智己LS8预售发布45分钟小订破万 正式入局8系之争

3月26日，智己LS8正式开启预售，新车提供大五座、真六座两种座椅布局，预售权益价25.98万 - 30.98万元，官方明确4月16日正式上市将带来更多惊喜。作为线控元年的重磅车型，智己LS8以 “技术下放、配置平权” 为核心，将百万级线控底盘、高阶智驾、豪华配置全面下探至30万以内，预售发布会后仅45分钟小订便突破10000台，强势搅动中大型家庭SUV市场，成为“8系(配置|询价)”之争的种子选手。

针对智己LS8的定价问题，智己CMO李薇萌坦言，受 DDR5X 64G 内存等原材料大幅涨价影响，LS8 的定价方案经过多轮深度研讨。随后，微萌总补充道，包括DDR5X整个64G内存的涨价，原材料上涨的幅度其实非常大，纠结过到底要不要送（英伟达）Thor芯片，但最终决定坚守初心，将包括该芯片在内的多项配置全系标配。本质是希望智己LS8实现“配置一步到位”，用户仅需在动力形式、空间选择（五座/六座）上做决策，无需为配置选择过度纠结，这也是其定价的核心考量。

除此之外，围绕产品定位、空间设计、核心技术、智能配置及市场预期等焦点问题，智己汽车CMO李微萌、CTO项娇在媒体群访中就这款新车进行了更深度的解读。

以下为本次沟通会专访实录：

Q1：今年8系市场的竞争非常激烈，智己LS8在这样一场 “8 系大战” 中，核心底气和差异化的优势是什么？刚才发布会上涛总也提到了一系列技术下放和平权，想请问咱们这款车的造车初衷是什么？

李微萌：今年不只是8系，从三四月份开始，会有很多优秀的车型发布，大家能感受到整个市场的节奏非常密集，有一种群雄逐鹿的态势。在这个背景下，我们打造LS8的初衷，是希望为中国品质家庭提供一款 “不用纠结、不用看各种参数和配置黑话” 就能选定的车。

回归到用户选车的初衷，其实非常简单。用户需要的，首先是传统燃油车或传统豪车该有的机械素质和内饰的豪华感。其次，在AI时代，他们希望车辆的智能辅助驾驶处于第一梯队，希望AI大模型能力能够持续成长，让今天买的车在将来也不会过时。今年也是线控元年，用户希望这些最新、最好的技术能够在一台车上 “左右手兼得”。与此同时，这款车还要空间够大，能够承载一家人幸福出行的需求。LS8的造车初衷，其实就是瞄准那些过去选择宝马X5(配置|询价)、奥迪Q7(配置|询价)、奔驰GLE这类车型的用户，给到他们一个最优的选择。

智己汽车背后有上汽集团强大的工业品质和造车底蕴作为支撑，在用户看不到的地方，我们的用料和安全品质也一定拉满。与此同时，我们与Momenta、阿里千问大模型的合作，再加上上汽在底盘领域一直以来的自研能力，让我们能够把线控技术下放到30万级别。在智能化上的迭代和追求，就是为了让用户在当下这个时代可以真正选到这样一台车。

最后，大家应该也看到了LS8 “全车能容纳47个行李箱” 的空间表现，我们一直在空间和布局上做深入研究。稍后大家可以详细 “拷问” 一下CTO，我们是怎么让一台车既能承载一家人出行的乘坐需求，又能满足所有行李的装载需求。我们的目标，就是希望把这样一台车，真正交到所有品质家庭的手中。

Q2：前两天参加棚拍，确实感觉LS8这辆车很大，空间上也有很多巧思设计，比如我发现第二排下面有一个小抽屉就挺有意思。项总，想请您再分享一下这方面的设计。另外，关于地暖这个配置，咱们是怎么洞察到这个用户需求的？

