体验最新车型和前沿科技，“大众灵感乐园”之旅

“拥有桑塔纳 走遍天下都不怕”这一句括号不知道唤醒了多少人的童年记忆。不知不觉，大众汽车品牌来到中国已经40年了，在这40年的岁月里，大众汽车品牌为我们带来了像帕萨特、迈腾、高尔夫、途观等等太多的经典车型。这些车型不仅为品牌在中国打下了销量和口碑的双赢，也成为了其他品牌同级车型对标的对象。

那在国内新能源汽车时代崛起的今天，大众汽车品牌也是紧跟步伐，为我们带来了大众ID纯电品牌，在国内开启了属于大众汽车的新能源时代。于此同时，他们也没有忽视传统车型的智能化升级，途观L Pro帕萨特Pro、探岳L Pro等最新车型也针对市场搭载了更多的智能座舱以及高阶智驾功能。

今天，大众汽车品牌在广州举行了“大众灵感乐园活动”。活动分为两个场地进行，一个是在山谷区域，我们会迎来开营仪式，还会看到四十年里大众汽车每一个具有标志性的代表车型，了解大众汽车最新的智能科技，品鉴ID.Buzz。而在从化赛车场，我们会驾驶全新高尔夫GTI完成圈速挑战，领略这台小钢炮的速度与激情。

全新高尔夫试驾

刚到广州的第一天下午，我们就体验到了有传承有历史的全新高尔夫车型。高尔夫车型我觉得应该算是大众汽车旗下，量产两厢车型中最有改装潜力，底子最好的两厢车型了。这次全新高尔夫家族共有高尔夫普通版、R-Line运动外观套件以及GTI车型。我们下午试驾的是R-Line运动外观套件版车型。

外观方面，这台车的变化确实并不大，依旧是全身硬朗线条，显得格外的干净利落，同时还具有很不错的运动感。车辆的外观尺寸基本没有变化，4.2米的车长加上紧凑的设计也让这台车在动态上更容易上手，也更灵活。

使用了R-Line运动外观套件，能透过大尺寸的蜂窝状进气格栅，看到中冷器，在视觉感受上是非常的运动和战斗的。大灯的造型细微的改变，变的更加伶俐了。功能上也支持全天候智能灯光系统。车头贯穿的LED灯带和前后可发光的品牌LOGO，让这台多了几分科技的味道。

内饰方面最大的变化是增加了12.9英寸中控屏，并使用了目前最新的车机系统，并使用了8155车机芯片，系统运行的速度很流畅。车机系统使用了卡片式界面，可根据自己的喜好进行桌面功能的设定。内饰了应用市场和在线娱乐APP，智能语音系统支持连续对话，导航的功能也更加的完善。

动力系统方面换装了1.5T涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩 250牛米。相比之前的1.4T发动机提升了8千瓦，匹配的是7速双离合变速箱。发动机的调校偏激进，从挂挡起步开始，这台车就像打了鸡血一样，能让你感受到那种向前冲的欲望。

在运动模式下，发动机的转速始终会维持在2000转以上，来保证动力的持续输出。加速的中后段，只要你舍得踩油门，车辆就会给你不错的回馈。变速箱在各个速度下衔接的都很好，能给到顺滑的加速体验。

德系车的底盘在大家心里时非常强悍的，这台全新高尔夫也不例外。在高速山下匝道的场景下，车辆的侧倾角度非常的小，甚至几乎感觉不到。对于处理那种低频的震动，以及减速带这种带有冲击力的障碍时，后悬挂的似乎略有偏硬。

转向手感一如既往的沉稳，转动的扭矩匀称，转向的指向性表现也不错，加上握持手感舒适的方向盘，和不错的动力表现，能给驾驶者带来很强的驾驶欲望。

全新高尔夫配置有L2级的驾驶辅助系统，在高速驾驶开启时，疲劳警告、注意力分散警告可以有效的帮助驾驶者规避潜在的危险。车道保持和纠偏的力度不算大，柔和的力度也不会让你感到不适。

整体来说，今天试驾的全新高尔夫R-Line运动外观套件版车型，在智能化和驾驶感受上都有这不小的提升，可以满足现在年轻用户对于车辆智能化和灵活操控的需求，买来家用代步或是小改一下享受驾驶乐趣，都是个不错的选择。

大众灵感乐园正式开营

昨天的全新高尔夫试驾算是正式活动的一道开胃菜。今天，大众灵感乐园正式开营，今天的一整天中，大众汽车为我们安排了丰富多彩的打卡参观，以及全新高尔夫GTI的试驾。

首先我们来到了“时光巴士”打卡区，来体验怀旧Bulli与现代的ID.Buzz之间的融合。来到卡打开区，映入眼帘的是一台经典大众T系列的经典车型大众T2，在它旁边是一台非常具有现代感的ID.Buzz。

