连发三款“低价车”，广汽埃安要干什么？

车企
2025-01-10 14:08

面对行业内友商频繁发起的价格战，2024年6月，广汽集团董事长曾庆洪在一次公开大会上直言不讳地表示：“这样卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存，我们应该要有大局观和格局观，而不是仅着眼于眼前的‘卷’”。他还指出，汽车企业打价格战，让利可以，让..

面对行业内友商频繁发起的价格战，2024年6月，广汽集团董事长曾庆洪在一次公开大会上直言不讳地表示：“这样卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存，我们应该要有大局观和格局观，而不是仅着眼于眼前的‘卷’”。他还指出，汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取。

然而，在同一场合，吉利、比亚迪、奇瑞等车企负责人也各自表达了不同观点，形成了支持与反对价格战的两大阵营。曾庆洪的强烈表态随后引发了广泛舆论关注，使广汽集团不得不进一步澄清其立场背后的初衷。

尽管公开反对价格战，但在“不参与即被淘汰”的市场压力下，广汽集团也不得不为销量低头。就在曾庆洪发言后的次月，广汽以实际行动加入了价格战行列。7月，广汽埃安推出了A级纯电SUV埃安V霸王龙，起售价定为12.98万元，直接对标竞争对手的同类产品。

不仅如此，广汽埃安在接下来的11月及今年1月初，又分别发布和预售了两款新车——纯电A级轿车埃安RT和纯电小型车埃安UT，指导价分别为11.98万元和8.98万元。值得注意的是，UT目前仍处于预售阶段，根据市场趋势，正式上市时的价格有望进一步下调。

此外，广汽埃安还计划在明年推出增程式和插混车型，进一步丰富产品线。

这一系列“低价”策略的组合拳，无疑彰显了广汽埃安全面参与市场竞争的决心。从实际行动来看，广汽埃安已经准备好在价格战中全力以赴。

半年连发三款纯电新车

广汽埃安推出的三款新车——埃安V霸王龙、埃安RT以及预售中的埃安UT，共同的特点在于它们的高性价比。

面对日益内卷化的市场竞争，广汽埃安在下半年采取了“低价高配”的策略，这三款车型在价格上颇具竞争力，同时在配置上也是“应有尽有”，广汽埃安的高管在发布会上频繁提及“同级唯一”、“绝无仅有”等词汇，彰显其产品的独特优势。

图片来源：广汽埃安

埃安V霸王龙作为广汽埃安的首款全球战略车型，于2024年7月面世，售价为12.98-18.98万元，主要针对的是主流家用SUV市场。

这款第二代埃安V在外观、内饰及配置上均实现了全面升级。特别是在智能驾驶方面，埃安V搭载了ADiGO PILOT智能驾驶系统，包括Orin X芯片、激光雷达（仅限高配版）、5个毫米波雷达和11个高清摄像头等硬件，支持自学习领航技术，能够实现城市、高速的自动驾驶辅助以及一键遥控泊车等功能。

紧接着，第二款全球战略车型埃安RT于11月初上市，价格为11.98-16.58万元。其中，激光雷达版本的车型仅售15.58万元，可以说，在这个价格区间内，几乎找不到搭载激光雷达的竞品。

与埃安V相同，埃安RT的拿手好戏依然是智驾。该车搭载了包括126线可变焦激光雷达在内的27个智驾硬件，以及英伟达Orin-X高算力芯片、第四代感知端到端深度学习大模型等，支持无高精地图的自动驾驶辅助方案，包括高速NOA和城市领航等功能。

动力电池方面，埃安V和埃安RT均搭载了弹匣磷酸铁锂电池，适配400V+3C快充技术，全系标配3.3千瓦对外放电功能。两款车型分别搭载了75度和68度的电池，均可实现650KM的续航，且快充技术让车辆在短时间内就能快速补电。

图片来源：广汽埃安

除了智驾和续航，埃安V和埃安RT在智能化配置上也十分丰富。

以埃安RT为例，这款新车全系标配了8.88英寸液晶仪表和14.6英寸中控大屏，搭载了最新的ADiGO5.0智能系统，还支持AI智能语音控制及手车互联等功能。可以说，广汽埃安将15万级甚至20万级的配置都下放到了12万级的车型中，可谓是诚意满满。

提及埃安RT和埃安V，就不得不回顾广汽埃安曾经的销量担当——埃安Y。这款车凭借宽敞的空间、出色的续航以及亲民的价格，在早期的A级纯电市场中占据了一席之地。然而，随着市场环境的变化，仅凭这些传统优势已难以维持领先地位，埃安Y的销量下滑也证明了这一点。

消费者需求正在快速升级，尤其是对智能驾驶技术的渴望日益增强。麦肯锡在《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告中指出，消费者对自动驾驶功能的兴趣显著提升。

随着多家车企自研的高阶智能驾驶技术相继上车，并通过营销宣传进一步激发了消费者的热情，智能驾驶已成为市场的新焦点。

有研究数据显示，10-20万元区间的车型已开始广泛应用高阶智能驾驶技术。截至2024年上半年，市场上搭载L2级以上智能驾驶系统的乘用车占比已达56%，领先的智能驾驶和OTA等功能已成为影响消费者购车决策的关键因素。