项娇：非常感谢媒体老师不仅关注我们那些 “黑科技”，也关注到我们这些 “小巧思”。

您刚才提到的设计，是我们大五座二排的一个9.2升的储物空间，我们形象地把它叫做 “随行百宝箱”。这背后其实是我们对中国家庭、品质家庭用户场景的细致观察。我们发现，像妈妈们出门时带的湿巾、毛毯，小朋友的玩具，经常找不到合适的地方放。放在侧面，行车时叮叮咚咚响；随手丢在座椅上，又不便于收拾。我们一直在思考怎么满足这些细微的需求，最后终于找到了这样一个空间，9.2升，刚好可以把这些零碎物品规整收纳起来。

这个小设计背后，其实代表了我们技术团队和工程师团队的一种思考 —— 我们觉得豪华不只是堆配置，更是一种 “被照顾、被理解” 的感觉。任何一个小的瞬间、任何一个巧思，真正照顾到用户，就是豪华。从这个点出发，我们在车上做了很多类似的设计。

比如我们车上的冰箱，为什么做成双开？大家知道，冰箱上车已经不算新鲜事，但我们在设计时发现，很多冰箱要么只向前开，要么只向后开。如果只向后开，前排驾驶员拿饮料就不方便；如果只向前开，后排乘客拿东西又要麻烦司机。这在实际行车中其实不太安全。我们就一直在琢磨，怎么才能两边都满足？工程师团队一开始也觉得做不出来，但后来我们真的把双开冰箱做出来的时候，大家都一致叫好。类似的小巧思还有很多。比如后备箱，我们考虑到大家运动出行的需求，专门测量了一下高尔夫球包里的零号木杆长度，确保能横向放进去。我们发布会上还留了个小悬念，后续在Wide extension上还会有更多巧思。

再说说地暖。不止一次有媒体朋友问我们，为什么会有这样的思考？尤其我们总部在上海，反而会想到做地暖。其实答案很简单，用户的需求是多元的。我们既然提出了要让用户 “被理解、被照料”，就一定要去回应这些真实的需求。很多北方的媒体老师和用户都提到过，冬天人只要脚暖和了，全身就暖和了。我们就在这个点上反复思考、自我博弈。要知道，在汽车行业一百多年的历史里，几乎没有人想过要把 “地暖” 放到车上。我们去年在LS9上推出地暖之后，非常受北方用户的喜爱。有用户跟我们说，他一直在等这个配置，有了地暖，他就可以放心去城郊滑雪了。这也让我们更加坚定一件事：真正的技术工程，要始终以用户的需求为中心。

Q3：萌总，这次LS8以30万元以内的价格，达到了百万级别的水平。无论是品质还是配置，都直接对标高端 SUV。能不能具体说一说，它对标的是哪些车型？

李微萌：智己LS8的核心用户群之一，就是原先燃油时代BBA的高端品质家庭。比如原来买宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7的这些用户，他们真正懂车、面子里子都想要，拒绝妥协，想要一步到位。他们在考虑置换时，既要有原来豪华车的那种品质感，又要有德系底盘的那种扎实调校，还要有大厂出品的安全和可靠性，同时还要具备目前更领先、更智能的科技配置。LS8正是为这部分用户而来。

Q4：我想问一下项娇总，今天发布会对LS8这台车印象最深的是 “47 个箱子”，号称中国最能装的一台车。5座版、6座版都在打大空间的概念，那么这个Ultra Wide³ 架构在工程上、在车身布置上具体有哪些展开点？

项娇：刚才微萌说，我们为什么要造一个叫 “Ultra Wide³” 的空间，让媒体老师来 “拷问” 我们。其实我们整个设计过程中，一直就在被 “拷打”、被 “拷问”。

大型SUV大家最关注的第一要素就是空间。LS8作为一台大型SUV，要做的 “宽适大五座” 是怎么让一家人出行时能装下所有人的行李，满足大家各种需求，包括运动、包括户外。同时，我们做的六座，要真正做到 “真六座”，不能让第三排变成一个凑合的小板凳。所以整个设计过程中，我们始终把空间这件事作为设计核心。

