开年车市“冰火两重天”：内需短期承压，新能源出口猛增一倍

原创 2月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布1月汽车产销数据。

数据显示，今年开年车市整体运行平稳，但结构性分化态势愈发突出：国内消费市场短期承压，销量同比小幅下滑；而出口市场延续高速增长，尤其是新能源汽车出口实现翻倍，成为支撑行业增长的关键力量。

具体来看，1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比基本持平，销量同比下降3.2%，环比则分别下滑25.7%和28.3%。

中汽协指出，这一表现主要受三重短期因素叠加影响：新能源汽车购置税政策处于切换调整期，多地购车补贴迎来年度交替形成“空窗期”，再加上2025年底促销季提前释放了部分消费需求，多重因素共同导致国内汽车消费短期走弱。

不过，短期调整并未掩盖行业韧性。商用车延续复苏向好态势，新能源汽车渗透率站稳高位，而汽车出口的强势增长，更印证了中国汽车产业全球竞争力的持续提升。

随着2026年开年国家密集推出的惠民惠企政策逐步落地、细则不断细化，车市内需有望逐步企稳回升，为行业高质量发展注入新动力。

内需市场短期承压，商用车与新能源渗透率成亮点

1月的国内汽车市场确实感受到了明显寒意。数据显示，当月国内汽车销量166.5万辆，同比下降14.8%，环比下滑33.9%，成为拉低行业整体销量的主要原因。

但拨开销量下滑的表象，车市内部的结构性分化特征十分鲜明，呈现出“乘用车遇冷、商用车复苏、新能源内销微降但渗透率坚挺”的格局，行业转型升级的步伐并未放缓。

作为消费主力的乘用车市场，成为此次内需调整的主要承压板块，1月国内乘用车销量仅139.9万辆，同比下降19.5%，环比下滑36.6%。中汽协解释，这一表现主要是多重短期因素叠加的结果：新能源汽车购置税政策处于切换调整期，让不少消费者产生观望情绪；多地年度购车补贴政策交替形成“空窗效应”，阶段性削弱了消费动力；而2025年底的促销季，也让部分购车需求提前释放，一定程度上透支了今年开年的消费潜力。

不过，车市的短期调整并非全是寒意，多个细分板块的表现展现出强劲韧性。

与乘用车市场的冷清形成鲜明对比，商用车市场的复苏势头格外亮眼。1月商用车产销同比分别增长29.9%和23.5%，其中货车市场表现最为突出，重型货车销量同比飙升46%。这背后，是宏观经济景气度回暖、基建物流活动持续活跃的直接体现，也说明生产端的需求正在稳步释放。

值得关注的是，天然气商用车成为商用车市场的“黑马”，1月销量同比激增65.7%、环比增长41.1%。在能源成本波动的背景下，市场对多元化、经济性动力方案的需求越来越迫切，这也为车企的技术路线布局提供了新的风向标。

品牌竞争格局也随之出现微妙变化。中国品牌乘用车虽守住66.9%的市场份额，但较去年同期微降1.5个百分点；汽车销量前十五位企业集团的合计市场份额，也下滑了0.6个百分点。

尽管新能源汽车内销出现短期下滑，但行业的主流地位已基本确立，1月整体产销依旧保持平稳运行。中汽协数据显示，1月新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%，新车销量占汽车新车总销量的比例达到40.3%，依旧站稳高位。

具体来看，新能源汽车内销的下滑主要集中在乘用车板块：1月新能源汽车国内销量64.3万辆，同比下降18.9%、环比大跌54.4%，其中新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，成为拉低新能源内销的主要因素。

但新能源汽车对传统燃油车的替代趋势并未逆转，尤其是在B级车市场和15万元以上价格区间，新能源乘用车的表现显著优于同级别燃油车，折射出消费升级与电动化转型在中高端市场的共振效应。

新能源商用车则与商用车整体市场的复苏形成呼应，成为内销市场的一抹亮色。1月新能源商用车国内销量6万辆，同比增长61.9%，这一增长既体现出新能源商用车在物流、公共交通等领域的渗透率持续提升，也让新能源汽车的应用场景不断拓宽。

