集度向左，极越向右，吉利和百度合作走向何处？

近日有消息爆料，集度开启大规模裁员，引来众多吃瓜群众，而这条消息被传导为极越出了问题。因为在很多人印象中，集度是极越的前身，而且两家公司总经理都是夏一平。

集度向左，极越向右

2011年，吉利和百度合资成立集度公司，这在当时业内引发轰动和广泛关注。而在2022年，集度的股权结构发生变化，百度旗下的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司在集度汽车有限公司的股份比例从55%增加到100%。

关于极越与集度之间的关系，当时百度和吉利并没有解释很清楚。显然随着极越发布，两家公司合作走向也发生改变。调整后，一些分析人士对集度、极越、吉利三者的关系比作华为、AITO问界、赛力斯。也就是说无论是百度还是集度，都不会参与造车。

新款极越01，在智能化上全面配备百度系产品，像是百度地图、百度纯视觉ASD阿波罗高阶智驾、百度文心一言大模型座舱、百度网盘、小度车家生态等等，在极越01身上都有体现。广州车展发布的ROBO X上，则是通过Apollo自动驾驶赋能，配备上纯视觉高阶智驾技术，能够实现赛道级自动驾驶。

双方合作将走向何处？

当初吉利与百度合作，正是看重其智能座舱、智驾等技术实力，这也是吉利这样传统车企短板，所以相关市场潜力和需求巨大。而百度和车企智能化合作相比华为，并没有晚太多，但是如今两者差别巨大。

集度的尴尬处境，其实更多是反映出百度在车企端智能化系统推广不力的写照。显然问界、智界等车型相继成功，以及华为带来关注度和曝光量，让车企疯狂涌向与华为合作。而本来与华为在新能源下半场想一较高低的百度，现如今在智驾推广上几乎是门可罗雀。甚至之前与岚图合作搭载百度智驾的车型，也计划在换代后投向华为的怀抱。

显然百度智驾水平在业内处于前列，但是相比华为在智能化领域的巨大声量，百度显得有些寂寂无闻。以集度为例，虽然2021年成立，但是董事长换了多次，任职人员在百度集团位置越来越低，这从一个侧面反映出百度对于集度的重视程度，与百度在汽车智能化的雄心很不匹配。

现在极越的前景，很大程度上取决于吉利的态度。而在9月20日吉利控股集团正式发布《台州宣言》后，吉利旗下多个品牌都进行整合，而极越将如何调整，也引发很多关注。毕竟在吉利控股的官网上，极越都不在一大串品牌列表中，远近亲疏显而易见。

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