现代汽车印庸壹：将引入中国更多新能源车型

2025年8月，现代汽车在北京798艺术区正式为中国市场揭幕新一代帕里斯帝(配置|询价)。作为换代车型，新一代帕里斯帝以“Bold Premium”设计语言重塑豪华气场，并搭载领先的P1+P2双电机混动系统，综合功率达334马力、续航能力超1000公里，剑指“50万内最强混动SUV”标杆。

此次活动不仅展示了新一代帕里斯帝，同时，现代汽车（中国）区销售品牌副总裁印庸壹、现代汽车（中国）商品战略企划部高级经理戴威、现代汽车中国研发中心 造型设计部焦志强、现代汽车集团南阳研究所 电动化驱动设计组俞弘植、现代汽车集团南阳研究所 电动化驱动测试组吴熙昌，和中国媒体进行了深入沟通、交流，并且针对诸多关于新一代帕里斯帝的问题，做出了解答。

（现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹）

现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹在亮相活动上表示，自从2018年全球上市以来，帕里斯帝全球销量已突破100万辆，为了给中国消费者提供更高品质的用车体验，现代汽车将搭载了新一代混动系统的帕里斯帝引入中国。新一代帕里斯帝，相较于上一代，在高级感方面也做了全方位升级。全新的设计语言“Bold Premium”让整车看起来更大气更尊享。一二排以及前挡风玻璃的双层夹胶设计，全面保障了行驶及乘坐的静谧性，深受用户喜爱的零重力座椅也都进行了配置，在每一个细节之处，都彰显着进口品质以及越级尊享。

另外，印庸壹还表示，除了新一代混动系统，未来现代汽车还会将增程混动等更多的新能源车型引入中国，

以下为新一代帕里斯帝中国首秀媒体沟通会QA整理内容

问：新一代帕里斯帝的设计语言给人耳目一新的感觉，这种设计风格在中国市场显得尤为独特。请问设计团队在构思这一代车型时，主要的设计理念和初衷是什么？关于现代汽车自主研发的P1+P2混合动力系统，虽然这一技术路线在业内已较为成熟，但现代集团通过自主创新赋予了其独特的竞争优势。请问这套系统是通过什么略，在不同驾驶场景下动态平衡动力输出与燃油经济性？

现代汽车：我们的设计始终以用户需求为核心，通过深入了解用户的生活方式，打造更具个性化特色的产品设计。 关于第二个问题，我来详细说明一下。我们采用了P1+P2双电机架构，并运用Roda Leveling技术，在性能和能效之间实现了更好的平衡。相比之前的P0+P2架构，P0电机可能存在一定的动力损耗，同时发动机响应性也可能稍有延迟。而升级后的P1+P2架构能够提升传动效率和动力输出，从而在性能和能效两个维度都实现了优化，真正做到了双平衡。

问：近两年中国汽车行业竞争越发激烈，市场也在发生剧烈变化。现代汽车如何判断哪些产品和技术更适合引入中国市场？此次新一代帕里斯帝选择在中国首秀体现了哪些战略考量？未来现代汽车有没有什么新的本地化布局规划？

现代汽车：感谢各位参加新一代帕里斯帝的品鉴会。作为现代汽车品牌负责人，我想分享一下我们对多元动力技术的思考。当前中国市场每年约2300-2500万的汽车消费者中，需求非常多样化——有偏好混动、插电混动的用户，也有青睐增程式或传统内燃机的消费者，比如东北地区用户对电动车接受度就相对较低。

现代汽车在动力技术布局上坚持“因需制宜”的理念。以帕里斯帝为例，作为同级最长的混动SUV，新一代车型在动力性能上提升了20%以上，扭矩增幅超过40%，同时油耗优化了30%。这种技术优化正是我们的核心追求。

面对中国市场的激烈竞争（目前电动车品牌已超100个），我们坚持两个差异化：一是设计独特性，帕里斯帝就体现了现代品牌鲜明的设计语言；二是技术多元化布局，包括：

北京现代即将推出专为中国市场打造的本土化车型在广州建设了韩国以外的唯一氢燃料工厂通过进口车引入创新技术持续投入电动化、氢能源、混动等多条技术路线

我们的目标是通过多元化的技术储备，满足不同消费者的个性化需求，这也是现代汽车在中国市场的长期发展战略。

问：从技术架构层面来看，帕里斯帝所采用的混动系统是如何在动力性能和燃油效率之间实现最优平衡的。关于市场定位方面，虽然目前中国仍有超过1000万消费者选择燃油车，但帕里斯帝在采用混动技术后，希望吸引哪类特定的中国消费群体？