出口延续高增长，新能源翻倍领跑成最大引擎

与内需市场的短期寒意形成鲜明对比的是，汽车出口市场延续了去年以来的高速增长态势，成为2026年1月车市最亮眼的增长点。汽车出口不仅实现全线高速增长，还呈现出“新能源领涨、乘用车与商用车齐升、头部企业优势凸显”的特征，出口量与出口结构同步优化，中国汽车产业的全球布局正从“量增”向“量质齐升”迈进。

中汽协数据显示，1月汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%，尽管环比下降9.5%，但考虑到春节临近、企业生产节奏调整的因素，这一成绩已超预期。而2025年全年汽车出口832.4万辆、同比增长29.9%的扎实表现，也为2026年的出口增长奠定了坚实基础。

其中，新能源汽车出口的爆发式增长，成为汽车出口的核心拉动力。1月新能源汽车共出口30.2万辆，同比实现翻倍增长，其增速远高于传统燃油汽车18.8%的出口增速。与此同时，新能源车占整车出口的比重也升至44.3%，这一数据标志着中国汽车出口的动力系统，完成了从“燃油车主导”到“新能源引领”的历史性切换。

乘用车和商用车出口的齐头并进，进一步夯实了汽车出口的增长基础。

作为出口主力的乘用车，1月实现出口58.9万辆，同比增长48.9%，奇瑞、吉利、比亚迪、上汽等企业成为中坚力量。其中，奇瑞1月出口11.9万辆，位居行业首位，同比增长47.2%，占全国汽车总出口量的17.4%；吉利出口增速最为显著，1月出口7.7万辆，同比增长1.4倍，展现出强劲的海外市场拓展能力。

商用车出口也保持了稳健增长，1月出口9.3万辆，同比增长23.6%，其中货车出口7.9万辆、同比增长22.7%，客车出口1.3万辆、同比增长29.5%。凭借技术成熟度、高性价比和定制化服务的优势，中国商用车在“一带一路”沿线国家和地区的市场份额持续提升，成为海外市场的重要竞争力。

头部企业的出口表现呈现出分化与集聚并存的特征。1月整车出口前十企业中，有九家实现出口量同比正增长，除奇瑞和吉利外，比亚迪出口10万辆、上汽出口9.7万辆，均位居行业前列，长安、长城等企业也保持了稳定的出口增长。

新能源汽车出口的头部集聚特征更为明显，比亚迪、吉利等企业占据主要市场份额，而蔚来、小鹏、理想等新势力企业也在加快海外市场布局，成为新能源汽车出口的新生力量。

更值得关注的是，中国汽车出口已不再是单纯的“量增”，而是迈入“量质齐升”的新阶段，出口市场结构不断优化。以往，中国汽车出口主要集中在东南亚、中东等新兴市场，如今正逐步向欧洲、北美等成熟市场拓展，高端车型的出口占比也在持续提升。

以新能源汽车为例，欧洲已成为中国新能源汽车的重要出口市场，比亚迪、蔚来、小鹏等企业均在当地建立了销售渠道和服务体系，产品获得当地消费者认可。

汽车出口的强势增长，不仅有效对冲了国内市场的短期调整压力，也成为中国汽车产业高质量转型的重要抓手，推动中国汽车从“中国制造”向“中国智造”与“中国品牌”转型，朝着全球汽车产业重要引领者的目标稳步前行。

中汽协认为，1月车市内销的调整是短期政策与需求因素叠加的结果，并非行业发展趋势的逆转。从行业层面来看，商用车的持续复苏、新能源汽车的高渗透率，以及出口市场的强势增长，均彰显出中国汽车产业的发展韧性和增长潜力。

目前，2026年开年以来国家密集推出的惠民惠企政策正有序落地，“两新”政策平稳衔接，各地也陆续发布了相关实施细则，《加快培育服务消费新增长点工作方案》更是聚焦汽车后市场服务等重点领域，进一步激发市场活力，为车市内需复苏提供政策支撑。

中汽协预计，随着政策效应的逐步显现，国内汽车消费需求有望逐步企稳回升，叠加出口市场的持续增长，内外市场的协同发展将为汽车产业注入双重动力。

展望2026年，中汽协预测，中国汽车总销量将达3475万辆，同比微增1%，其中乘用车3025万辆、商用车450万辆，分别同比增长0.5%和4.7%；新能源汽车预计为1900万辆，增长15.2%；汽车出口预计将达740万辆，同比增长4.3%，行业将继续保持平稳发展态势。

（文/和煦 编辑/巩兆恩）

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