给大家讲一个数字，在整个开发过程中，我们主要从 “三” 个维度去挖掘空间。第一个维度肯定要考虑乘员空间，如何营造宽适的大五座，以及真正好用的六座。一台车尺寸就摆在那里，5米的车长，怎么还能挖掘出这样的空间？可以说，我们是一毫米、一厘米 “抠” 出来的。大家可能想象不到，在这个项目的开发过程中，我们对侧面、前面，包括刚才说的 “十纵十一横”，每个截面都在反复评审。在关键节点，有些模具已经动了，我们仍然发现还有优化的空间 —— 尤其是五座车和六座车的第二排脚部空间，我们觉得还有机会。争取多少呢？其实只是厘米级的优化。但我们做了一次全面评审，最后大家达成一致：哪怕这副模具废了，我们也要重新做一遍。

大家知道，车身模具的投入，动辄就是千万级的。但我们为了这样一个核心产品点，愿意跟自己去搏斗，去坚持我们的理念和信念。所以我们敢讲很多 “同级领先”、很多 “同级最大”—— 比如五座车的第二排腿部空间、第一排头部空间，还有车身宽度、尾门开口。正是这些细节的打磨，才换来了您刚才提到的 “五座车装下 47 个箱子”。说实话，我们作为工程师，在开发过程中也没有想到能装到这个程度。后来市场部的同事想试试看，一个箱子一个箱子往里摆。我们在边上猜，可能20个就到头了，结果还能装；装到30个，还在装；装到40个，我们都有点不敢相信。但那一刻，作为工程师，我真的非常受鼓舞，觉得用户的认可，就是这样一点点抠出来的。对于六座车，我们也做到了不将就的第三排。大家可以看到，二排和三排的膝部空间接近两拳，可以说是一个一点都不凑合的六座。

第二个维度是装载能力。LS8不光是能装47个箱子，尾门开口、装载便利性都有精心的设计。比如五座车可以装下6个28寸的箱子，还有9.2升的随行百宝箱，以及各种巧思的储物空间。大有大的空间，小有小的巧思，尽量满足每个人的装载需求。

刚才我们提到给大家留一点悬念，现在正式揭晓，第三个维度，就是LS8的拓展系统，大家的运动装备、各种想得到的户外物品，都能装进车里。智己LS8，不仅装得下你的全世界，也装得下你与家人沿途的所有喜悦，更能打破边界装下无限拓展的生活。

Q5：刚才涛总把发布会现场变成了一场脱口秀，完美诠释了LS8这款 “跨时代科技旗舰 SUV” 如何成为最适合中国品质家庭的选择。发布会现场小伙伴一阵阵尖叫，一方面是因为价格，另一方面是因为各种赠送的权益。我想问一下，这个价格智己是如何hold住的？你们是怎么在各方面取得平衡的？

李微萌：我们今天公布的只是预售价格，上市时一定还会有更多惊喜带给大家。

价格方面，我深度参与了整个讨论过程。包括大家今天看到的索尔芯片送还是不送，包括DDR5X 整个64G内存的涨价，原材料上涨的幅度其实非常大。但我们回到造这台车的初心，就是不希望大家在选车时有任何纠结。我们想把所有科技、智能、豪华相关的配置，一次性让大家一步到位。今天我们公布的这些配置，包括颜色在内的所有配置，在预售期间，都让每一位提前关注智己LS8的用户在下定锁单时，不用再做任何纠结。

大家可以看到，双向 24° 智慧四轮转向是在百万级豪车上都要选配的配置，我们是标配。灵蜥数字底盘3.0，让大车不再有开船的感觉，整个底盘协同做得非常到位。还有德国大陆的MK C2线控制动与四活塞固定式卡钳、超大行程闭式空悬、CDC大阻尼电控减振器，这些都直接送给用户。

用户选车时，只需要在动力形式和电池上做选择，再根据自己的需求选择 5 座还是 6 座，其他配置完全不用纠结，全都是一步到位。当你带着家人一起选车的时候，一家人能轻松达成共识，不需要再反复权衡，这就是我们最终的考量。

