盖世周报 | 采埃孚与宝马签长期供货协议；富士康新能源汽车研发中心投用

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

汽车车门把手强制性国家标准正式发布

2月4日，盖世汽车获悉，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026），于2026年1月28日经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起正式实施。

图片来源：工信微报截图

随着汽车电气化技术的快速发展，车门把手在结构型式和系统架构上发生全新变化，为适应技术发展趋势、规范产品设计、提升汽车安全水平，该标准应运而生。标准制定过程历时近一年，自2025年5月8日立项公示起，集结了国内40余家整车企业、零部件企业及检验机构，经百余位行业专家多轮研讨，历经起草、征求意见、审查等多个环节，最终形成并发布。

标准明确适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆参照执行，涵盖范围、技术要求、试验方法等核心内容。在安全要求方面，针对车门外把手，规定每个车门（不含背门）需配备机械释放装置，事故后可通过该装置开启车门，同时明确了布置区域和手部操作空间要求；性能上，电释放门锁车辆经试验后，无需工具即可通过机械释放把手开启车门，且把手需能承受不小于500N的力而不断裂脱落。

对于车门内把手，标准要求每个车门（不含背门）至少配备一个独立操作的机械释放把手，布置位置需无遮挡、直观可见且符合距离要求，同时需设置永久性标志和操作说明，标志尺寸不小于10mm×7mm，操作说明高度不小于6mm；强度方面，非电子按钮式内把手需承受不小于200N的力，电子按钮式需承受不小于50N的力。

实施安排上，新申请型式批准的车型自2027年1月1日起需符合除手部操作空间要求外的全部条款，2028年1月1日起需满足所有要求；已获型式批准的车型则需在2029年1月1日前全面达标。

盖世点评：虽迟但到！电气化改写车门把手形态，国标补位，机械释放装置的硬性要求，守住了事故场景下的逃生底线。

雷诺将采用中国零部件，在法国组装电动汽车电机

外媒于2月4日报道称，法国汽车制造商雷诺汽车的一位发言人表示，该公司将在法国生产一款全新的小型电动汽车电机，其零部件由中国的上海电驱动（Shanghai e-drive）供应。此举旨在欧洲市场疲软的背景下降低成本、保障利润。

图片来源：雷诺

雷诺已从中国进口上海电驱动生产的小型电动动力总成系统，用于其新款Twingo车型。得益于这家中国供应商及工程师的参与，该款车型的开发周期缩短至不到两年。

路透社曾于2025年11月报道称，雷诺已终止与法国法雷奥（Valeo）合作开发另一款不含稀土的大功率电机项目，转而考虑采用成本更低的中国供应商。

法国总工会（CGT）在上周参加雷诺工厂管理层会议后发布声明称，雷诺将在法国北部的克莱昂（Cleon）工厂组装这款入门级电机，计划从2027年初新建一条生产线，年产能最高可达12万台。

据报道，该电机将与用于Alpine A290等更大车型的其他电机共线生产。

作为欧洲主流传统车企中规模较小的厂商，雷诺近年来已建立多项合作关系以分摊电动汽车研发成本，其中包括与吉利、福特的合作。

目前尚不清楚这款来自中国的新型小型电机是否会像雷诺现有电机一样不含稀土。

盖世点评：欧洲车企“本土化组装+中国供应链”模式落地，雷诺此举既降本又缩周期，折射出中国新能源零部件的全球渗透力。

采埃孚与宝马签署长期供货协议

2月2日，采埃孚集团（ZF Friedrichshafen AG）在一份声明中称，其与宝马集团已签署一份乘用车驱动系统领域的长期供货协议。协议核心为久经市场验证的8速自动变速箱（8HP）的供货与持续迭代开发。这份价值数十亿欧元的合同有效期将持续至21世纪30年代末，为双方未来的开放式技术路线与低碳出行奠定坚实基础。

图片来源：采埃孚

作为合作的一部分，8HP变速箱套件将得到持续优化升级，旨在为客户提供性能最强、效率最高的变速箱产品，以满足未来各类驱动概念的需求。

采埃孚电气化驱动技术部门负责人塞巴斯蒂安·施密特（Sebastian Schmitt）解释道：“与宝马达成的新协议，印证了长远规划对技术进步的重要性。这为双方创造了清晰的方向与稳定的预期，使我们能够专门针对效率、性能与长期适用性，来调校下一代8HP变速箱。”

由此，采埃孚进一步巩固了其作为系统供应商的地位，并获得了额外的规划可靠性。未来双方的紧密协作，将有助于在瞬息万变的市场环境中降低风险，并为后续的低碳出行铺平道路。

