否认两合资公司合并，福特整合瞄准渠道端？

近日一则江铃福特将被并入长安福特体系内的消息在汽车圈掀起波澜，并且据消息人士透露，双方整合动作已在渠道端启动。此消息一出，引发广泛关注。但仔细分析起来确实很难成行。

由于涉及到长安与江铃两家汽车集团，如果合并将涉及到方方面面利益，操作难度可想而知。这并非福特或者一两方推动所能实现的。果然，在昨日晚些时间，福特中国和江铃汽车都相继回应消息不实。

2024年福特在中国市场实现约6亿美元，福特CEO吉姆法利为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点。但这一亮眼成绩的背后，是福特在中国市场收缩战线、集中资源的战略调整。当生存成为首要课题，渠道整合和调整从选项变成了必选项。

福特的先行一步

江铃与福特的合作始于1995年，比长安福特还早了近十年，一开始侧重商用车型。2021年，双方合作升级为江铃福特合资公司，主攻乘用车市场。而江铃福特车型销售渠道也从之前由长安福特统一管理，到独立发展成为福特纵横。

如果对两家合资公司销售渠道进行整合，福特经销商将拥有轿车、SUV、皮卡、商用车全品类矩阵，并对产品线进行梳理和削减，实现发展最优化，这也是合资品牌在中国市场收缩战线的必然选择，这也是整个汽车行业的整合潮加速推进的信号。

由此看来，虽然同一品牌车企之间很难进行重组，但是众多合资车企在面对燃油车市场萎缩，新能源转型受阻的大背景下，需要通过多种方式整合探寻新发展。

整合的挑战与机遇

产品和渠道方面整合并非万能解药，但成功整合的收益显而易见：比如供应链议价能力提升，通过零部件通用化降低生产成本；技术研发资源集中，避免重复投入。此外还可以实现产品线优化和渠道效率提升。

未来两年，中国汽车行业将进入深度整合期。有调研机构在近期报告中指出，汽车行业盈利能力改善需要内部整合与成本削减。 这个时候就看出一个吉利的战略眼光，以及整合后的良好效果。

江铃福特并入长安福特明显是假消息，但行业内对于整合已心照不宣。当电动化浪潮冲垮传统格局，整合不仅是求生手段，更是重生契机。在残酷的车市淘汰赛中，想要赢得下一程的入场券，整合总是宜早不宜迟。

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