一次两张大牌，小米要重打顺风局？

小米YU7还是来了。

按照以往的计划，小米将借着3月SU7 ultra的热度，在上海车展前夕做YU7技术发布会，并在车展期间正式亮相，然后在6、7月正式发布。

尽管比小米原定计划晚了一个月，但YU7的发布会终究还是来了。而且这场发布会叫「小米15周年战略新品发布会」，也就是小米将15周年这个非常有纪念意义的时间点，也延期到了5月底。

但因为近期发生的很多事情，今天小米YU7正式发布，还是让人觉得有些快，原本大家都以为至少要等到很多事情尘埃落地。

不过在发布会之前，雷军就已经说了，不会公布YU7价格，也不会开启小定，这多少让大家的预期有点落空，但也无疑为YU7预留了一些缓冲空间。

不管怎么说，作为小米旗下首款豪华高性能SUV，YU7绝对是今年热度高的新车之一，任何时候发布，都会吸引全行业的目光。今晚包括YU7和玄戒在内的小米发布会相关话题出现在几乎所有社交媒体的热搜。

YU7 是小米「两年三车」计划的关键落子。在以往小米的宣传预热中，YU7肩负着将小米汽车的品牌势能从轿跑市场，拓展至竞争更为激烈、但也更为广阔的 SUV 主流阵地的重任。

此前行业猜测该车的预售价大概在25 万元到35万元区间，而这正是销量之王特斯拉 Model Y的绝对主导区。在发布会上，雷军将YU7三个版本完全对标Model Y，这似乎也意味着YU7将与Model Y正面厮杀，且极大影响Model Y的市场。

作为一款定位为豪华高性能的新车，小米一方面自然要考虑品牌的调性，另一方面还要兼顾利润空间，所以其定价或许还是延续SU7 的逻辑和策略，即提供一个有吸引力的入门价格，也就是在30万以下；而真正体现「豪华高性能」的高配四驱版，则可能将价格上探至 30 万元以上，甚至35万左右。

尽管雷军表示YU7有「不可替代的独特魅力」，但YU7所面对的细分市场，除了特斯拉 Model Y，还有问界 M7、理想 L6、L7、小鹏 G9，蔚来6系等等，这些品牌和车型各有优势和强竞争力。YU7 想要从中突围，「不可替代」还是有些挑战的。

当然，作为小米集团15周年战略新品发布会，除了YU7汽车，玄戒大芯片也是重点之一，包括搭载玄戒O1旗舰处理器的小米15S Pro、Xiaomi Pad 7 Ultra 、全能轻薄旗舰 CIVI 5 Pro，搭载玄戒T1的Watch S4等一大波意义非凡的新品，都在发布会上亮相。

小米想由此表达的品牌形象，是一个全新的「硬核科技」企业。

小米YU7 不是简单的「SU7 升高版」

小米YU7 是小米汽车的第二款车型，也是品牌首款SUV。在设计上延续了家族设计语言中对于造型比例的极致追求，采用3 倍轮轴比、2.1 倍轮高比、1.25 倍宽高比，具有经典高性能SUV 标志性的优雅低趴姿态。

雷军说，YU7并不是SU7的拉高版，而是在SU7基础上重新设计的新车型。在延续家族设计语言的同时，YU7也必须有自己的个性。“回归设计本质，做经得起时间考验的设计。”

在内饰上，YU7 采用「双区环绕 豪华座舱」理念，保留了SU7 的前排 16.1 英寸中控大屏和后排两块拓展屏，还新增了小米天际屏全景显示以及后排移动控制屏。

小米汽车深度自研的三电系统一直是SU7的卖点之一，此次YU7三电性能方面再次全面进化。性能表现上，YU7 最大马力达 690 PS，峰值功率 508 kW，零百加速时间 3.23 秒（含起步时间），最高时速 253 km/h。

在底盘配置上，YU7 配备了更高规格的底盘硬件，包含前双叉臂+后五连杆独立悬架、闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器、Brembo 四活塞固定卡钳、小米智能底盘等，5.7m 转弯半径三车道一把过。在制动表现上，YU7 100km/h-0 最短制动距离 33.9 m。

YU7提供了三个版型：标准版（后驱）、Pro版（四驱）和Max版（四驱），依旧全系长续航。入门标准款就拥有 835 km 超长续航，电池容量 96.3 kWh 。此外，YU7 全系搭载 800V 碳化硅高压平台，峰值电压 897V。最大充电倍率达到5.2C。

在EEA 整车电子电气架构方面，YU7 采用「四合一域控制模块」，将辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、整车域控制器、T-Box通讯模块集成在一起。同时采用高算力的旗舰平台，在座舱芯片上，YU7 搭载 4 nm 第三代骁龙8移动平台，整体反应跟迅速。

在最令人关注的辅助驾驶方面，YU7 搭载了全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor™ 车载计算平台，拥有强大的700 TOPS算力，首次搭载 NVIDIA Blackwell 架构，更好支持大模型上车。

同时全系满血配置旗舰级硬件，包含Thor芯片、1个激光雷达、1个4D毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达。

雷军宣布YU7将于7月正式上市。如今随着小米武汉基地二期工程的投产，小米年产能已经能达到 30 万台，未来 YU7 的规模交付并没有太大压力。

目前小米汽车已经上市的车型是小米SU7和小米SU7 Ultra，其中，SU7是小米首款车型，同样也是三个版本：SU7标准版售价21.59万元（后驱），SU7 Pro售价24.59万元（后驱），SU7 Max售价29.99万元（四驱）。

