【汽车行业周报】东风日产N7不赚钱要地位，合资在新车销量只剩7%

【汽车之家 行业】本周传统车企方面，东风日产推出的纯电N7，是合资“2.0时代的典型例子，中国工程师主导，N7定价不到15万，不赚钱，要拿回地位。

新势力方面，合作方申请哪吒汽车母公司破产，实控人多次收到限高令。零跑推新C10上市，连续2个月新势力第一名，欧洲出海目前顺畅，Stellantis合作效果显现。

行业方面，中国品牌在俄罗斯遭遇大滑坡，早在2024年俄罗斯收紧汽车进口政策，上调报废税等政策针对中国车企，奇瑞已经收缩俄业务避免制裁。

海外车企方面，丰田24财报显示全球销量继续排名第一，混动是增长亮点，关税和日元升值导致2025利润预测下滑34%。受高关税影响，通用汽车重组中国高端进口车业务。

重点行业事件

1. 中国品牌在俄罗斯遭遇大滑坡，多因素造成

2025年第一季度中国对俄罗斯出口整车9.9万辆，同比下跌44%。俄罗斯是2024年中国汽车出口第一大目的地市场，市场出现较大变化。

2022年中国对俄罗斯出口整车16.3万辆，2023年同比增长457%至90.9万辆，2024年全年中国对俄罗斯出口115.8万台，同比增长27%。

2024年俄罗斯收紧汽车进口政策，上调报废税针对中国车企

2024年4月1日起，俄罗斯开始要求经中亚国家进入的汽车补缴税费差额。这一调整基本上终结了中国车商经中亚转口俄罗斯的暴利时代。此前部分中国汽车为规避俄罗斯较高税负，经过哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国家中转，再进入俄罗斯。

2024年10月1日，俄罗斯针对进口汽车上调报废税，上调幅度达70%至85%。2025年至2030年，该国汽车报废税税率还逐年上调10至20个百分点。

报废税是在车辆报废时进行环保处置的费用，是一项强制性税款。

2025年1月开始，发动机排量在1L到2L的车辆，进口报废税为7211美元；排量超过2L的大型车型，报废税将超过2万美元，“这意味着，对于大多数车企来说，俄罗斯的报废税比欧盟对中国电动汽车的反补贴税还要高”。2024年第四季度，中国车企俄罗斯出口量即开始下滑，其中奇瑞汽车销量环比下滑接近20%。

俄罗斯想要中国车企在本地生产，车企不想冒政治风险，奇瑞已收缩俄业务

荣鼎咨询提示，中国车企在俄罗斯投资充满了风险，“这样做可能会招致西方决策者的更多审查，包括欧洲”。

奇瑞汽车为规避风险已经开始调整海外布局。奇瑞汽车2025年2月末发布的招股书称，公司计划缩减俄罗斯的业务和销售规模。

短评：

中国品牌近期开始在俄罗斯面临强劲对手。2024年11月，俄罗斯媒体报道称，日本对发动机排量在1.9升以下的混合动力二手车出口俄罗斯解除限制。从事汽车出口贸易的人士说：日本解禁之后，二手车出口量迅速增长。“日本品牌在俄罗斯口碑很好。”这名人士称，2025年中国汽车对俄甚至对中亚市场的出口量都会受到影响。

更重要的是，战争不会永远持续下去。如果欧美制裁措施在俄乌战争结束后解除，俄罗斯汽车市场格局还将发生变化。

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要地 销量 只剩 周报 汽车行业