盖世点评：转型期的“双向奔赴”，采埃孚靠8HP巩固供应链地位，宝马锁定核心部件稳定供应，本质是传统驱动技术的价值延续。

富士康10亿元新能源汽车研发中心在郑州投用

2月4日，总投资10亿元人民币的富士康新能源汽车研发中心在河南郑州航空港经济综合实验区正式投入使用。

该中心由富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司投资建设，自2024年7月启动，坐落于郑州航空港区汽车城内，定位为全球智能标杆工厂与产业创新引擎，将主要聚焦于新能源汽车的产品规划、平台开发及整车制造等核心研发任务。

图片来源：富士康

富士康新能源汽车总经理李光曜在投用仪式上介绍，该研发中心基于委托设计制造服务模式构建，通过数字化研发、智能工厂与供应链高效协同，已成功将新车型的开发周期缩短至24个月。

他表示，未来中心将在下一代电子电气架构、智能驾驶等关键技术领域，与合作伙伴携手共建开放、协同的产业生态体系。此次投用的研发中心是富士康在河南省战略布局的关键一步。

自2010年进入河南以来，富士康已为当地带动大量就业。近年来，企业持续加大在豫投资力度，先后落地了专注于高端电子产品精密制造的合资公司，并推动了新事业总部大楼、手机产线扩产、现代化员工社区等一系列项目的开工建设。

郑州航空港区管委会相关负责人指出，从2024年新能源汽车试制中心落户，到此次研发中心正式投运，富士康新能源汽车业务在航空港区加速实现了从研发试制到量产落地的全产业链条布局。

盖世点评：富士康从电子代工向新能源研发延伸，郑州研发中心落地，既是企业转型的关键一步，也给区域产业注入创新动能。

斯凯孚汽车亚太区总部及研发中心投运

2月4日，斯凯孚汽车亚太区总部及研发中心在嘉定安亭正式投运。新总部建筑面积超3万平方米，集亚太管理、销售与研发职能于一体，业务覆盖中国、日韩、东南亚等20多个国家和地区。

图片来源：嘉定发布

斯凯孚汽车中国区法务总监缪晓朋透露，为完善本地化生产布局，斯凯孚汽车轴承（上海）有限公司也于2025年6月成立，专注于乘用车轮毂轴承和悬架轴承单元的制造。至此，斯凯孚在安亭形成了“总部管理+研发创新+智能制造”的一体化战略布局。

立足这一战略支点，斯凯孚将持续聚焦四大方向：深化本土化与全球协同、加码新能源汽车与智能底盘创新、推动技术研发与数字化融合、构建区域产业生态。

盖世点评：斯凯孚将亚太总部落子安亭，“总部+研发+制造”一体化布局，既是深耕中国市场的信号，也借力区域优势完善本土化能力。

利润率17.9%！英飞凌发布2026财年第一季度财报

2月4日，英飞凌科技股份公司（以下简称“英飞凌”）正式发布2026财年第一季度（2025年10月1日至2025年12月31日）财报。财报显示，该季度英飞凌实现营收36.62亿欧元，利润6.55亿欧元，利润率达17.9%，2026财年实现顺利开局。

图片来源：英飞凌

在业绩展望方面，假设欧元兑美元汇率为1:1.15，英飞凌预计2026财年第二季度营收约38亿欧元，利润率介于14%—19%之间，全年营收将较上一财年实现温和增长，调整后毛利率预计为40%—43%，利润率维持在17%—19%。

投资规划上，英飞凌计划将年度投资额提升至27亿欧元（此前计划22亿欧元），重点用于人工智能数据中心电源解决方案的产能扩充。2027财年，该领域营收预计将达到25亿欧元，本财年约为15亿欧元。调整后的自由现金流约为14亿欧元（此前为16亿欧元），自由现金流预计为10亿欧元（此前为11亿欧元）。

英飞凌首席执行官Jochen Hanebeck表示，在其他市场相对低迷的背景下，人工智能领域的强劲需求成为公司发展的核心助力。目前，人工智能数据中心的电源解决方案仍是其重点，未来几年，电网基础设施的扩建也将成为新的重点领域。

他指出，英飞凌正在调整制造产能，以应对该领域持续增长的需求，并提前投资相关领域，“其中很大一部分将用于加速我们位于德累斯顿的智能功率半导体新工厂（Smart Power Fab）的量产进程。该工厂将于今年夏天正式启用，时间点完全契合市场发展。”

盖世点评：英飞凌利润率稳站17.9%，人工智能数据中心电源需求成核心支撑，产能加码凸显其对高增长领域的押注。

打赏 点赞

宝马 新能源