关于LS8最终的上市价格，请大家关注我们4月16日的上市发布会。

Q6：LS8这个价格还能赚到钱吗？

李微萌：微利。智己汽车背靠上汽集团，上汽集团的供应链在全国排名第一，在成本控制上给了我们非常大的优势，很多成本可以通过分摊和摊销来消化。

另外，我们有一流的供应链伙伴，包括阿里、Momenta，以及我们在底盘方面的合作伙伴，都给了我们很多支持。我们希望通过这些整合，让中国的品质家庭能够选到一款真正可以和BBA在这个级别上抗衡的车。

Q7：今天LS8的定价非常炸裂，背后有没有什么小故事可以分享？比如有没有 “连夜说服股东” 这种情节？这个定价是什么时候确定的？

李微萌：确实，今天这个价格是改到了最后一刻。主要争议集中在三个配置上。

第一个是索尔芯片。目前Momenta在Orin-X平台上的算法，已经能让LS6实现接近L2.999的体验，城市端到端的辅助驾驶表现已经非常出色。如果单纯从成本考虑，我们完全可以直接沿用Orin-X芯片。但考虑到用户买车不只是看当下，而是要开三到五年，我们希望给用户配备算力更强的芯片，这样未来具备L4级算力能力的模型，也能更好地赋能L2级别的实际体验。我们内部讨论了很久，最终决定把这款芯片直接送给用户。发布会前我们查过原材料价格，几乎一天一个价，采购同事每天都在更新报价，我们甚至上京东看过，64G的索尔芯片价格已经逼近9000元。即便如此，我们还是决定，把未来可搭载IM AD ZETA、具备成长空间的索尔芯片，直接赠送给用户。

第二个是BO音响。这是以前在百万级豪车上要花六七万才能选配的音响品牌，而我们在25.98 万 “标配即豪配” 的LS8上，直接给到用户。

第三个是线控转向。线控的成本非常高，我们最终的决定，还是希望让用户能抢先体验到。我开过之后，真的觉得它会颠覆你的驾驶体验，让你开车变得更加优雅，只需要轻轻半圈，就能从容地完成一次掉头。

这三个配置，我们内部都经过了非常严密的讨论，最终决定还是回归到初心，希望所有中国品质家庭在见到智己 LS8 的时候，都能感受到，这就是 30 万以内最强的旗舰 SUV。所有的配置，无论是智能、豪华、底盘，还是安全性，我们都希望给用户一步到位的选择。

最后我也跟大家同步一下：发布会后45分钟，我们的小定订单已经突破了10000台。谢谢大家。

Q8：据我所知，线控转向最早在2013年英菲尼迪就用过，后来好像取消了。国内市场上，蔚来也在用，但整体来看并没有大规模普及。电子产品或多或少会存在一些不稳定性，那么咱们这款车在安全性、稳定性测试方面，具体做了哪些工作？

项娇：发布会上涛总已经用大家比较容易理解的方式讲过了。从用户直觉来看，机械结构似乎更可靠，但实际上在交通运输行业，线控或电传系统反而能提供更高的安全性和可靠性。原因在于，机械系统受物理布置空间限制，很难做冗余设计，而线控系统则可以灵活布置出冗余结构，再通过数字化控制，实现整车级别的系统冗余，就是我们所说的三重冗余。

在双重冗余的情况下，我们的指标已经可以做到1FIT。用大家听得懂的方式来说，就是从石器时代开到现在，几乎都不会遇到故障，这是给到大家的第一层安全信心。更何况我们还有第三重冗余 —— 利用整车的后轮转向、线控四轮转向，再加上线控制动，即使是前转向机完全失灵的情况下，车辆在120公里时速时依然可以安全靠边停车。这些数据，应该能打消大家的疑虑。

