长马吴旭曦：越过山丘，合资新能源一定是“第三种高价值选择”

在中国汽车工业40多年的合资进程中，外方技术输入与本土制造能力的融合催生了完整的产业体系，更让汽车从奢侈品变为家庭标配。而当新能源浪潮席卷而来，合资车企却陷入技术迭代滞后、市场声量式微的困境。

乘联会数据显示，今年5月在国内汽车零售市场中，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%，与自主品牌74.9%的渗透率形成鲜明对比。

合资赋能：从技术引进到价值共创

回溯40年合资历程，合资对中国汽车市场的贡献是深远且多维度的。面对合资新能源零售份额仅占6.2%的严峻现实，吴旭曦在演讲开场便点明合资企业的历史坐标。

例如在EZ-60的设计中，马自达就将标志性的魂动美学基因与科技元素深度融合。设计师在延续魂动设计精髓的基础上，将空气动力学性能推向全新高度。并且长安马自达通过多年对中国新能源车市场的探索，还将人马一体的品牌DNA持续进化。

市场数据也印证着这种价值重构的成效。截止6月6日，EZ-60的小订订单已突破2.6万辆，成为当下热度最高的中型SUV之一。其预订政策突破性地采用10元订金每日膨胀模式，让首批车主更享终身质保权益。这种将用户参与感植入产品全生命周期的实践，恰是合资体系从制造端向用户端价值延伸的明证。

技术解构：重新定义合资价值坐标

作为马自达电动化战略的核心载体，EZ-60的技术突破呈现三个维度：智能化跃迁、驾控基因进化、空间效能***。在智能座舱领域，26.45英寸5K超薄屏与100英寸裸眼3D HUD组成视觉矩阵，联发科4nm芯片实现1700+功能语音直控。此外在驻车模式下，这套HUD系统还能化身裸眼3D影院，配合车辆搭载的23个扬声器，让视听享受再一次升级。

值得关注的是空气动力学突破，9风道矩阵设计经327次风洞实验，使风阻系数低至0.26Cd，120km/h时速下产生705N尾部下压力，这种将艺术设计与工程性能完美融合的能力，正是合资体系百年积淀的具象化呈现。

全球布局：从中国标杆到世界标准

在南京工厂柔性生产线上，EZ-60将与正在热销的EZ-6共线生产，这里每90秒下线一台新车，可同时兼容多种动力总成。作为马自达全球唯一的新能源整车出口中心，南京工厂的智能制造体系已通过欧盟认证，这意味着每台EZ-60在交付中国用户前，已满足欧洲E-NCAP、中保研、C-NCAP三大安全标准。

当吴旭曦在论坛呼吁希望我们所有的合资品牌，能够在这一轮的新能源发展进程中携手共进时，EZ-60已承载起特殊使命。这款全球车型既是马自达百年驾控基因的电动化表达，更是中国智电技术反向输出全球的实证。

根据规划，到2030年长安马自达的新能源车型销量占比提升至翻倍水平，跻身合资电动化第一阵营。继MAZDA EZ-6和EZ-60之后，未来两年内还将发布第三、第四款新能源车型，全面覆盖轿车、SUV等细分市场。通过设计自主+技术共享策略，品牌既保持魂动美学的标志性设计语言，又借助中国电动化平台实现成本优化，重塑颜值与驾趣兼备的差异化竞争优势。

可以预见的是，当EZ-60在今年9月驶下南京智能工厂的生产线正式投放市场，这场关乎合资车企命运的突围战，将迎来最具象征意义的新时刻。

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