合资扎堆增程，将瞄准“半价理想”？

路咖汽车
2025-06-26 09:14

李想两年前关于增程的预言，在2025年被验证为真。超纲的部分是，就连擅长强混的日系车企，都开始布局增程了。广汽丰田前不久官宣要推出增程版本的汉兰达和赛那；此外，宝马的增程计划也在等董事会的最终拍板。都2025年了，传统巨头们才开始推增程？因为德国和日本的工程..

李想两年前关于增程的预言，在2025年被验证为真。超纲的部分是，就连擅长强混的日系车企，都开始布局增程了。

广汽丰田前不久官宣要推出增程版本的汉兰达和赛那；此外，宝马的增程计划也在等董事会的最终拍板。

都2025年了，传统巨头们才开始推增程？因为德国和日本的工程师思维都理解不了，增程这样落后技术在中国市场如此吃得开。

不理解归不理解，大部分最终还是选择向市场妥协。为了搞懂中国消费者到底想要什么，丰田将研发决策权向中国团队倾斜。设立RCE（Regional-Chief Engineer）体制，由中国人担任车辆开发负责人，包括了增程版的汉兰达与赛那。

就好比，丰田章男虽然经常炮轰纯电车不环保，依然挡不住中国消费者拥抱新能源的热情。跨国车企顿悟，与其教育中国消费者什么是更好的，不如直接给他们想要的。

只会堆电池的增程，没有前途

PHEV（插混、增程）车型的电池度数正在逼近纯电，已经成为一个不争的事实。尤其是随着电池成本的下探，增程新车堆电池已经成为常规操作。国际能源署（IEA）最新研究显示，2024 年锂离子电池组价格同比下降 20%，创2017年来最大跌幅。

靠增程在高端市场占据了一席之地的理想和问界，CLTC纯电续航基本都在200-300公里之间。前不久，理想L系列发布智能焕新版，把L7、L8低配版电池容量从42.8度增至52.3度，纯电续航提升至280KM。

鸿蒙智行旗下的百万豪车尊界S800，增程版纯电续航高达400KM，几乎是量产增程车型中续航最长。

除了这些定位偏高端的车型，200公里起步的纯电续航，对于20万以内的新车来说，已经是基操。

刚刚上市的中大型SUV 2026款零跑C16，在原来6座版基础上新增加了5座版，同时对纯电续航进行了升级。起售价15.18万元起售的增程版，搭载38.7kWh电池纯电续航高达280KM。

更有激进者，小鹏汽车曾宣布其超级增程系统纯电续航高达430km，并于今年四季度量产上车。随着小鹏首款增程车型G01谍照的释出，这套增程系统将首先搭载在三排六座布局的SUV上，新车预计定位在25万以上的市场。

这也不难理解，高纯电续航需要通过堆电池来实现，大车意味着更高的容错率和更充裕的成本空间。这恰恰也是目前国内主流车企布局增程的解题思路，既然增程馈电的魔咒无法摆脱，那就把电池做大，提高消费者的用车体验，解决增程上高速不省油的现实问题。

我可以很明确地说，只会通过堆电池来解决问题的企业没有前途。一位接近排放标准制定的人士向路咖汽车透露，下一阶段的法规将对PHEV（含增程式）的纯电利用系数进行调整。通俗讲就是，大电池方案的PHEV在能耗上不占优势，通过法规的难度会提高。这样一来，车企堆电池的性价比就会大打折扣。

零跑们该慌吗？

大电池方案之所以成为车企搞增程的共同选择，不光是因为馈电魔咒。车企通过提高电池与电控的性能，来掩盖在发动机技术上的不足，尤其是对于在这方面没有积累的新势力来说，增程降低了技术门槛，有助于缩短开发周期，快速将新车推向市场。

对于有成熟混动技术的车企来说，增程是一种技术降级。上述接近排放标准制定的人士评价道。一般混动的发动机和架构研发周期长，有混动开发经验的车企做增程，一定是在强混的基础上简化，不会选择拿一个增程的平台去升级插混。这样一来，增程的整个周期甚至都用不了一年时间。

这就意外着，一旦合资车企决定布局增程，产品节奏会比想象中要快。由于已经有了成熟的发动机技术，不需要依赖外采，合资增程在驾驶体验上将更有优势，而且对大电池的依赖也会更低。

以已经官宣的汉兰达和赛那来推演，搭载丰田混动专用的发动机，其他的核心零部件，以及智能化的相关供应商都可以来自中国本土。再考虑到合资车企的成本控制能力，增程版的汉兰达和赛那可以做到比燃油款的价格更低，且依然保持着可观的利润。如果把新车带到15万级，新势力在增程市场积累的优势，将逐渐瓦解。

前不久，有报道称，宝马已经重启了增程技术的开发，从曝光的谍照上看，是在X5车型上进行适配。此外，宝马也考虑将增程技术扩展到X3、X7等车型上。宝马与采埃孚联合开发一套基于800 V高压平台全新增程系统，有望实现更长的纯电续航与更快的充电速度，逻辑类似于新势力的大电池增程，但经过优化之后，有望做到在省油/电上领先于同级竞品。