盖世汽车研究院分析师认为，广汽在智能驾驶领域目前处于第二梯队的中等水平，但公司正通过整合多家供应商技术（如华为、智驾科技、Momenta等）和自主研发，努力提升在这一领域的竞争力。特别是在其传统优势的10-20万价格区间内，广汽埃安希望通过叠加高阶智能驾驶技术，来增强产品吸引力，进而提振销量。

在此背景下，埃安RT和埃安V这两款主打智能驾驶的A级纯电车型应运而生，弥补了埃安Y在智能驾驶方面的不足。

而最新预售的纯电小型车埃安UT，虽然受限于成本未能搭载智能驾驶系统，但在智能座舱方面同样不遗余力，配备了8英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大手机车机互联生态，号称是“10万内绝无仅有”。此外，新车还标配了智能AI语音助手及多项安全功能，让不到10万元的消费者也能初步享受智能化带来的便捷。

事实上，搭载智能化配置已成为广汽埃安适应市场变化的必然选择。智能化下沉市场是大势所趋，消费者对于汽车的需求已不再局限于电动化，而是更看重智能化体验。

随着智能化相关成本的降低和市场竞争的加剧，车企纷纷加速智能化布局，以期抢占先机。同期发布的吉利银河E5、小鹏MONA M03等车型同样在纯电基础上加入了智能化配置，与广汽埃安的这三款车型形成了激烈的竞争态势。

尽管埃安RT在性价比方面表现出色，但与同时期发布的小鹏MONA M03低配版车型相比（两者价格均为11.98万元），在智能驾驶硬件配置上略显不足。例如，埃安RT搭载了4个摄像头和3个超声波雷达，而MONA M03则搭载了7个摄像头、12个超声波雷达，2个毫米波雷达，从配置上看，低配版埃安RT略逊一筹。

不过，在高配版车型上，埃安RT则展现出了较强的竞争力，甚至多搭载了一个激光雷达，更具诚意。

2024年下半年发布的几款A级纯电车型极大地推动了A级市场的热度。据中汽协数据，A级新能源乘用车前11个月销量同比增长4.6%，市场份额达到13.3%。

乘联会秘书长崔东树指出，埃安等纯电车型的推出迅速拉升了细分市场销量，带动了A级纯电市场爆发。他预测，进入2025年，A级车市场也将成为汽车市场新的增长极，高阶智驾将会成为20万元以下车型的新竞争力。

综上所述，从外观内饰到智能化配置再到智能驾驶技术的搭载，广汽埃安的这三款车型无疑都是诚意之作。特别是前两款车型凭借其较高的性价比，在短时间内显著提升了广汽埃安的整体销量，也算是推开了压在广汽埃安胸前的一块大石头。

广汽埃安，雨过天晴？

可以说，为了推动新能源业务的发展，广汽集团倾其最佳资源于埃安品牌之上。举例而言，在2021年的混合所有制改革中，广汽慷慨地注入了74.04亿元人民币现金，并额外通过广汽乘用车转让了价值35.57亿元的实物资产给埃安。此外，广汽还将旗下广汽研究院的600多名专业团队及部分核心专利赋予了埃安，确保其技术实力的强劲。

埃安品牌因此得以独立运营，并接管了原广汽菲克的工厂，进一步壮大了其生产规模。

埃安亦不负众望，自2017年成立以来，销量持续攀升，至2022年已成功跻身传统新能源车企的第一梯队。当年，广汽埃安全年销量高达27.1万辆，同比增长率高达126%；2023年更是实现了48万辆的销量，同比增长77.02%，在国内新能源车销量榜上紧随比亚迪和特斯拉之后，稳居第三。

然而，进入2023年后，尽管埃安销量仍在增长，但增速有所放缓，且未能达成年初设定的50万辆销售目标，这为2024年的挑战埋下了伏笔。

进入2024年，广汽埃安的情况变得不再乐观。其上半年累计销量仅为12.63万辆，同比下滑39.7%。

业内分析认为，这主要是由于广汽埃安早期依赖AION S、AION Y等车型在网约车市场的较高性价比优势实现快速增长，特别是AION S在2021年B端市场销量占比高达63.01%。但随着新能源网约车市场趋于饱和，加之网约车形象对C端市场的负面影响，导致整体销量下滑。

尽管广汽埃安对埃安Y进行了焕新升级并推出新车型以图以价换量，但效果并不显著，与往年月均销量相比仍有较大差距。

面对困境，广汽埃安总经理古惠南坦承：“今年（2024年）上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖PHEV，暂时遇到困难是很正常的。”

然而，转机在下半年悄然而至。随着埃安V、埃安RT等新车型的相继发布，广汽埃安的销量开始回暖。从8月起，单月销量逐渐逼近2023年同期水平，至12月更是超越往年同期，达到4.4万辆，同比增长0.27%。其中，埃安RT自11月上市以来，连续两个月实现月销过万；埃安V在12月也突破万辆大关，达到1.2万辆。