汽车行业：销量涨了，利润跌了？

传统企业，如何重新找到价值？

1月13日，中国汽车工业协会发布最新数据，2024年我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高。

2024年，新能源汽车市场的飞速发展拉动中国汽车品牌打了一个漂亮的翻身仗。这一年，新能源汽车市场渗透率连续多月超过50%，电动汽车与燃油车正式交换了站位。

但怪象是，销量数据不断攀升的汽车行业利润率却不断下滑。根据乘联会提供的数据，2024年111月的汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽车行业利润同比下降35%，汽车行业利润率仅为3.3%。

在这样的背景下，不少传统汽车企业All in纯电动汽车的决心却在动摇。企业是要实现盈利的，而目前能够依靠纯电动车型实现盈利的企业，仅有特斯拉一家。

福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在接受中国新闻周刊采访时直言，对于福特来说，跟风去卷纯电车型、去卷受众更广的小型车很难找到出路。

图片来源：沃尔沃

只有有了质，量才有价值。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林则向中国新闻周刊表示，汽车是长周期大投入的产业，汽车本身是耐用消费品，业绩要拉长了看。

跳出卷的怪圈

2024年，汽车市场的卷是从业者不曾预料到的。

在前不久召开的2024年中央经济工作会议中，特别提到要整治行业内卷式竞争，避免因为过度内卷，导致浪费资源、效率低下和市场秩序混乱。

在汽车行业，确实存在为了争夺市场份额而低价竞销的情况。

这一年，价格战规模达到历史之最。乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场全年降价车型高达227款，已大幅超过2023年的148款和2022年的95款。

低价竞销看似对消费者有利，实则隐藏着巨大的风险。全行业的利润因此大幅下降，不少企业甚至陷入了亏损的境地。一些为了压低成本而偷工减料的不良行为，更是严重影响了消费者权益。

良性竞争是基于能力的优胜劣汰，而卷带来的只会是劣币驱逐良币。袁小林直言，卷把所有人拽入充斥着恶性竞争的下行螺旋，结果必然是越来越难以为继。

当年油车时代，不管是哪个品牌领先，都不会搞得别人活不下去。吴胜波也表示，我们现在看到一些品牌做生意是你死我活，它不仅仅不会留给你吃的，是把你都给吃了，大鱼还要吃小鱼，完全不一样的经营理念。

上汽通用总经理卢晓也表示：2024年，上汽通用经历了公司发展史上最为艰难的一年，没有任何退路可言，同时，公司上下都憋着一股劲。身处逆风局，不拼这一把，心有不甘。

有质量有韧性地活下去，是朝前走的基础。袁小林表示，朝前走不仅自己要活下去，也要让别人活下去。经销商能不能盈利，有没有从共赢出发推动和供应商的合作，这些理所当然的事情，在这个困难的时候变得尤为珍贵。

沃尔沃汽车相信，在快速转型和激烈竞争的环境下，企业除了业绩还应承担更多的社会责任。袁小林说，越是有影响力的企业，越需要给社会带来向上和向善的力量。要做到是真实的而不是虚假的，是有操守的，而不是无底线；是积极的，而不是充满戾气的；是诚实的，而不是欺骗的；是客观的，而不是误导的；是文明的，而不是野蛮的；是创造价值，而不是毁灭价值。

再次精准定位

据吴胜波介绍，他在加入福特之前，曾经历过至少两个行业的巨大变化。一个是传统照明向LED转型，也是一下子出来几千个公司做LED，但现在基本上倒得差不多了。第二个是家电行业，也是从跑马圈地，哀鸿遍野，到现在顶流也就一个美的了。汽车行业一定也会经历这个发展过程。

福特烈马（摄影/刘珊珊）

吴胜波表示：跟风永远是做生意的大忌，找到符合自己的路，才是一条可持续之道。

在复杂的市场环境之下，福特开始聚焦自己擅长的大型SUV、硬派越野、皮卡领域，并在2023年第三季度开始扭亏为盈，2024年国内市场实现了全年盈利，出口业务也创造了盈利。在吴胜波看来，福特的自救策略就是要避免成为大池子里的小鱼，而是要到小池子里去做大鱼。

世界上没有最好的技术，只有最合适的技术。吴胜波认为，在当前的竞争中不可盲从。如果中大型SUV只做纯电，一定会死得很惨。因为价格也补不了电池的成本。吴胜波说，福特如果细抓Fun天性 去野行这条路，一定是走长续航，长续航一定不是纯电，一定是增程、插混、油混，一定是一些混动。

而在袁小林看来，能够拉动企业不断向上长的力量，是品牌。品牌代表了一个企业的选择和取舍。把一万件事合力做成一件事，然后把这一件事做透，创新和发展才有灵魂。

这个重心，对沃尔沃汽车而言，就是安全，安全贯穿在我们对于每一项新技术的选择和应用，也将成为引领我们穿越周期最核心的差异化价值。袁小林说。

布局长周期

中国市场的变化超出了很多国内企业的预期，更超出了跨国企业的预期。跨国企业之所以没跟上这种变化，是它过去的老模式造成的。在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟直言，在电动化上，总有一天大家会趋同。

如今，中国新能源汽车形成的产业链优势成为外资看重的宝贵资源。而在电动化之后，行业还将迈向智能化的竞争，在漫长的竞争中，胜负目前尚无定论。

图片来源：沃尔沃

袁小林说：尽管被裹挟其中，其实始终有选择可做，经济规律不在远处，就在当下每一个十字路口的抉择。按照规划，2025 年沃尔沃汽车将有 7 款极具竞争力的车型落地，也被称为七剑下天山燃油、插混、纯电三驾马车全面覆盖市场需求。无论智舱还是智驾，都力争呈现同级领先或唯一的软硬件实力。正如袁小林所说，困住我们的，往往不是眼前的困难，而是心中的高墙。

在吴胜波看来，尽管中国新能源市场爆发式增长出现在最近两年，但是产业链的扶持从十年前就开始了。这是一个厚积薄发的过程。因此，福特在新能源汽车领域的想法是与整个产业链合作。因为中国的智能化、电动化车发展得好，不是某一个主机厂做得好，而是整个产业链非常好。

吴胜波认为，新能源领域可持续发展是跟整个产业链合作。用自己的思维方式，骨头要自己去搭，骨头上面的肉可以拿来主义，可以是别的主机厂，也可以是其他的供应商。所以从这个角度来讲，新能源的合作不能简单曲解成跟现有合资公司伙伴去合作，更多是泛义地理解为跟整个产业链合作。

吴胜波举例，比如在电子电气架构方面，福特一定要有自己的想法，电子电气架构不仅仅是中国能用，将来美国、全世界都要用。合资公司已经用了，用得比较好，已经有经验了，我完全可以用一样的东西。但是如果因为各种各样的原因，某些供应商我们在海外市场不能用，我就选择别的厂家去合作。

在新能源汽车时代，真正能够进一步造成内外分化的核心不是电动化，而是智能化。张永伟表示，再过三五年，可能大家同步解决了电动水平拉齐后，决定谁为主谁为辅，就看谁更能做出智能化的产品，这一点是关键。在造车这一马拉松式的长远竞争中，跨国车企的后发力量不容小觑，而中国汽车品牌则应该抓住电动化转型中的先发优势，实现更高质量的发展。

原文标题:汽车行业：销量涨了，利润跌了？

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