提车就送“工作”，宝马与乐道放下身段进军网约车市场

网约车市场对于大部分车企来说都是敬而远之的一条赛道，虽然体量大，但网约车形象对于品牌杀伤力也够大，除非万不得已，车企都不会主动开辟这个赛道，如今宝马和蔚来旗下的乐道就到了这个万不得已的时刻。

同样在5月底，在滴滴出行官方授权司机服务中心的停车场里，一排排崭新的宝马i3正在等待交付。

乐道进入专车市场不是坏事？

虽然蔚来给出的回复很官方，但通过视频来看，在乐道汽车交付仪式暨滴滴服务运营商分享会上，一位主讲人称，有很多城市陆陆续续都在和滴滴在接洽。

可见乐道内部对于进入网约车市场并不排斥。

蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，如果乐道能够进入到高端的专车市场，对于乐道 L60 也不是坏事，毕竟一堆宝马奔驰都在跑这个市场。

最新数据显示，乐道汽车在 5 月份交付了 6281 辆汽车，同比增长超过 40%。在6 月 3 日，蔚来创始人、董事长李斌在 2025 年第一季度财报电话会上表示，乐道品牌已全面调整和优化，L60 车型有信心恢复到月销量 1 万台的稳定水平，预计到第四季度，乐道有望实现月销量2.5万辆的目标。

如果再结合乐道的换电优势，其中60千瓦时电池包每月租金599元；85千瓦时电池包每月租金899元。用乐道L60跑网约车市场，对于网约车司机而言确实是很划算，一方面是购车价格足够便宜，空间够大舒适性足够好，跑专车没有问题，另一方面换电优势可以节省很多补能时间，也意味着可以跑更多单量，换电的L60的确很适合网约车市场。

不过对于乐道L60私家车主来说，一旦这车被打上网约车车型，这个车企的品牌形象也被拉低了；也有网友表达了对于换电的担忧：蔚来车主去换电，一抬头在和专车一起排队，天塌了。

针对乐道专车是否支持换电服务，乐道销售人员向我们表示，专车不支持换电，这一点算是给那些老车主吃下了定心丸，毕竟换电是蔚来与乐道的核心优势，蔚来肯定不会选择牺牲老车主的体验。

带空气悬架的宝马i3降维打击专车？

开着20万的宝马，跑着一块一公里的单价，听着确实有点魔幻，但如今已经成为了现实。

宝马i3作为被油改电争议缠身的豪华电动车，如今以补贴后的价格被广州某网约车公司批量采购。据爆料，此次宝马i3的租赁方案为：押金1.5万元，月租金6200元，租期至少12个月。

根据车辆概况来看，这批宝马i3的配置不低，带空气悬架、70度电池500多公里真实续航，跑专车绝对绰绰有余了，逼格也是直接拉满了，相比比亚迪汉等专车直接升档了，也可以说是对滴滴专车市场的一场降维打击。

当然品牌力在这，宝马i3的租车价格也是略高于同属专车市场的飞凡F7（月租6000元），但宝马的品牌溢价仍旧吸引了一批司机选择它，毕竟每天开宝马上下班对于司机和乘客都是一种享受，这是在比亚迪汉等专车上感受不到的快乐。

数据显示，2024年宝马i3销量同比下滑42%，而经销商库存周期已超过10个月，这也是为何宝马会迈向网约车市场，还是为了寻找增量市场。

放下身段才能谈活下去

宝马i3驶入网约车场景，与蔚来旗下乐道L60试水滴滴专车形成有趣对比。

蔚来解释这是区域公司的战术安排，但实质是通过网约车触点提升品牌影响力，直接触达消费者，同时如果真的跑通网约车市场，对于乐道的销量也会带来诸多助力，一切都是为了销量服务。

当然设想都是美好的，网约车市场也是一把双刃剑，能否在销量与品牌力之间取得平衡，也更加考验宝马和乐道高层领导的智慧与统筹能力，这场变革的本质也是两种思维的碰撞：一种是在存量里挣扎，一种是在增量中重构。毕竟放下身段，认清现实才是在当今车市的生存之道。

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