在线控转向的发展上，我们采取了稳步、谨慎的策略。上汽集团是线控转向新国标的牵头制定单位，我们希望以标准为引领，技术再跟进，把这项技术稳妥地推向市场。您提到的 2013 年那次尝试，当时还没有相应的标准来支撑和验证。我们现在发布的产品，是在新国标发布之后，满足新国标要求，并将其投放到30万以内市场给到消费者的。

线控转向在转向精准性、可靠性和响应速度上，都是L3、L4级高阶智驾的物理基础。它天生自带冗余和安全属性，能够更好地支撑高阶智驾。请大家相信，我们的线控转向是目前市场上最安全可靠、符合标准并超越标准的产品。谢谢！

Q9：今天发布会上最让我震撼的是电池那部分。我看到电池有横向锯和纵向锯的测试，电池如果是纵向布置，横向锯的时候怎么还能保持正常发电？整场发布会似乎对这块52度的电池没有展开太多。想请教一下，上汽和宁德时代现在手里有哪些 “黑科技”？相比其他友商的封装技术，我们有什么不一样的技术路线？

项娇：电池安全确实是大家非常关心的问题。发布会上我们展示的52度电芯，做了很多超越国标的实验。传统的针刺测试大家见得比较多，而这次我们做了三向挤压、火烧、切割等极端测试，考验的是电芯内部的原生安全。这款52度电芯是我们与合作伙伴在开发阶段就共同思考的成果，为的就是把极致的安全特性带给用户。

大家可以关注下我们的 “航盾” 电池，背后涉及的技术点非常多。比如，为什么纵向切割后还能保持电压？这涉及到隔膜、正极、负极、电解液如何协同保护，以及切割后如何避免短路等一系列问题。技术细节非常复杂，很难在现场一一展开。

我们之所以叫 “航盾”，是因为我们选择了航空级的体系来保障，把航空级别的技术引入到电池安全中。而且，这款电芯的合作伙伴，也是低空经济领域首家获得相关资质的生产电池企业。正是有了这样的体系保障和技术支撑，我们才能推出这样一款电池。

无论是宁德时代还是52度航盾电池的合作伙伴，在合作的过程当中，我们都是各取所长。在PACK级别的封装上，由上汽和宁德时代合资的上汽时代来负责整体封装。PACK层面涉及很多安全相关的参数和实际经验，这些都来自于整车的边界条件。我们把自己在电池封装方面的经验、标准，以及PACK封装的一致性，都融入进去，确保能够提前满足新国标的要求，并在多项安全指标上超越新国标。

Q10：今天发布会上，那个关于AEB的检测视频给我留下了非常深刻的印象。我们知道，过去很多事故中都有一个共同的疑问 —— 为什么车子没有及时触发 AEB？所以想和您请教一下，我们在做这项技术的时候，是如何平衡 “及时触发” 和 “减少误触发” 这两个目标的？

项娇：AEB确实是大家非常关心的一个点。除了传统的被动安全和电池安全之外，主动安全也是我们今天用新技术保障用户安全的重要手段。

在我们今天展示的那个测试科目里，大家可以看到两个非常苛刻的条件：一是暗光，二是雪地，而且车速达到了120公里每小时。这里最考验的，首先是整车的感知能力。大家有没有注意到，我们反复提到 “520线激光雷达”。这颗雷达能达到300米以外的敏锐探测距离，而且激光本身不受暗夜环境的影响。我们在感知系统上，选择了L3级别的感知硬件，来赋能L2级别的功能。大家可能不知道，今天很多城市在进行试点的Robotaxi上，搭载的正是同款520线激光雷达。所以，回答下你刚才的问题，首先车辆要有一个足够强的感知能力。

其次，还要有一个 “聪明的头脑”。我们在雪地上做测试，一方面要看得远，因为在雪地上整车的刹车距离本来就变长；另一方面，系统还要清楚地知道 “现在是在雪地上”。如果不知道这一点，过早制动或过晚制动都会有风险。只有这个 “聪明的大脑” 识别出当前是雪地环境，同时又在较远距离上探测到了障碍物，我们才能完成这样的极限测试。

