追随王传福，赌上后半生，他是比亚迪“技术鱼池”最重要的挖池人

砺石商业评论
2025-10-12 09:25

导语：很多人都听说过王传福的技术鱼池论比亚迪的自研技术都汇聚在一个鱼池里，市场需要的时候，就捞一条出来。但很多人不知道的是，廉玉波正是这个鱼池最为重要的挖池人之一。张军智/作者砺石商业评论/出品2003年冬日的上海浦东，在金茂大厦86层的咖啡厅里，37岁的电..

导语：很多人都听说过王传福的技术鱼池论比亚迪的自研技术都汇聚在一个鱼池里，市场需要的时候，就捞一条出来。但很多人不知道的是，廉玉波正是这个鱼池最为重要的挖池人之一。

张军智/作者砺石商业评论/出品

2003年冬日的上海浦东，在金茂大厦86层的咖啡厅里，37岁的电池大王王传福和一个年龄相仿的工程师，正聊得火热。

在那个面的满街跑的年代，两个怀揣梦想的愣头青却已开始谋划将电池技术融入汽车、在中国发展电动汽车的蓝图。由于聊得太投入，他们浑然不觉时间的飞逝，直到第二天太阳升起，才发现已经过了一夜。

没有人能预见：二十年后，电动汽车竟会成为全球车企竞逐的产业高地，而王传福与这位工程师，不仅共同打造出了全球最大的新能源车企比亚迪，更是成为全球汽车产业电动化变革的核心推动者。

这位工程师就是被业界誉为王传福背后的男人比亚迪技术鱼池挖池人的比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波。

追随王传福造车

廉玉波从小有个造飞机的梦，1982年，18岁的廉玉波以高出录取线60分的成绩，考入南京航空航天大学。

闲暇时，他动手做飞机航模，捣鼓各种电子小发明。听说科协找人擦洗旧飞机，他抢着报名，就为了能有机会亲手摸一摸飞机。

但造飞机的理想终归没有实现，毕业后，他被分配到老家江苏仪征的汽车厂工作，在这里，他开始与造车结下不解之缘。

彼时，中国汽车技术与国际水平的差距，让廉玉波深受触动，他一边刻苦钻研汽车相关理论和技术，一边立下奋斗目标：有一天要造中国人自己的先进汽车。

工作期间，廉玉波先后被派往天津的中国汽车研究中心、意大利等地工作深造，27岁时就被提拔为仪征汽车的副总工程师。

2000年，廉玉波与几位同济大学的老师，一起创办了同济同捷公司。当时，国内不少汽车公司开始摸索做自主品牌，而很多汽车的设计都是同济同捷来设计或者协助，廉玉波也因此成为车企争相挖人的对象。

但廉玉波不为所动，毕竟放弃自己亲手做的企业，并不容易，直到2003年，廉玉波遇到王传福。

当时的电池大王王传福，顶着内外部的巨大质疑声，刚以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。他急需廉玉波这样的汽车技术专家。

廉玉波对同样是工程师出身的王传福非常认可。很多年后，面对记者的采访，他说是王传福对电动车的热情，眼里的光，一定要把中国电动车做起来的那种坚定和民族责任感，打动了他。

对技术的痴迷，对打造出一家可以颠覆传统内燃机技术车企的梦想，让他们惺惺相惜，3次彻夜长谈后，廉玉波决定赌上自己的后半辈子，追随王传福造车。

摸着石头过河

2003年末，廉玉波正式加盟比亚迪，负责新车的研发工作。不过他面对的情况，很不乐观。

由于王传福坚持跨界造车、收购秦川汽车的行为，引起投资者强烈反对，比亚迪股价出现大跌，紧接着2004年，秦川旗下的福莱尔车型，亏损持续扩大，仅2004年就损失了七千多万。

这样的局面下，王传福将宝押在了廉玉波身上。虽然公司汽车研发团队实力薄弱，设备仪器缺乏，但廉玉波与王传福一样，身上都有股狂人精神。王传福说，汽车不过就是一堆钢铁，没必要对造车产生技术恐惧。廉玉波则不迷信外来和尚会念经高薪挖人那套做法，相信好的研发团队一定要自己培养。

随后，他在上海招聘了几十个大学毕业生，购置了一些设备，因陋就简成立了上海比亚迪研发中心。这些大学生，如今很多都成了比亚迪研发的核心骨干。

廉玉波接手的第一个项目是比亚迪研发中的316车型，这款车基于福莱尔车型做了一些改动，但很多方面不够成熟正规，就像煮了一锅夹生饭。汽车定型后，比亚迪邀请经销商来评审，结果把经销商们吓得目瞪口呆，很多人头也不回就走了。

备受打击的王传福，经过一夜煎熬，决定砍掉316车型，从头再来。2个多亿的模具费用，也因此打了水漂。

当时市场对比亚迪究竟能拿出什么样的成绩单，有着很大的疑虑。王传福明白，比亚迪的第一款车，只能成功，不能失败，他给廉玉波的任务是，一年内研发出一款新车。

时间紧，任务重，怎么办？深思熟虑后，廉玉波决定以当时市场热销的丰田花冠车型为对象，做一款性价比更高的车型。毕竟日韩甚至德国车企，早期都是从模仿起家，然后以性价比逐步占领市场。在实力还不够的时候，选择摸着石头过河是最稳妥的办法。

