带着华为和小米一起梭哈，广汽丰田要让中国人说了算

从巅峰时接近70%市场份额，到如今不到40%，如今的合资品牌真的是很憋屈，外方领导看到这种局面也是很无奈，为了能赶上智电时代的末班车，合资品牌只能破釜沉舟，奋起直追，广汽丰田就展现出了这种势头。

广汽丰田梭哈的底气

铂智3X可以说是最近合资品牌新能源中为数不多的亮点了，在产品力方面，10万出头就能买到轴距2765mm的C级后排空间，后排地板全平不说，座椅还能18档调节变成贵妃榻，后备箱分层设计塞得下婴儿车+露营装备。

同时，丰田把激光雷达这种新势力才用的配置，硬生生压到14.98万就能带回家。要知道同级别带激光雷达的车，价格普遍在20万往上，这波降维打击直接让合资车有了和比亚迪宋PLUS EV叫板的底气。

根据汽扯扒谈前不久的调查显示，目前铂智3X市场反馈良好，受限于产能，许多已经订车的用户需要排队等待，最少一个月，有的甚至要排到两个月以上，所以其产能也就决定了这款车的上限有多高，广汽丰田真的是好久没有体验过这种爆单的烦恼了。

广汽丰田内部人士向我们透露，目前铂智3X正在加班加点努力搞生产，广丰内部对于这款车的爆单也是意料之外，高层领导对于这种高度本土化的产品也是给予了高度认可。

既然铂智3X的方案行得通，广汽丰田也是决定ALL IN。

眼下我们只是打赢了登陆战，但智电突围是一场持久战。在6月12日的2025广汽丰田科技日上，广汽丰田执行副总经理文大力表示，广汽丰田想要重回百万辆的产销，一切才刚刚开始。

广丰进入中国自研2.0时代

合资品牌作为国内车企中的老大哥，靠着之前在国际市场屡试不爽的技术，在国内市场也是引领风骚几十年，不过如今时代变了，中国已经成为智能化头部阵地了，舶来的技术在中国市场已经是跟不上时代了，所以就需要拿出适合中国消费者需求的产品与技术。

广汽丰田也看清了这一事实，在科技日上就大胆宣布，将全面推行RCE中国首席工程师制度。这是广汽丰田积极响应中国市场需求快速变化的成果。将中国专属车型的开发决策权从日本移交到中国。

在中国自研2.0时代，广汽丰田将全面复制和横展铂智3X和铂智7的成功经验，后续无论全球车或联合开发车型，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。

一汽丰田有点尴尬

此前合资品牌为了更好的卖车都是采用南北合资的形式，南北大众、南北丰田等等，如今新能源时代了，这些国际巨头也很苦恼，所以新能源时代，外方领导也是放权，谁能把车卖出去，谁先跑出来就算赢，大难临头各自飞更加贴合两个合资品牌的处境。

在6月10日，一汽丰田bZ5正式上市，起售价12.98万元，虽然价格也足够便宜，长续航、大空间、智驾等等都安排上了，但相比于铂智3X那10万出头的价格还是差了一些破釜沉舟的底气，无论是价格还是时间上仿佛都慢了一拍，丰田的这波攻势显然广汽丰田先拔头筹了。

同时在营销造势方面，一汽丰田也没广汽丰田那般放得开，此前的铂智3X推出市场时惊掉下巴的价格与高阶智能驾驶辅助双BUFF就已经攻占了消费者心智，如今相同卖点的bZ5再想起势就有点难了。

虽说合资品牌转型难，但广汽丰田如今押注高度本土化的铂智3X已经收到了市场认可，也证明了这条路径的可行性，当然铂智3X的成功，除了外方领导的高度放权以外，还是要感谢广汽丰田中国团队的努力，接下来压力也是给到了一汽丰田，毕竟bZ5和铂智3X都是同样的配方，如果不能一炮而红，一汽丰田后续的自研新能源产品也就真的很难突围了。

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