大家可以想一下，连这样极限的场景都能刹得住，在日常其他场景下，AEB 的表现当然也会非常好。我们覆盖的是广速域，从8公里到155公里，包括后向也提供了AEB功能。

Q11：我想请教一下项总。过去，新技术往往被用来做溢价，但这次LS8却把它做成了标配。我想了解一下，这种做法有没有给咱们带来比较大的成本压力？在LS8这款车上，哪一项技术的应用成本挑战最大？

项娇：刚才微萌反复提到成本与技术的平衡，但我觉得她讲到了一个更核心的词 —— 初心。这一点上，无论是我们的CMO、CTO，还是我们的CEO，都是一致的。我们做这台车的初心，就是希望中国的品质家庭，能够选到一台30万以内的科技旗舰，而且不需要纠结。正是因为这个初心，我们才决定把刚才大家看到的那些技术配置，都尽可能给到用户。当然，这背后离不开上汽集团对智己的全力支持。

智己汽车是上汽集团的一号工程，这不仅体现在研发上，也体现在供应链能力上。正因为有集团的支撑，我们才能用一个大家觉得惊艳的价格，给出这么多科技感满满的配置。

要说成本压力最大的，确实和微萌说的一样是智驾系统。我们用的是L3、L4级别的感知硬件，配的是当前英伟达最强的辅助驾驶平台，再加上与之匹配的最好的内存和运算带宽，这些加在一起，成本确实是很大的挑战。尤其是最近芯片短缺，DDR5X内存价格一直在涨，成本压力就更大了。

老实说，我们内部也承受了不小的压力。但如果我们把眼光放长远一点，在今天这个时代里，大家对智能驾驶辅助的关注度越来越高。我们希望把刚才媒体老师提到的主动安全，以及整套智能辅助驾驶体验真正给到用户。最后我们做了一个相当艰难的决定，把索尔这样量级的辅助驾驶系统，作为标配给到大家。谢谢！

Q12：第一个问题想问萌总。今年市场上 “8 系” 车型非常多，竞争非常激烈。从配置来看，这款LS8性价比确实非常顶，那么这款车的目标和市场定位具体是什么？

第二个问题想问项总。现在很多车企都在和Momenta合作，而咱们是Momenta的 “创始灯塔合作伙伴”。想请教一下，Momenta有没有一些 “绝活” 是专门给到咱们的？换句话说，其他家用的 Momenta 和咱们用的Momenta到底有什么不一样？怎么凸显 “灯塔” 这个优势？另外，千问大模型和Momenta模型具体是怎么融合在一起的？这种融合又是如何提升咱们的智驾能力的？能不能详细介绍一下？

李微萌：我先来回答第一个问题。今天大家也看到了，LS8的定位非常清晰，我们把它定义为 “跨时代科技旗舰SUV”。在科技和舒适度上，我们并不是简单地走性价比路线，而是真正希望为中国品质家庭打造一款车。

不知道大家有没有这种感知？这两年消费越来越回归理性，山姆和Costco在中国品质家庭消费圈里越来越受欢迎。大家希望买到的不是 “图便宜”，而是 “有品质”。我自己也是山姆的会员，山姆有一句广告语我印象很深，特别打动我。它说：“因为我很挑，所以我的用户才挑我。”

其实我们做LS8也是这个逻辑。我们严选每一个配置，在成本和品质之间反复权衡，非常挑剔。因为我们在意每一个细节，最终用户才会来 “挑” 我们。你会发现，德系品牌原本要百万级才能拥有的底盘品质，我们在LS8上已经给到了。后轮转向我们直接拉满到 24 度，CDC空悬标配，BO音响在预售期也是直接赠送给用户。还有我们刚才提到的智能辅助驾驶，该有的硬件、算力，以及未来的成长空间，我们都给到了。再加上我们一直坚持的安全品质，比如航盾电池实验、AEB等，每一项我们都非常严选。我们希望每一个硬件的组合，最终给到用户的是一个完整的、高品质的体验。用户选一台30万级别的车，想要的其实就是智能、豪华、科技都到位。而我们想做的，就是把这样一台车，带给所有中国品质家庭。