现代汽车：现代汽车的技术优势体现在我们采用6AT变速器的战略选择上。基于多年HEV开发经验，我们在油耗优化和动力性能提升方面都实现了行业领先水平。6AT变速器在加速性能上具有独特优势，我们充分发挥了这一特点。未来，我们将继续巩固现有研发成果，同时在电动车领域积极布局——我们在电机控制等核心技术方面已具备世界顶级的技术实力，并将持续深化这方面的研发投入。

通过深入的市场调研和产品体验，我们发现帕里斯帝在品质方面具有显著优势。虽然中美市场表现存在差异（美国月销约1万台，中国市场受电动化趋势影响较小），但产品力始终是我们的核心竞争力。老款车主多为70、80后高端用户群体，他们通常拥有奔驰等豪华品牌用车经验。而新款混动车型通过解决油耗问题，成功吸引了更多80、90后年轻家庭用户。

特别值得一提的是全新升级的内饰设计：第一排配备零重力座椅，第二排可以实现电动翻折，第三排可以电动滑动，整体空间表现优异。我们相信这些升级能让年轻家庭用户体验到真正的高级品质，这也是我们产品进化的核心目标。建议各位老师稍后亲身体验，感受这些实实在在的提升。

问：新车计划何时在中国市场正式交付？新一代帕里斯帝车型是否只引进混动版本？后续还会引进V6版本的车型吗？

现代汽车：关于品牌发展策略，我们的首要目标并非单纯追求盈利，而是致力于提升品牌价值。在技术路线的选择上，我们优先推出混动车型，希望通过各位媒体老师的专业视角，让更多消费者了解和喜爱我们的产品。今天的品鉴会重点展示了全新设计语言和混动技术优势，下一步我们将在8月29日中国国际车展期间带来更多惊喜。

问：最近听了很多新的车型发布都是在讲电驱力或者是混动，好像内燃机的作用已经越来越小了。但是从目前来看似乎在短时间内，内燃机还是有很大的发展空间。我们今天也听到提到了2.5T发动机，使用新的可变的循环技术，比如说延长性能时间。我们如何实现的？通过哪些机械结构或者零件实现发动机上使用了什么新的技术？

现代汽车：这款2.5升涡轮增压发动机采用了三大核心技术来最大化效率：首先，我们进行了混合动力专用设计，将传统内燃机中的机械部件替换为电动装置，从结构上减少动力损耗，提升基础效率。其次，创新性地应用了混合动力最优高效循环技术，通过将机械压缩比提升至12，并采用延迟关闭进气门的设计，使部分混合气回流，在保持高膨胀比的同时降低有效压缩比，实现过膨胀循环。这一设计减少了混合气压缩时的能量消耗，更充分地利用了燃烧能量。针对可能产生的燃烧室气体流动问题，我们还特别优化了活塞顶部形状，强化了燃烧室内的混合气流动，从而进一步提升燃烧效率和发动机整体性能。

问：今天讲的变速箱和发动机部分一直没有提到电池，我很好奇这套系统的电池容量究竟如何。在P1+P2架构下，如何保持电池电量并确保良好的动力表现？毕竟这款车体型较大，但电池容量应该不会太大。在频繁的城市路况或加速工况中，系统是如何平衡动力性能和续航经济性的？第二个问题是关于市场定位的：这款车在北美市场表现很好，作为全球化车型，从设计到内饰确实兼顾了全球市场需求。但就驾驶品质而言，我开过第一代和第二代车型，感觉它们非常符合北美市场的驾驶偏好。关于第三代车型进入中国市场，是否针对中国消费者的喜好进行了专门的调校和功能配置调整？未来在车型开发过程中，是否会更加重视中国市场的需求，无论是在动力系统调校还是在外观内饰设计方面？

