打出技术平权牌，更懂用户的MG品牌要冲击百万年销

今年的广州国际车展上，MG品牌携多款重磅新品及核心技术参展，其中，全球首款量产搭载半固态电池的车型全新MG4半固态安芯版完成首秀，并宣布将于12月正式开启交付。该车型以9.98万元的限时补贴价，将半固体电池下放至10万级市场，引发全场瞩目。

技术平权是新时代必然选择

去年，MG在国内的销量表现并不突出，但今年一季度，MG品牌零售销量达到25839辆，同比增长13.1%，市场表现有所回暖。

面对这种反差，MG选择了双轨并行战略：既不放弃燃油车的基本盘，又全力投入新能源的未来。

对于新能源市场，MG坚决不走同质化路线，其全力发展新能源的首款车也是从搭载半固态电池的MG4开始，这也是全国甚至全球首搭的电池技术，并且价格也是打入了十万级，对于新能源行业意义重大，当然这背后的技术逻辑也是让市场有些困惑，对此MG高管也是进行了充分解读。

关于成本方面，陈凯表示，清陶动力和上汽之间建立了联合研发团队，这款车型和电池立项之初就有成本目标，所以我们选择原材料的成本是可控，同时整个制造过程中上汽团队深入参与进来，对于整个制造体系的合格率、制造成本做了系统的管控和提升。

并且他也指出，半固态到固态，它并不是两个割裂的东西，半固态到固态是一个技术的演进，很多的固态技术需要在半固态电池中进行使用和验证，这样有助于推动技术的进步，让全固态或者固态更快地落地。

至于MG为何选择将半固态电池放在十万级车型上，陈萃表示，今天的半固态电池不是放到一台十万级的车上，它是放到了百年的MG品牌，一个101岁的品牌上。2025年是MG开始全力做新能源的元年，所以半固态电池技术放在这台车上我觉得再合适不过了，我希望我们第一台车，不管是十万级的竞争对手还是价位段更高的对手，都要认识这个品牌，当然更重要的是客户要认识这个品牌，要更多新的客户认识这个品牌。从战略角度我认为这是一个无比正确的决定，而且从品牌角度也说得通。

过去我们在给客户提供产品和价值的时候，就是有平权的理念在，我们要让最广大的用户可以以他们能够负担的成本，去享受到最好的产品体验或者最新的技术。基于这一点，我认为是一件再合理不过的事情，我相信手上握着十万预算的客户，也觉得这是一个再合理不过的事情。

明年我们会在新车型上陆续使用半固态电池的技术，当然也会有选择性，我们要把MG最旗舰的优势技术用在旗舰车型上面。同时我们跟上汽清陶也在对半固态电池的迭代优化开展相关工作了。我们在这条技术路线上不仅是今天要做第一个差异化，未来还要在它的客户体验、给客户能带来的价值上做持续的领先。

MG不怕购置税退坡还要挑战百万年销

面对新能源汽车明年最大的挑战，购置税退坡，MG品牌也是显得底气十足。

陈萃认为，明年整个新能源市场即使是购置税退坡，依然不会阻碍新能源的整个增长趋势。因为大家现在买新能源不是因为它是一个纯电车才买它，看到更多的是它更好的体验，智能化的提升，这些是购置税阻挡不了的。

在谈到未来的品牌发展规划时，每个品牌都想成为年销百万辆的品牌。陈萃坦诚地承认了这一愿景。他认为，百万是心里想要的数字，更重要的是要想清楚到达的过程。在他看来，实现更高的销量目标离不开渠道建设、组织效率提升，以及To C思维的转型。

之所以敢于挑战百万年销，MG品牌也是有着自己的方法论。

在产品方面，MG到后年年底要推出 13 款新能源车型，这 13 款是一台都不会跳票的。 陈萃在专访中透露了MG雄心勃勃的产品计划。

同时MG品牌有专业的部门去对这些所有的信息和数据做处理和分析。第三，在我们流程的各个环节，客户的需求我们要听若干次，作为产品的输入，来保证这台车从头到最后整个开发生命周期里面，都充分融合了来自不同地域、不同年龄层、不同性别的客户的需求。

陈萃认为，每个企业的文化不一样，组织结构不一样，投入不一样，只有抓住根本性的原因，优化自己的流程，清醒地认识自己，再去优化自己，这样才可以做提升。我们这套机制流程体系用肉眼可见的速度，让我们的产品跟营销更早期、紧密地结合在一起，迅速地对市场做出反应，内部的整个沟通流程更加扁平化、快速。

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