最后，基于今年的消费趋势。我们希望这款车最终的定价在30万以内，让更多家庭能够选择。LS8的预售权益也非常好，9800元的选装包可以升级到 520 线激光雷达，也可以升级到BO 25扬声器，还包括21寸轮毂。这些配置一步到位，科技、豪华、舒适全部拉满。我们想让用户来看车的时候，不需要纠结太多，只需要想清楚自己是要5座还是6座，以及动力形式的偏好就可以了。

我们不能说8系之间有多卷，而是应该回归到一个更本质的问题：现在中国品质家庭，想在25万到30万之间选一台车，他们到底需要什么？这个答案，就是我们智己要提供给用户的品质。

项娇：我来回答你的第二个问题，关于我们和Momenta的 “灯塔级合作”。Momenta的智驾能力，在行业内已经获得了用户和行业的广泛认可。在这个基础上，为什么智己和Momenta的关系被称为 “灯塔级”？我觉得可以从两个维度来理解。

第一个维度是 “高度”。我们和Momenta的合作，并不仅限于今天大家看到的 L2 级别的智能驾驶辅助，而是覆盖了L3、L4级别。大家可以看到，我们以上汽集团为背景，用智己的车辆作为载体，和Momenta合作的L4级别Robotaxi，已经在上海浦东迪士尼园区投入运营了。而我们的L3级别项目，也已经通过了国家指南项目的认可和测试。所以 “灯塔” 的第一层含义，就是我们在高阶智驾领域已经建立了这样的合作高度。

既然我们在高阶领域有这样的成果，那这些成果如何反哺到L2的辅助驾驶系统上？这就是我想反问大家的问题。在Momenta的众多合作伙伴中，还有谁拥有索尔平台的合作？还有谁用上了我们现在520激光雷达的方案？我们在发布会上提到，基于高算力平台，未来我们会联合推出Zeta模型，它的参数量是目前的三到四倍，再结合世界模型和强化学习，我们的性能提升会超过20倍。我相信在今天和Momenta合作的阵营里，我们既是第一家，也是唯一的一家。未来，我们会保持这样的合作关系，让用户买到智己，就是买到最好的Momenta智驾。

第二个维度，是千问大模型和Momenta的融合。我们在技术发布会上宣布了一个重要的方向 —— 千问大模型上车。有人说今年是 “AI智舱元年”，但我更倾向于说，今年是 “AI汽车元年”。我们讲舱驾融合，其实不只是在发布会上提到的舱驾融合，而是我们说的 “全域融合”。我们把最好的智驾系统给到用户，成为 “专属的好司机”，我们把最强的开源大模型千问给到用户，成为那个 “最懂你的智舱”，然后再通过人机交互的界面整合在一起，真正形成一个 “司机 + 助理” 的组合。用户一句话，就能把事情办好，把车开好。

我相信大家理想中的场景也是这样：一句话定义行程，智驾系统安全地将你送达。在这个过程中，你说一句 “下雨了，开慢一点”，智驾系统就会实时响应，调整驾驶风格和跟车距离。你说一句 “好像到了，靠边停一下”，它就会临时帮你靠边。这就是我们所说的 “舱驾融合” 的魅力。

Q13：我有两个问题想问下萌总。首先，今天LS8这个预售价确实非常惊喜，我在台下都能听到一片 “哇” 的惊叹。刚刚萌总说咱们小订 45 分钟就已经破万了，我相信正式售价公布之后，可能还会有5000到10000的空间。第一个问题，我想了解一下咱们的毛利空间大概留了多少？您刚才说 “微利”，大概是什么水平？第二个问题是关于LS8整体的销量预期，我们对于这款车的销量预期大概是多少？

李微萌：第一个问题，关于毛利，我只能回答您确实是微利。

关于销量预期，我们对于这款车的预期是稳定在月销过万的水平。谢谢。

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之争 正式 小订破万