押注中国1000亿，大众交作业了

“已经有人下定了。”

3月18日的晚上，当笔者吃完饭在北京一处商场遛弯消食的时候，看到一家上汽大众城市展厅摆放着一辆全新ID. ERA 9X，于是就过去一边看新车，一边问销售。不料问着问着，销售人员说，其实车已经被订了。

听到这个消息，笔者先是一愣，然后便问了一句：“你刚才不是说这车刚到店没几天吗？”

销售闻言回复道：“这车到店第二天，就有客户下定了。说实话，我们也挺意外的。”

还没等笔者接话，只见一位中年大哥走到车旁，拉开门就坐进主驾位置，回头看了一眼后排空间，然后双手一握方向盘，“兄弟，这是新途昂吗，这车多少钱？”

在新途昂的恍惚中，笔者突然有点清醒地相信了刚才销售说的那句话：

“这车到店第二天，就有客户下定了。”

只是这家上汽大众门店所处北京核心商圈，客流量大就难免会增加下单几率，于是笔者问了几个相熟的上汽大众经销商，得到的回复不能说是如出一辙，至少也是不约而同。

“我们这也是，ID. ERA 9X到店第二、第三天，就有客户下定了。”有经销商表示，帕萨特、途观和途昂车主是盲订几率最大的置换客户。

另一家经销商则表示，据他了解，在第一批ID. ERA 9X进店以后，全国各地都有盲订的，“我们这还有一个丰田陆巡的车主，盲订了ID. ERA 9X。”

这么火爆吗？

“ID. ERA 9X的定位是德系满级旗舰SUV。”3月16日，在上汽大众ID. ERA技术发布会后的采访中，总经理陶海龙对亿欧汽车等媒体表示，ID. ERA 9X的动力总成和底盘配置，在大众现有车型中，除了辉腾和途锐，是没有其他车型配备过的。

辉腾，皮耶希时代豪掷11亿欧元打造的大众旗舰轿车，被中国网友称作：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。途锐，同样来自皮耶希时代，保时捷卡宴的同门师兄弟，是大众品牌在SUV市场的顶级担当。

齐泽楷（Dr. Robert Cisek）

现在，依靠大众汽车集团的“在中国，为中国”战略，ID. ERA 9X将肩负辉腾、途锐曾经的使命，成为大众品牌在中国市场的新旗舰。

在一场更早的对话中，大众汽车中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek）对亿欧汽车表示，ID. ERA 9X是ID. ERA序列中至关重要的产品。它搭载久经考验的EA211发动机，有着坚实的性能保障。“我们有信心，ID. ERA 9X将在全尺寸六座SUV 市场中充满竞争力。”

傅强

“大众9系产品在定义时，市场上的9系产品都是重要的参考对象。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强表示，正因如此，ID. ERA 9X在各个维度的性能上都非常出色，“我们要先行，要确保产品本身的价值感非常强，在所有9系产品中能打、抗打。”

采访间的火力，交叉了

在当晚的采访环节上，EA211成了媒体与上汽大众高管交锋的第一个重点环节。虽然经过20多年的市场检验，媒体对EA211的性能和品质已经非常了解，但对于中德高层的回答似乎还是不那么满意。

因为不管陶海龙、傅强和上汽大众产品研发执行副总经理Siegfried Pint怎么说EA211性能出色，品质可靠，而且为增程系统做了特别优化，都有自卖自夸之嫌。

大家不是不知道大众EA211做增程不好，但是从你们三嘴里说出来，就总感觉有些不好。

就在这时，中国自动驾驶领域的绝对顶流，Momenta创始人、CEO曹旭东下场了。

“我虽然不是这方面的专家，但关于增程器的讨论很有意思。”看大家唇枪舌战如此激烈，曹旭东可能也忍不住了，他先引用了自己朋友的真实经历和反馈，表示如果增程器不好，一旦亏电，“车开起来就像拖拉机。”

曹旭东

所以在曹旭东看来，增程车型和纯电车型的关键差异就是增程器，即发动机。因为当一辆增程车型馈电、没电的时候就是靠发动机在跑，如果没有好的发动机，一辆车的配置再豪华，纯电状态下的体验再好，此时也不会有好体验。

在完成原理的论述后，曹旭东给出了他的结论：“我相信即使9X在亏电状态下，用户依然能享受到大众最极致的发动机和底盘调校体验。”

曹旭东的论述与结论成了当晚采访中关于EA211的总结性发言。此后，所有媒体都不再拷问EA211的性能、品质或作为增程器的合理性，反而开始将火力聚焦在ID. ERA 9X的智能驾驶体验上。毕竟，ID. ERA 9X的辅助驾驶解决方案正是来自于Momenta，而且是首发了R7大模型。

