效仿华为乾崑ADS，地平线也要搭建“生态圈”

当中国新能源汽车市场的智能驾驶竞争进入白热化阶段，一个清晰的趋势是：行业正从早期的技术单点突破，转向以规模化、普惠化为核心的生态能力竞争。

在这一背景下，作为国内智驾芯片的头部企业，地平线在今年二季度就宣布，其征程系列车载智能芯片累计量产出货已突破1000万套，成为国内首家达成这一里程碑的智驾科技企业。市场上约每三辆智能汽车就有一辆搭载地平线芯片。

与少数玩家构建垂直封闭体系的路径不同，地平线正坚定地走向一条 全维利他、开放共赢 的生态之路。截至到今年前三季度，其产品及解决方案已获得全球超40家车企及品牌采用，覆盖车型超400款，累计服务车主超过600万。

搭建生态圈绝非商业模仿

地平线大张旗鼓地搭建生态圈，绝非简单的商业模仿，而是源于对其在产业格局中所处中间层位置的深刻认知，以及面对上下游挤压时寻求突破的必然选择。

地平线总裁陈黎明对行业终局的预判颇具启发性。他认为，未来汽车产业将呈现 二八开格局：仅20%的主机厂会坚持全栈自研，而80% 的车企将走向 全栈可控 。这意味着大多数车企会选择与地平线这样的生态伙伴深度合作，在掌握产品定义权的同时，借助外部规模效应实现降本与提速。

与此同时，地平线还面临利润空间的挤压。随着智驾平权推进，方案价格持续下探。要维持增长，地平线必须向更高阶、更具价值的市场进军。其推出的HSD全场景智驾方案，正是承载这一使命的载体。而HSD的快速落地与普及，极度依赖庞大且紧密的生态合作网络。

软硬协同构筑行业最大公约数

地平线的生态圈建设，以独特的 软硬协同 技术理念为基石，以广泛的产业链接为脉络。

这种软硬一体的能力，构成了地平线生态赋能的核心吸引力。它意味着车企，尤其是研发资源有限的主流品牌，能够获得一个经过深度优化、体验上限更高的交钥匙解决方案，大幅降低开发难度和周期。

在海外，地平线通过与强者同行的策略融入全球供应链。其不仅与大众、丰田等国际车企巨头合作，更与博世、大陆集团等全球顶级Tier-1供应商建立合资公司或深度绑定。例如，基于地平线征程6B芯片的博世第四代多功能摄像头，已获多个车企定点，预计2026年交付。这些合作不仅带来了生命周期高达750万辆的订单，更是对其技术和安全标准最有力的全球背书。

普惠性价值远超财务收入

大规模、高粘性的生态圈，正在为地平线带来多重战略价值，这些价值远超出短期的财务收入。

首先，生态凝聚规模，规模构筑壁垒。超过1000万套的芯片出货量，以及未来3-5年HSD系统千万套的出货目标，意味着地平线能够摊薄高昂的研发与定制成本。巨大的装机量将产生海量的场景数据，这对于迭代端到端AI模型至关重要，从而形成数据-体验-规模的循环增长飞轮，建立起后来者难以逾越的护城河。

最终，强大的生态可能让地平线参与到定义行业标准的进程中。其不仅是产品的供应商，更通过输出完整的技术栈、工具链和开发范式，潜移默化地影响着合作车企的智能化路径。

结语：

当搭载地平线HSD系统的车辆从容应对中国城市复杂的魔鬼路况时，一个由开放生态驱动的新智驾范式已然清晰。地平线用超过1000万套的芯片出货量、与超40家车企的联盟，证明了其成就客户的生态之路的可行性。这条路或许不像垂直整合那样充满掌控感，却以其包容性与普惠性，正在改写智能驾驶产业的游戏规则。

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