思路清晰后，廉玉波以高强度工作，投入到新车型的研发中。他每天总是第一个到岗，最后一个离开，经常忙到连饭也没时间吃。

2005年9月，倾注了王传福和廉玉波无数心血的比亚迪首款量产车型F3问世。其外形与花冠相似，但价格只有花冠的一半，上市之后，市场反应极为热烈，不到一年销量超过10万台，成为中国历史上销量最快超10万的自主品牌。

F3的性价比优势，令以成本控制、精益制造出名的丰田，都感到震惊。他们不明白，比亚迪是如何做到这么便宜的，为此还买了辆F3做拆解研究。

其实秘密是比亚迪用人工代替了大量的机械设备，很多生产设备是廉玉波带队土法上马，自己动手制造的。一位业内资深人士参观了比亚迪上海松江的汽车研发中心，他吃惊地发现，实验室设备只有一两台是进口的，其余全部是根据进口设备仿制的。

虽然F3一炮而红，但在车企内部，很多人依然轻视比亚迪，认为他们没有什么技术实力。有车企高管曾评价F3，不过是丰田花冠的拙劣模仿而已，但几年之后，他却惊讶地发现比亚迪的工艺、技术已突飞猛进。

这其实也正是廉玉波的过人之处，他带领团队虽然模仿、参考竞争对手的产品，但并不止步于此，而是时刻重视提升自身的技术实力。这一点与后来一些国内车企简单模仿国外产品外观是有本质的区别。正如王传福所说：我们不以模仿产品为目的，以最终掌握开发平台为目标。

F3之后，廉玉波带领团队，又陆续推出了F3R和F6等车型，并获得了不错的市场成绩。比亚迪也因此在中国汽车市场，站住了脚跟。

攻坚新能源汽车技术

虽然接连几款燃油车市场表现不俗，但比亚迪的真正目标是：颠覆传统汽车产业，制造电动汽车。

王传福说：我们进入汽车行业主要是造电动车，而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的，所以，我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植，使整个中国乃至世界的汽车竞争格局发生大的变动。

如今回头看王传福的豪言壮语，不得不说，这是极具高度且前瞻性的战略判断，不过在当时落实起来并不容易。

早在廉玉波加盟比亚迪之前，王传福就尝试将电池装进福莱尔轿车，单就续航而言，其甚至能跑到280公里。

2004年，在研发比亚迪F3的同时，廉玉波领导下的比亚迪电动汽车研发部门也正式成立，并且在当年的北京车展中，展示了比亚迪的雄心：他们推出了三款新能源车型参展，包含纯电动出租车EF3、电动概念车ET、混合动力轿车Hybrid-S。这甚至要比特斯拉的第一款电动车型Roadster推出的时间，还要早4年。

不过当时的汽车市场，还是燃油车的天下，大众和媒体对新能源汽车的认知也不够，所以并未引起太多反响。

此后，廉玉波带领团队在电动汽车的三电系统方面，展开攻坚。其中，负责电机驱动效率的核心元器件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管芯片）是关键技术难点。

车用IGBT一直由三菱、富士、英飞凌等少数几家国外供应商垄断，比亚迪要造一流的新能源汽车，就要掌握这个核心部件的技术。廉玉波表示，技术不突破，比亚迪的电动汽车就没有未来。

2008年，比亚迪花了近2亿元人民币收购宁波中纬半导体公司，从晶元的制造入手，跑通了芯片设计、制造、封装的整个流程，自主建成了全国首条汽车级IGBT全产业链生产线。

核心技术的掌握不容易，有些看似不起眼的小零部件，要想顺利解决同样不易。比亚迪在混动车型的研发中，曾发现离合器从动盘的一个弹簧，在混动的模式下无法适应电机快速响应。

廉玉波带领团队不分昼夜地研究，反复失败了无数次，几个月后，才解决了问题。但新问题接踵而至，没有供应商可以制造这种弹簧，为此，廉玉波连续两个月睡在供应商的生产车间盯制造，终于拿到了合格的产品。

2009年底特律车展上，比亚迪展出了两款里程碑式的车型，一个是全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，另一个是国内首款量产的纯电车E6。

F3DM从技术溯源上讲，是当下比亚迪混动技术DM-i的源头，而E6则开启了比亚迪纯电车型的商业化应用。

王传福对这两款车非常满意，接受外媒采访时，豪言要做内燃机的掘墓人。而廉玉波提到F3DM时，总会说到那个小小的弹簧。

10年低谷默默耕耘

F3DM和E6推出后，迎接比亚迪的并不是凯歌高奏的发展，相反却是长达10年的低谷期。

2010年时，比亚迪销量已达51.9万辆，但此后直到2021年才超越这一数字。在2011-2019年间，比亚迪的销量停滞不前，市场份额萎缩，面临巨大的质疑与压力。

