老家，才是传统豪华品牌真正的“护城河”

新能源
2025-02-06 13:07

“咱家这小子……楞叫读书读迷瞪了，在单位大小都是个领导了，买车就是不中……好容易过年回次家，开了个啥‘华为新能源’……人家华为造手机的，还造车叻？而且这什么增程车还不好充电，拖个排插嘛一整天也充不满！”年初三晚上，群友大杨把上面这段语音，发到了笔者日..

“咱家这小子……楞叫读书读迷瞪了，在单位大小都是个领导了，买车就是不中……好容易过年回次家，开了个啥‘华为新能源’……人家华为造手机的，还造车叻？而且这什么增程车还不好充电，拖个排插嘛一整天也充不满！”

年初三晚上，群友大杨把上面这段语音，发到了笔者日常混迹的新能源车友群内。这是爷爷当天早些时候冲着自己儿子（杨爹）数落孙子（大杨自己）的内容。据其称，语气以及内容相似度，达到了95%以上。

而且那番话还有个后半段：

图|老家的乡亲们固执地认为，开这种车回家才叫体面

“看看跟盖老李头他二儿子，说么那只是在中建五局下面施工队‘搬砖’，可前些天楞回来开了个宝马！人家老李头二十九来咱家看‘华为’，摆明着是来鬼觉的，亏的家里小子还和人哔哔叨叨瓷了半天，也不觉得掉板！”

又是一年春节长假，又是一场返乡-返程高峰“战役”，又到了“电车群”活跃周期。

这个建立于2022年1月30日晚上的微信群，在最近三年来不止一次成为了笔者的内容来源（往期内容参见《除夕前夜，我被困在服务区里等充电 |电车返乡》），并且在这个蛇年新春，又以两段加一起也不足60秒的语音为开场，揭开了当今这个国内车市新能源产品如同烈火烹油般炽热的今天，城乡之间乃至于新老两代人，对于新能源汽车以及传统豪华品牌的巨大认知偏差。

BBA仍是老家的“硬通货”

大杨是老邵在23年初拉到群里来的，据说其本人在新能源车企任职，标准的“业内”人士。

根据大杨本人在群里的爆料，作为新能源铁杆的业内人士，他家里有两台车。其一是自己供职企业的品牌，一部纯电轿车，每天开了上下班必备。另一台原本是部油车，21年结婚时，随着太太陪嫁而来，但这台车在去年八月的时候，置换了个国产高端新能源。

而关于家里老人希望他买BBA这点，大杨曾经在群里提过一嘴。对此，“群众”们颇不以为然。至于他本人，无论基于其职业原因还是市场认识，自然也更加不会有什么很浓的德系豪车情结。

图|其实吧，也不是大杨爷爷不识货，任何人看一眼会感觉这不好么？然而国内中部和西部农村，普遍还是对蓝天白云/三叉星/四环这三个车标有执念

原本大杨其实是考虑过宝马X5的。然而这不是巧了么，去年七八月份正凑上了宝马宣布暂停促销措施的时间窗口，于是其遂毫不犹豫地转投心仪已久的问界M9而去了。

赶在大年初三晚上，专门把家里长辈埋汰自己的话学过来发群里吐槽，当事人的心情可想而知。根据其本人的说法，他家旁边老李头二儿子那台宝马，其实是个24款320i，购置于去年年中，“甚至都没带L，是标准的盖中盖，属于那种一年两箱油的面子车。”

然而，许许多多肉身在东部核心城市里打拼，老家却在中部和西部乡村的朋友们，其意识早已和老家长辈们脱钩，在乡里，看中的往往还是知名的豪华品牌。比如大杨长辈提到的隔壁老李头的二儿子，由于其在年二十七驾着台簇新的宝马风光返乡，很快就引来全村乡亲们纷至沓来，甚至有人提着礼上门，开口就问“是不是当上了领导”。

图|最近两年，在全国各大城市市郊，特别是靠近建筑工地、工厂区的地方，这类景观已经越来越多

在当时，当笔者看到这一段话的时候，立即起床跑进客厅，拉开窗帘望向外面——马路对面新小区工地外一侧的小路上，原本停着积灰的那一串“一年两箱油”的面子车，早已在不经意的时候，全部消失不见。而原本之前路过那条小路时我还纳闷，为什么积灰的尽是一些23、24款的合资品牌轿车，其中甚至还夹着一台奥迪A3。