现代汽车：关于电池容量问题，混动车型的电池配置与其他混动车型基本一致。但更重要的是，我们始终将中国市场视为战略重点。新一代车型搭载了与中国消费者需求高度契合的智能化配置，包括前排双联屏等科技装备。全球汽车市场都在向电动化转型，但安全性和家庭用车需求始终是消费者的核心关切。为此，我们已启动中国专属车型的研发工作。

帕里斯帝作为一款真正的全球战略车型，在研发初期就整合了各主要市场的需求。特别针对中国消费者，我们深入调研后发现：中大型SUV用户普遍重视家庭用车场景，对NVH性能要求极高。因此新一代车型全系标配：

前排侧窗隔音玻璃第二排侧窗隔音玻璃前挡风隔音玻璃A柱三角窗双层玻璃

这些升级使NVH表现达到同级领先水平。

值得一提的是，本次产品上市策略也体现了对中国市场的重视：年初在韩国首发后，首次实现中美市场同步上市。在美国市场月销稳定在1万台、韩国月产能5000台的情况下，我们仍坚持将中国列为优先市场，这充分展现了现代汽车对中国市场的承诺。

问：关于这款中大型SUV的智能化配置，我们注意到当前中国乃至全球消费者在家用需求之外，也越来越重视车辆的科技属性。请问在产品开发过程中，针对智能科技配置方面有哪些特别考量？是如何平衡家用实用性和科技体验的？

现代汽车：今天活动的核心主题，是帕里斯帝搭载了现代汽车最新研发的混动技术。作为首款应用该技术的车型，我们特别关注家庭用户的核心需求：首先是充裕的乘坐空间，特别是二三排的实用性；其次是油耗表现——这往往是中大型SUV用户的痛点。当前混动市场选择众多，消费者常面临技术路线选择的困惑。我们发现很多用户到店首要问题就是“能否插电”，但实际上，对没有家用充电条件的用户来说，非插电混动可能是更务实的选择。帕里斯帝的混动系统正是为这类用户提供了“即享混动节能，又免充电困扰”的解决方案。

在智能化配置方面，我们搭载了符合中国消费者期待的L2级自动驾驶辅助系统。

关于车机系统，可能很多消费者对进口车型的车机本地化不抱太高期待。但这次帕里斯帝搭载了我们最新的CCSC智能互联系统，不仅完成深度汉化，更整合了微信等本土化应用，大幅提升了人机交互体验。这套系统展现了我们对中国用户使用习惯的深入理解，让进口车型也能提供媲美国产车型的智能体验。

问：以前的帕里斯帝是3.5的，现在变成2.5排量了，那它的税基应该是降了一级。而且目前中国市场的价格竞争的情况也摆在那。那新一代帕里斯帝上市以后的这个价格会是一种什么样的情况？会不会比过去更有吸引力？另外一个就是，新一代帕里斯帝从6缸变成4缸。在它整个的驾驶过程当中，发动机运转而带来的质感会不会受到影响

现代汽车：关于动力系统，虽然新款从原来的6缸改为2.5T四缸混动，但我们在NVH性能上做了极致优化，这款发动机是现代发动机家族中的顶尖产品。配合混动系统后，其驾驶质感完全不输传统6缸机，老车主试驾后都能明显感受到性能提升。不过具体价格信息目前还不便透露。

我们很重视各位媒体老师的定价建议。可以看到新车在设计、内饰用料（包括电动座椅等配置）方面都做了显著升级，在韩国市场售价已比老款提高了5-6万人民币。需要说明的是，我们开发这款车型的首要目标是提升品牌价值，而非单纯追求销量。虽然很多老师建议要定一个有诚意的价格，但考虑到品牌定位和技术含量，我们正在权衡：是定在30万以内让更多消费者体验我们的产品，还是通过价格来强化品牌形象。目前最终定价仍在慎重考虑中。

问：这一代帕里斯帝的四驱系统和上一代车型有有什么样的变化吗？

现代汽车：在四驱系统方面，我们进行了重要的技术升级。虽然保留了传统的机械式四驱结构，但在控制系统层面实现了显著优化。

问：对于新一代帕里斯帝，在国内的销量预期是怎么样的？

现代汽车：我们开发这款产品的首要目标是提升品牌价值和产品形象，销量并非最主要的考量因素。

来源：新浪汽车综合