SU7 Ultra的发布价格为52.99万元起，提供标准版、纽北限量版以及竞速套装。

这两款车均是上市即火爆，雷军透露说，SU7上市14个月，销量达到25.8万。在今年4月，SU7销量2.8万，成为20万以上赛道的冠军。

这一成绩对品牌第一款且单一车型而言，的确是非常成功的。不过，新车为小米汽车赚足了眼球和订单的同时，也出现了许多问题，包括交付周期的压力、智能辅助驾驶、车机系统等方面的问题，都带来了很大的争议。

根据最近的销量周报，小米汽车已经连续多周下滑，且这个趋势还在持续，这也能在一定程度上反映出市场的心态变化。虽然这种短期的下滑不至于让小米伤筋动骨，但从更长期来看，对小米品牌的考验还是非常大的。

而YU7的出现，不仅是要延续 SU7 的品牌热度，更要在产品成熟度、品质体验以及用户口碑上实现关键的提升，助力小米汽车在新的细分赛道打开市场，并重塑用户信任。

大芯片是小米突破硬核科技的底层核心赛道

今晚发布会的另一大重头戏则是玄戒。在发布会一开始，雷军在介绍小米15S Pro、Xiaomi Pad 7 Ultra和小米Watch S4时，就公布了玄戒O1和T1芯片。

其实早在一周前，雷军就宣布小米即将发布自主研发设计的手机SoC（系统级芯片）玄戒O1，当时就引发了极大的关注。

此后雷军陆续披露更多信息：玄戒O1是一款采用第二代3nm工艺制程、晶体管数量为190亿个的手机SoC芯片，并且已经开始大规模量产，高端旗舰手机小米15S Pro和超高端OLED平板小米平板7 Ultra将搭载玄戒O1等等。

自研芯片算得上是中国手机厂商的执念，毕竟有苹果和三星的成功在前，华为、OPPO、小米等等，后来都走上了芯片自研这条路。但从最后只有华为跑出来的结果也能看到，造芯这件事并没有那么容易。

虽然雷军声称芯片是小米突破硬核科技的底层核心赛道，但大家还有很多疑惑，当然，最大的问题是：小米怎么突然就能够自研3nm芯片了？这个芯片能行吗？

雷军特意回应了这些问题。和此前的发布会一样，玄戒O1此次拉了苹果最先进芯片作为对标，并列出了一系列顶级参数，以此来证明O1的强悍和优秀。

对于小米为什么能做出玄戒，雷军首先再次回忆了小米过去十一年的造芯路，提到期间虽然经历了澎湃项目的失败，但小米也没有放弃造芯，做了很多小芯片，比如快充芯片、电池管理芯片、影像芯片、天线增强芯片等。

雷军说，大芯片研发要比大家想的要困难很多。在重启大芯片项目后，至今小米已经花了135亿，研发人员超过2500人，今年预计研发费用超60亿元。这一规模在国内芯片设计公司都在前三。

同时，大芯片业务生命周期很短，一年一迭代，需要足够装机量，一两年卖到上千万台才能覆盖成本。过去十几年，全球先进制程SOC只留下3家，从中可以看出，这是需要足够长期的投入才能做好的事业。基于此，小米决定放眼长期，在未来十年在大芯片上持续投资500亿，稳扎稳打。

雷军表示玄戒O1和T1意味着小米的大芯片刚刚开始，在追求硬核科技的路上，小米现在还是个后来者。“后来者一开始肯定不完美，总会被嘲笑被怀疑。但后来者总有机会。只要开始追赶，我们就走在赢的路上。”

雷军曾说，过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期。如今即使过了一个月，延期到现在才发布自研芯片，对小米而言也是一场赌博。

如果玄戒能够达到外界预期，认可小米也因此突破了硬核科技，自然对小米的品牌形象有很大提升，同时小米还能利用软硬一体的优势，去优化“人车家生态”的体验，这也是小米走高端化的必由之路；

当然，如果大家并不看好玄戒，或者后续表现不及预期，那就是另一个故事了。

根据今年3月小米发布的“史上最强年报”。2024年全年，小米集团总收入达到3659亿元，创历史新高，同比增长35%；净利润为236亿元，同比增长34.9%；经调整净利润为272亿元，同比增长41.3%。

有充足的利润给的底气，小米2024年的研发投入是240亿元，预计到2025年会涨到300亿，也就是说，包括手机和汽车业务在内的各个业务层面的优秀表现，让小米有足够的市场体量和资源，能够负担长期的芯片研发投入，以及装机应用。

除了智能手机和平板电脑，该芯片所用技术还可复用至汽车的智能座舱或舱驾一体化，未来还可能向更多领域延伸，形成跨终端的协同效应。

车云小结

今天发布会主题为“新起点”。当然每个人对于这个主题的理解和感受都不同，或是以15周年为节点，或是以YU7或玄戒为节点，又或是小米今年3月以来的经历为节点。但无论是哪一种，小米如今都站在一个新的路口。

在去年小米SU7发布的时候，雷军曾经说，小米汽车的目标是每年卖一千万辆，做到全球前五名之一。这对任何车企都并非一个短期且容易的目标，对于眼下刚刚起步的小米汽车来说，更是有很遥远的距离。

发布会的最后，雷军将五年前的那句“疾风知劲草，路遥知马力”翻了出来，他说，小米有很多不完美的地方，但下一个五年，我们会用更坚实的成长来回报大家。

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