亏损1373亿！福特电动化急刹车

据外媒报道，当地时间15日，福特汽车表示，将大幅缩减电动汽车规划，包括停产电动皮卡F-150 Lightning，取消下一代电动厢式货车项目等，将业务重心调整至燃油车、混合动力以及增程式电动汽车。这一重大战略调整预计将导致福特产生约195亿美元（约1373.5亿元人民币）的成本。

2025 F-150 Lightning（图/福特官网）

此次亏损在福特记录的非现金减值损失中规模最大，也被视为美国汽车行业以电动汽车为中心的战略面临结构性局限的一个典型案例。 自2023年以来，福特仅在电动汽车业务上已累计亏损130亿美元。

福特首席执行官吉姆·法利在采访中表示：“在明确大型电动汽车难以盈利的情况下，我们选择了战略转型，而不是继续投入数十亿美元。基于对美国市场的充分了解，在减排动力总成的下一步发展中，我们可以拥有更高的确定性。”

此外，美国电动汽车需求放缓和监管环境的变化也影响了这一决定。此前快速推进电动化转型的其他美国车企，近期因消费者购买负担和充电基础设施等问题，已开始调整转型节奏。

按照计划，福特将停止生产电动皮卡F-150 Lightning，并以增程式车型替代，转至美国密歇根州进行组装。该车型原计划于2028年在田纳西州工厂投产。

同时，福特取消了原计划2028年在俄亥俄州埃文莱克工厂投产的下一代电动厢式货车项目。该工厂的工人将于2029年转而生产下一代燃油与混合动力厢式货车。

不过，福特表示不会全面停止电动汽车开发。其计划在2027年前推出售价约3万美元的电动皮卡，并将其作为美国市场电动汽车战略的核心车型。

福特预计，到2030年，混合动力车、增程式电动车与纯电动车将占据其全球销量的一半左右。同时，该公司判断，在认为纯电动汽车负担较重的消费者中，混合动力车正成为更现实的替代选择。

此外，稍早之前，福特已和韩国电池制造商SK On“分家”。双方就合资公司的三座电池工厂已达成协议，由SK On接手田纳西州部分，福特接受肯塔基州部分，各自全资独立运营。

而为了拓展盈利渠道，福特计划将正在建设的肯塔基州电池工厂转为储能业务，用于生产面向电力公司、风电及光伏发电企业、人工智能学习用大型数据中心等客户的储能电池。至于另一座位于肯塔基州的电池工厂，其投产时间则被无限期推迟。

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