熟悉大众汽车的人都知道，大众T系列可谓是经久不衰，尤其是T2车型诞生于1967年，但直到2013年才在巴西宣布停产，由此可见这是一台生命力及其顽强的车型，能有如此长的生命周期，可见大家对他的喜爱。

当然随着时代的发展，大众T系列不仅仅只有T2这一台车，随后的大众T4、大众T5和大众T6车型也是备受大家所关注，可以说每一台T系列车型都是一个经典的传承和演绎。那随着时代进步新能源汽车的快速发展，大众T系列也迎来了自己电动化的华丽转身，这台ID.Buzz我可想完全来接替大众T系列的这杆大旗。

其实，ID.Buzz也是国内玩家非常关注的一款车型，但因为种种原因，这台车在国内迟迟没有上市销售。外观方面它继承大众T系列的经典造型，有融入了现代人喜欢的美感和科技感。前脸部分使用了纯电车型惯用的封闭式格栅，贯穿式LED车头灯带和可发光的LOGO，已然成为大众汽车下车型的代表设计。

车身侧面线条圆润，几乎看不到腰线的设计，车头和车尾基本处于一个水平线上，这也让这台车从侧面看上去方中带圆，就像是一个玩具。D柱两侧各三根装饰条的设计其实是为了还原当初大众 T1 上的发动机散热孔。车尾依旧是比较圆润的设计，贯穿式尾灯让其看起来也是十分的洋气。

座舱几乎没有实体按键，液晶仪表、大尺寸中控屏也是当下新能源车型的标配。车内材质的并没有使用很多的软性包裹，中控台上有仿木纹的饰板。这次展示的是五座车型，后排座椅可以独立向前放倒，也可以前后调节位置。

后排还提供了小桌板，前排中央的扶手箱可以拆下来拿走，这样一来中央通道就会变得很宽敞，摘下来的扶手箱还可以在露营时充当储物柜和座椅。打开尾门，后备厢的空间被隔板分为了上下两层，方便来规划物品的放置位置。我们体验的这台后窗不能打开。

从大众T2到ID.Buzz，代表着大众Bulli车型开启了自己的新篇章。他们不仅仅是一台交通工具，也是一种生活方式的表达。这点从时光巴士展区的布置就能看的出来。

下一个打卡点叫做“经典巡礼”。这是一段跨越四十年的时光之旅，每跨过一个十年，都有一款标志性的大众汽车生动的再现了那个时代的独特风貌。接下来我们就从1980年开始聊起。

80-90年代你印象最深刻的大众汽车是什么？没错就是那个走遍天下都不怕的桑塔纳和捷达。桑塔纳是大众引入国内的第一款车型，第一台桑塔纳是1983年的4月在上海的一个郊区小作坊里手工打造出来的。1984年10月10日上汽大众成立，当时桑塔纳是CKD发的方式进行生产所以价格很高。为了更好的在发展，当时上海市委提出桑塔纳国产化的提议，所以在1988年成立了桑塔纳共同体，之后每卖出一台车，就会有一部分资金来帮助国内企业进行零部件的国产，到了1989年时就可以达到整车60%的零部件国产化。老款桑塔纳车型直到2012年才正式停产换代。

相比桑塔纳而言，90年代最火的车就要数捷达。一汽-大众在1991年的12月5日下线了第一台捷达，并在1992年的7月1日正式上市，从那时起捷达和桑塔纳就被并称为中国神车，并从公务车市场逐渐的走进了千家万户。有意思的是，这台展车是一台五气门发动机的车型，放在当时也算是最新款了。

2000-2010年大众汽车为我们带来了什么经典的车型呢？那必然是途观和高尔夫。在现场展示一台一汽-大众在2003年国产的第四代高尔夫。这台车也是运用了当时非常先进的技术，比如说五气门的发动机，六层涂装、高密度钢板车身等等。高尔夫一直是大众汽车两厢车的标杆，无论是它的品质，还是DSG+TSI的动力组合，在同级市场一直是标杆的存在。

时间来到了2010年，2010年上汽-大众途观国产，它是当时大众第一款紧凑级SUV车型，凭借着高品质，大空间，在同级市场也是得到了口碑和销量的双赢。途观不仅使用DSG+TSI动力组合，还使用了4MOTION的四驱系统。这台车也经过了多年的市场验证，今年5月发布的途观L Pro也将这款经典紧凑级SUV标杆产品，拉到了一个新的高度。

大众科技工厂展区，为我们展示了近几年大众汽车品牌在安全、智驾和车机交互上的最新成果。进入展厅内首先看到的大众IQ.Light智能车灯技术，这项技术可以根据路况的不同自动控制调整灯光。比如在双方会车时，这套灯组的车灯及控制单元会根据MFK摄像头、方向盘转角、车速等信息，自动控制每一颗LED灯珠的光束，实现分区照明。