“我去年十月换车后，我父母还有泰山两口子也说过类似‘为啥三十六七万不买个豪车’之类，爹妈还抱怨腾势这牌子在亲戚朋友当中知名度低什么的。”群里老人小宋接过话茬，然后又补了一句：“不过二老倒是蛮喜欢在车里开着座椅按摩看片的。”

顺便说一句，小宋现在已经是“人夫”了。前年十一长假，带着未婚妻“半电”上路，将四小时路程开成十四小时的不着调行为，并没有影响两口子的感情（详见《国庆长假，你充电桩“抢”赢了没有？》）。小宋与妻子于去年7月成婚，然后十月就将那台见证过两口子感情的老款汉EV，置换了个腾势Z9GT。

年初三晚上的交流，实际在次日还有后续部分。

年初四晚上，大杨在群里汇报说，根据大家的建议，下午的时候他硬是拉着爷爷在后座上，用投影幕布看了部《长津湖之水门桥》。其间自然是座椅加热外加按摩伺候着。末了，前一天还对这车颇不待见的老人，留下了句“还不孬”，就默默回屋去了。

图|“还不孬”

“老人的看法和我们差距很大，今天上午老李头家的老大和老二，都跑我家来看热闹了。尤其老二私下里和我抱怨说，他买车的钱有部分还是家里给的，所以‘就当帮家里撑面子了’。”

根据大杨的说法，若让老李家老二自己选，那么“不是领克就是四驱增程G318”。

混动车正在赢下新能源竞赛

相信许多朋友都注意到了，无论大杨还是小宋，一个油车换增程，另一个则是纯电换插混。如果把想买领克或者深蓝增程车的小李也算上，上面具体提到的人几乎个个把目标锁定在混动新能源车之上。

实际上，单就老邵建的这个群来说，在2024年间选择换车、购车的，总计有10人之多，其中除了一位定居上海的朋友出于送绿牌的考虑买了台特斯拉，其余9人都是混动车。其中当然也包括笔者。

图|坦率地讲，上海本地对于混动车的政策并不友好，绿牌必须大牌额度去兑换。然而去年，笔者身边仍有好几位换了混动车

此外也无一例外地，所有人在选择车款时都以电池容量尽可能大为第一需求。而其中隐含的逻辑实际非常明确——以大电池容量来保障每日通勤、周末市内短途出行这一类的使用场景，能够以纯电模式全覆盖。引擎或者增程器的价值在于，偶尔因故没能充上电的时候，或者某个周末或者节假日选择去市外甚至省外的时候，也不存在续驶里程的限制。

以笔者自家的情况为例，从油车换成新一代混动车，其好处是显而易见的，首先就是经济上的。原本，由于单位和居所的通勤距离超过70km，即使原本那台以低油耗而闻名的老车，每月的燃料支出也基本都在千元以上，部分时候甚至超过一千两百元。而现在，通勤用电外加家充的结果，便是燃料支出直接就剩下个零头。

当然对于小宋这种，需要长假回老家的朋友，其意义自然更加重要。事实上正如其本人年廿七带着妻子返回徐州后在群里感言的：不需要随时考虑电量的感觉真好！

而大杨一家选择驾驶新买的“华为新能源”，在最为拥堵的年廿九出发，也正是仗着车辆配置高足够舒适，外加一个增程器的托底。用他自己的话来说就是，“只需要带上必要的应急设备（折叠式便桶等）后，一路上老婆可以陪着孩子在后座消遣，其余完全不必操心。”

图|有过带儿童开长途的朋友都懂，如何在连续几个小时的行驶中安抚好小朋友，是个令人头大的问题，但这个问题现在已经能够比较好地解决了！

里程焦虑？不存在的！更何况新一代的混动方案，无论是哪一家，都不存在初代插混产品那种一旦亏电即油耗大增的问题。这就从根本上解决了，纯电汽车现阶段根本无解的补能问题。

