“境”“界”之争：华为内部赛马下的汽车生态布局

广州车展前的聚光灯下，华为乾崑生态大会上演了一场左右互搏的戏码。

随着境系列品牌的正式亮相，华为内部两条不同的造车路径终端BG主导的界与车BU主导的境，首次以赛马姿态同台竞技。这种看似内部竞争的局面，正是华为在不造车战略下，多维探索智能汽车赋能路径的缩影。

境系列登场：华为车BU的整车野心

境系列的诞生，标志着华为车BU从幕后技术供应商走向前台整车品牌共创者的角色转变。与广汽集团合作的启境定位高端智能新能源品牌，瞄准年轻精英群体，而东风集团的奕境则瞄准更广阔的家用车市场。

根据了解，华为创始人任正非亲自参与并指导了启境的命名，并提出要打造贴合年轻群体、富含科技属性的全新标识。

在合作模式上，境系列及不同于鸿蒙智行的智选车模式，也不同于阿维塔的HI PLUS模式，而被称为全新的合作模式，即华为提供从智能驾驶到座舱系统的全栈技术，甚至参与产品开发，但暂不纳入华为终端销售体系。华为车BU团队直接进驻车企办公，实现所谓嵌入式协作。

内部赛马：华为的车业务竞争机制

纵观华为汽车业务布局，已形成境与界双轨并行的格局。

界系列属于华为智选车模式，华为深度参与产品定义、设计、销售，车辆直接进入华为终端门店。目前已形成问界、智界、享界、尊界、尚界等五界矩阵。

销售渠道是两者最明显的差异。鸿蒙智行的界系列以华为终端业务为核心，采用品牌共建+渠道直营深度共创模式；而境系列品牌归属车企，销售渠道也由车企主导。

车BU是乾崑智驾的操盘手，也是华为与主机厂合作的技术基石；五界的优势是华为终端强大的营销渠道。这意味着两大业务板块在整车领域形成了竞争格局。

据知情人士透露，一部分之前打造界系列的团队，已被调入到境系列的开发中。这种资源流动进一步模糊了境与界的界限，强化了内部赛马的局面。

合作之困：境系列面临的挑战

深度合作伴随激烈摩擦。靳玉志在启境沟通会上透露，双方技术团队争执到拍桌子、摔门而出的程度。启境CEO刘嘉铭坦言，为首款车的产品定义吵过很多次架，很多原先习惯性的逻辑后来都被推翻。

品牌认知混淆是另一大挑战。对于五界的品牌差异，多数中国消费者都分的不是很清楚。如今加上境系列，无疑增加了消费者的识别成本。

更为关键的是，两拨人打造的境系列，无法直接共享界系列的经验积累。前面提到境系列在首款车型开发商，双发争吵严重，这几乎是界系列车型开发初期场景重现，这意味着界系列曾经踩过的坑，境系列可能难以避免。

在销售渠道上，启境采用独立的销售渠道，不进入华为终端门店，这使其无法借助华为终端强大的营销网络，必须自建渠道。

从华为角度来看，境与界的协同效应远大于潜在竞争。界系列通过中高端市场验证技术极致性，境系列通过大众市场实现规模化，两者形成的技术验证-规模落地-数据迭代闭环，是华为智能汽车解决方案快速进化的核心逻辑。

华为乾崑生态大会现场，靳玉志背后的大屏幕列出长长的合作伙伴名单：从鸿蒙智行的五界到新亮相的启境、奕境，再到14家已量产搭载华为乾崑ADS的车企。

但这也意味着对于车企而言，华为光环带来的市场增益效果将逐步降低，真正从市场脱颖而出，不仅是与华为融合的顺畅程度，还有自身的核心技术和造车底蕴。

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