该技术可以通过内部算法，对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光灯，同时这项技术还提供动态的照明辅助，搭载这项技术的车型在弯道的灯光覆盖范围远比一般车型的灯光覆盖范围要广，所以搭载IQ.Light智能车灯技术的车型在夜间弯道行驶时会更加安全。

接下来就是IQ.Pilot高阶智驾驶技术，该技术目前搭载在享帕萨特Pro、探岳L Pro以及途观L Pro等新电气化架构的车型上。该技术可实现全速域自适应巡航控制，让车速在0-130km/h内自动调整；车道保持辅助功能，通过摄像头精准识别道路标线，自动修正轨迹，确保行车稳定；交通标志识别，实时监测并提醒限速等信息；自动紧急制动，在检测到碰撞风险时迅速响应；拨杆变道功能，车速30km/h以上即可实现平稳变道；以及智能加塞应对与避障功能。激光雷达配合双目惯导摄像头，识别的准确率、效率以及可实现的功能会更加丰富。

AI智能语音助手，可切换多种形象，并可实现免唤醒对话，对于指令的识别率和执行效率都很高，还可以理解你的语意，做到类人的交互功能。而展示AR实景导航功能，就更好用了。映射到前风挡上的信息清晰，分类明确，还提供了三种信息样式，满足驾驶者的不同习惯。

本次活动中大众汽车品牌还带来了一款具有前瞻性的概念车-ID. CODE概念车。它并不是未来具象到某一款车型，而是代表了大众汽车汽车，将在未来推出车型的DNA。

ID. CODE搭载诸多当下前沿科技，集成先进的传感器、灯光、摄像头和显示系统，达到L4级自动驾驶水平。L4级自动驾驶传感器则完全融入到车辆设计中，同时，考虑到美感和空气动力性，大众汽车在车窗框（B柱）上使用了小型触屏板，以此取代了传统的门把手，而车门则可以电动开闭。传统的外后视镜被外置摄像头取代，这些摄像头的外罩纤细且符合空气动力学原理，在视觉上仿佛是前车盖在侧面轮廓上的延伸。当进入L4级自动驾驶模式时，摄像头外罩和位于后车门侧面的雷达传感器都会亮起。

回到现实中来，大众的GTI车型相信没有几个喜欢驾控的人不喜欢，那在本次活动中我们还试驾到了还未上市的全新高尔夫GTI。从外观来说，全新高尔夫GTI相比家族中的那两位可要战斗太多了，即便是和R-line版放在一起，也是明显的更加运动感十足。

小保险杠部分使用了大面积的蜂窝状进气格栅，五颗日间行车和巧妙的排布在保险杠两侧。与普通车型不一样的是，在车头的贯穿灯带上方，加入了红色饰条元素，来表明身份。

车测线条更加的干练，在翼子板两侧加入了“GTI”标识。造型更加动感的轮毂和红色的卡钳也让这台车的视觉感受和性能得到了提升。车顶上方设计有扰流板，双出排气也代表着这台车性能不俗。

内饰部分其实和家族中的其他两个版本没有什么太大区别，苏格兰格子旗座椅是大众GTI车型的比较经典的造型。在方向盘和座椅上都可以找到专属的GTI标识。

动力方面，这台车高尔夫GTI会继续搭载2.0TSI发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，与之匹配的是7速双离合变速器。同时配备了渐进式转向系统。伴随着车辆启动的轰鸣声，情绪价值直接拉满，在S运动挡模式下，车辆的表现尤为的激进，似乎有一种力量拽着你往前走。

在弯道中，这台车的转向精准，即使你是第一次跑跑赛道，熟悉过后，也能做出较为专业的动作和圈速。转向手感不算沉，指向性也不错，能明显感知轮胎的角度和位置。避震要比R-line版本调校的更硬朗，在大角度弯道中，能过很好的撑住车身，侧倾的角度并不大。

制动的脚感线性，踩下制动踏板后，前半段的制动力略小，但持续踩踏，中段和后端制动效能非常OK，线性的表现，也能让驾驶者更好来控制速度，在曲率偏大的弯道中，带刹车入弯，出弯将油门焊死在地板上，那种一气呵成行云流水的驾驶乐趣，只有亲自体验过的人才会明白。

全文总结：大众灵感乐园是一个所有创作者的大会，大家可以在这里找到灵感，了解大众汽车在国内40年里的技术积累，还可以体验到最新款的车型，和体验到有创意的活动。在那个中国汽车工业刚刚起步的阶段，大众汽车为我们带来了经典的桑塔纳、捷达等启蒙车型，它也一度成为了各个品牌对标和效仿的对象。总之我希望，像这样的活动能够持续下去，不断地向中国消费者展现大众汽车品牌的硬核实力。

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