大年初二的时候，笔者携带妻小驾车前往嘉兴游玩。在途经枫泾服务区的时候，发现这里的充电站已被扩充至16车位。鉴于当时还比较空闲，笔者遂一时兴起泊入车位，打算体验一下这里的快充服务。

但正如同所有的高峰都会赶到一起来那样，在新手折腾了半天之后，好容易插枪启动仅仅两三分钟时间，外面又匆匆驶来五六台纯电汽车。

图|要么排队，要么闲置，高速休息区的充电桩，大致上维持着这种奇怪的状态

只见其中一对驾驶某品牌纯电轿车的男女，特别地焦虑，四处查看各桩的充电情况，于是笔者选择终止充电拔枪让出充电位。通过随后的攀谈，得知这小两口去年10月末才从油车换成新能源，这是他们首次在冬季驾车长途出行，既没适应纯电汽车的使用节奏，也没有掌握动力电池冬季的脾性。

在以最后2%的电量成功接上“最后一口气”后，这两口子终于放松下来。在与笔者交流之余，妻子还不忘揶揄丈夫：“侬去年买车的时候，伐是还为那句‘安抚奶嘴’叫好的吗？这就忘记脱了？”

面对这番嘲讽，自觉差点搞砸事的丈夫，也只能冲着笔者一脸尴尬在那边傻笑。

在汽车普及的问题上，中国人正经历着一个如梦似幻的飞速增长时代。如果以2020年初，新冠疫情开始为分水岭，在此之前私人汽车似乎还是一种非常典型的大宗消费品。然而仅仅五年之后，其定位似乎已经转变成了耐用消费品。

很多人，特别是汽车行业从业者，对目前弥漫于汽车行业中这没完没了也看不到尽头的价格战，感到无比地厌烦。诚然，始于2023年初的价格战确实冲击到了整个行业的利润状况。然而也无人可以否认，其对于汽车在国内的普及，带来了巨大的推动作用。

在当今这种，***性突破与渐进式升级并存的时代，增长与发展永远不可能维持同步。这正如大杨老家那些乡亲们，未能及时接受智能化***对于汽车品牌价值的重塑，毕竟在广大的中国中西部农村地区，买车也是直到最近几年里，随着车价直线下跌以及农村地区收入的不断增长，才渐渐流行开的事物。

同样的问题也体现在了新能源汽车配套系统的建设之上，特别表现在了补能体系上。

截至2024年底，国内新能源汽车保有量达已经达到3140万规模，其中纯电汽车2209万辆。而仅仅2024年一年，新增的纯电乘用车就达到了631.4万辆之巨。一旦长假到来，这数以百万计的汽车驶入高速路网之中，则势必对补能体系构成空前压力。

而作为矛盾的另一面，国内高速公路服务区总计超过六千，其中重要服务区大致有500之数。以枫泾为例，这里目前设有16个快充桩，未来预计最多还能翻倍。而相对小规模的服务区，则视情况来个4/8/12桩的配置。

图|缓解纯电汽车补能难题，高压快充确实是个办法。然而随之而来的，却还有功率扩容问题

根据今年一月最新官方数据，目前全国高速公路服务区内，已累计建成的充电桩3.5万个。而若以上面这种笔者构想的理想状态为目标，且全部按照最高标准，则全国现有服务区最多可以部署82000座充电桩。看似数量庞大，但若对比目前的新能源汽车保有量，以及未来可能的增量，一旦高峰期数以百万计新能源车驶入高速网络，那么这点量又够啥的呢？

然而以目前的条件，也是不可能再大规模新增了。毕竟经常跑高速的都能发现，非高峰期服务区的充电桩闲置率有多高。这正如高速公路的车道，不可能因为长假的高峰而无节制拓宽，否则在绝大多数非高峰时段，那将是多么巨大的资源浪费。

任何开放体系在其演变过程中，问题总会不断浮现，与之相对的适应性变化亦然。纵观最近四年来，国内消费者对于新能源汽车从纯电到混动的转变，正体现了上述趋势。至于不同地区观念和意识，相信随着越来越多的年轻人驾着新能源智能汽车返乡，也会被不断地改写和焕新。