导致这一局面的因素颇多，但主要问题在于，比亚迪在燃油车领域缺乏先进技术和优秀的产品，而新能源汽车市场成熟度又不高，另外受限于技术路线、成本等因素，消费者对于比亚迪的新能源产品和技术，也不太认可。

企业经营艰难，有人主张继续将重心放在燃油车领域，或者采取日企的混动路线，但廉玉波说：一个自主企业要想生存和发展，必须重视研发和创新，别无他路可走。王传福全力支持廉玉波。他说，必须咬牙坚持，即使走错了（技术路线）我也认！

在比亚迪的10年低谷期里，比亚迪将可以动用的资源都倾注在了研发上，其研发费用几乎每年都要超越企业的净利润。即使在最低谷时，也从不动摇。2017-2019年，比亚迪利润连续大幅下滑，特别是2019年，净利润只有16亿元，但却在研发上投入了82亿元。比亚迪因此一度濒临崩盘。

在漫长的暗夜里，廉玉波曾认为自己不会看到新能源汽车、电动汽车的春天，但他要颠覆燃油车的决心没有变，在技术研发上的脚步也从未停止。他指挥着上万名工程师，为比亚迪的新能源汽车、电动汽车研发攻克了一项项难题，在比亚迪的技术鱼池里，放入各种类型的大鱼。

而这些大鱼，也在等待风雨雷动、化身为龙的时机。

王传福背后最重要的那个人

2020年时机成熟，两条大鱼首先发力。它们挽狂澜于既倒，让比亚迪不仅有能力绝地反击，还展开了一场令全球车企瞠目结舌的市场狂飙。

第一条大鱼是2020年3月末，比亚迪对外公布的刀片电池。这款电池，在保留了磷酸铁锂使用寿命长、安全性较强的固有优势同时，大幅提升了电池的能量密度。特别是针刺安全实验，震惊业界。

在当年7月份，搭载刀片电池的比亚迪车型汉EV上市后，第一个月销量就突破两万，中国品牌也首次在20万级以上市场站住脚跟。一时间，众多新能源车企，都开始寻找比亚迪，探讨基于刀片电池技术的合作方案。

刀片电池的成功，离不开廉玉波的努力，正是他带领团队通过创造性地开发CTP技术，并进行大量的材料、工艺和结构创新，才最终开发出了***性的刀片电池。

第二条大鱼则是廉玉波对DM技术的不断迭代优化。2008年，随着比亚迪F3DM的下线，比亚迪第一代DM（Dual Mode）技术正式问世，其为市场带来了短途用电、长途用油的行驶模式。F3DM之后，廉玉波带领技术团队，对DM技术进行持续的迭代和优化。

2013年，采用第二代DM技术的秦DM上市，其5.9秒的百公里加速性，打破了当时国内自主品牌的性能天花板。2018年，比亚迪发布了第三代DM技术，重点提升了燃油经济性和平顺性，代表车型为全新一代比亚迪唐。2020年，比亚迪推出***性的第四代DM技术，其中DM-i技术专注节能，DM-p技术则主打高性能。

第一款采用DM-i技术的秦PLUS车型一出场，就凭借亏电3.8L/100km的油耗表现和上千公里的续航实力，将一众长期垄断中国家轿市场的合资巨头产品，拉下神坛。而后续的DM-i车型，也在各自细分赛道里，大杀四方。

第四代DM技术真正为比亚迪插上了腾飞的翅膀，也奠定了后来比亚迪油电同价电比油低的产品底气。

2024年5月，比亚迪又推出了以电为主、极致油耗、极限续航第五代DM技术，其快、省、静、顺、绿的优势再度刷新了插混技术的天花板。

刀片电池和DM技术分别代表了比亚迪在电车安全性与混动高效性上的突破，两者共同助力比亚迪在市场上实现了质的飞跃，2020年比亚迪的销量还只有42.69万辆，但到2024年却已达427万辆，跻身世界五大车企之列。4年时间实现销量的10倍增长，这无疑是全球汽车产业发展历史中的一个奇迹。

廉玉波的贡献远不止刀片电池和DM技术，CTB电池车身一体化、兆瓦级闪充系统、e平台、云辇智能车身控制系统、易四方四电机架构、璇玑智能化架构以及1500V车规级SiC功率芯片这些比亚迪技术鱼池中的璀璨明珠，无不凝结着他与团队十年如一日的默默付出与心血沉淀。

2024年比亚迪成立30周年的发布会上，王传福将比亚迪三十年发展经验总结为：敢想、敢干、敢坚持！比亚迪敢的底气是技术，技术的背后是工程师文化。王传福说：工程师之魂就是比亚迪之魂。而廉玉波作为比亚迪工程师团队的负责人，无疑就是王传福背后最重要的那个人。

2020年、2023年，廉玉波两次以第一完成人，荣获国家科学技术进步奖二等奖。2024年又被授予中国工程技术领域的最高荣誉奖项国家卓越工程师称号。今年，他第二次入选了中国工程院院士增选人名单。