此时，采访间的火力开始再次出现交叉，轮到三位上汽大众高层替曹旭东掩护火力了。

尤其是在上汽大众为什么选择Momenta R7的问题上，不管曹旭东怎么论证R7性能的出色，都不能打消媒体的疑虑。

反倒是陶海龙透露的一个简单粗暴的细节，让媒体对Momenta的技术实力有了直观认识。

陶海龙表示，自己当时试驾了搭载R7大模型的实车后，就立刻给曹旭东打电话：

“这个功能必须由我们首发！”

陶海龙

这次真是一句顶一万句了。

“我们第一次将这样的AI模型融入大众品牌。”来自德方的Siegfried Pint则给出了一个细节，那就是在ID. ERA 9X进行U型掉头时，5.2米的车辆在智驾控制下，仅用4.85米半径就能完成掉头，“这背后正是Momenta的AI大模型与大众底盘的深度融合。”

曹旭东替EA211出头，陶海龙和Siegfried Pint为R7大模型辩经，在媒体的交叉火力之下，上汽大众和Momenta的高层们完成了相当精彩的交替掩护。这不但体现了双方团队对于双对于对方产品与技术的深刻理解，也让外界看到了两个团队对于追求同一目标的合作精神。

Siegfried Pint

而这一切只是大众汽车集团“在中国，为中国”战略在成果交付阶段的首批预演。

大众，验牌

已经2025年，大众品牌一口气推出了ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA三款概念车。如今，ID. ERA 9X和金标大众的与众08都以高度还原概念车设计的形态登场。不久之后，大众中国CMP平台的首款纯电车型，一汽大众ID. AURA也将与中国用户见面。

这也意味着，大众中国自2020年以来的1000亿投资战略，开始全面接受中国用户的验收。

根据这份1000亿投资战略，大众中国要通过全方位投资并以此融入中国智能电动汽车生态。同时，在合肥设立大众中国科技有限公司（简称：VCTC），将产品的决策权交给大众中国团队，以此缩短研发流程，跟上“中国速度”。

“这是德国以外最大的研发中心。”大众汽车中国CEO齐泽凯对亿欧汽车等媒体表示，目前，VCTC已有超过3000名专家进行研发工作，全面围绕面向中国市场的平台和架构，进行端到端的开发。

但是就在跟上“中国速度”的时候，亿欧汽车发现了一个新的问题，那就是命名规则。

事实上，2025年大众发布三款原型概念车以后，吸引力相当数量中国用户的关注，但亿欧汽车身边的一些朋友却问了这样一个问题：“这个ERA和AURA到底怎么读？一股子同音词的感觉，有没有中文名字？”

而且考虑到前文提到的大哥：“兄弟，这是新途昂吗？这车多少钱？”

好像给新车取一个中文名字，也挺好？更何况，都已经是“在中国，为中国”了。

大众品牌在中国市场其实有过中文命名规则的成功案例，例如上汽大众途观、途昂和途铠为代表的途系列，和一汽大众探歌、探岳的探系列，都是在中国市场既叫好也叫座的爆款车型。

“关于未来的命名方式，目前我不能透露更多。”面对新车命名规则，特别是能否有中文命名的问题，齐泽楷表示，现在三款车型来自不同产品序列，这样的命名方式是为了让它们拥有非常清晰的定位。与此同时，我们也会与合资伙伴共同思考，中文名称应该如何定、如何更加合适。

虽然中文名称还没有定论，但齐泽楷确实揭示了一个大众的新动作，那就是作为全新研发体系下的三款全新车型，ID. ERA 9X、与众08以及后续的ID. AURA呈现出了和以往大众品牌产品线截然不同的形态。

特别是在上汽大众ID. ERA 9X和一汽大众ID. AURA之间，产品定义上的差别巨大，完全没有了过往“双车战略”下，一款新车进行调整后分给两家合资企业的影子。

“燃油车采用双车战略确实效果很好。不仅是大众系合资公司，丰田和本田系合资车企的双车战略也有不错的市场反馈。”一位合资车企内部人士对亿欧汽车表示，但是纯电车型的双车战略都失败了，“纯电车型很难像燃油车一样做出两个差异化版本，如果只是外观或用户界面的微调，甚至无法称作双车，那还谈什么战略。”

也许正因如此，在新一轮的产品周期，大众品牌放弃了“双车战略”，而是让三家合资车企的产品矩阵有各自的细分特点。

“三家合资企业将覆盖不同用户群体。”齐泽凯在解释新的产品策略时表示，上汽大众ID. ERA序列体现的是城市、商务风格；一汽大众的产品更加以家庭为中心，营造出温馨、亲切的氛围；金标大众的与众品类则更强调个性的表达，彰显用户的自我表达。

虽然三家合资车企主攻的细分市场不同，但齐泽楷强调，既然都是大众品牌的车，那就都拥有大众品牌的基因，“它们各自具有不同的个性，但对于每一家合资企业而言，我们始终坚持共同的核心原则，那就是安全、高品质和可靠性。”

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