成立专注B端市场的新品牌，广汽埃安要摘掉网约车“帽子”

销量好怎么样都好说，但一旦销量下来了，那真的是墙倒众人推的感觉。最近的埃安有些多事之秋的感觉，刚刚和车圈恒大的名号撇清关系，如今为了打开家用市场，又要和网约车市场撇清关系。

同时冯兴亚还透露了埃安计划将B端单独打造一个新品类，未来埃安将把重心放到C端市场。

自主品牌赛马，三年挑战200万辆

目前自主品牌大幅侵占合资品牌市场，已经是不争的事实，比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌这些年的新能源转型有目共睹，技术储备与营销都跟上了时代发展。

但反观广汽集团，仿佛是合资时代的红利吃多了，自主品牌方面并没有打入头部。过去的2024年，广汽集团出现了销量和业绩的下滑。从2024年下半年开始，广汽集团内部对公司发展进行深刻反思，结论是必须改革。于是在2024年11月开启了三年番禺行动，将自主品牌的战略管控转变成经营管控。

冯兴亚称：广汽是先有儿子后有爹，也就是先有的子公司，再有母公司，所以它的发展和别的企业不一样。他表示，有些改革效果立竿见影，有些改革需要稳固一段时间才能看到效果。

随着比亚迪的一家独大与不断发起的价格冲击，许多品牌都选择避其锋芒，合纵连横，将各个子品牌合并，积蓄力量以便更好的应对市场变化，这是在新能源时代的明智之举。

而在内部品牌管理上，广汽并没有选择领克与极氪那样的合纵连横，而是根据自家企业的特点推出了现阶段更适合广汽各个自主品牌的机制。

目前广汽自主品牌包括传祺、埃安、昊铂，外加和华为联袂打造的新品牌，也就是四个品牌，每个品牌都要输血供养，所以在资源有限的情况下，采用赛马机制无可厚非，毕竟汽车品牌能否站得住脚还是要让市场说了算。

产品与整体大方向都确定了，接下来就是一些微调，解决一些子品牌面临的问题，比如让埃安从网约车市场剥离出来。

B端市场做新品牌，埃安主打家用市场

2024年对于埃安来说是艰难的一年。2023年埃安凭借48万的年销量，位列新汽车品牌销量榜首。但2024年，埃安的表现出现较大波动，2月至10月销量环比持续下滑。2024年，埃安全年累计销售37.49万辆，同比下滑21.9%。

2025年前5个月，广汽埃安累计销量97288辆，同比去年的100637辆下降3.33%。这一逆转背后，折射出埃安与母公司广汽集团正在共同经历改革阵痛。虽然埃安推出了低价的埃安UT，但面对海豚与星愿并没有获得太多市场关注，目前销量中规中矩。

另外，面对近几年销售火热的插混和增程市场，埃安没有及时在这一技术路线上布局，也是其销量下滑的一大原因。

目前埃安面临的问题是，依靠网约车起家，埃安迅速打开了市场，但也因此被贴上了网约车专用的标签。想要打开家用车市场，就需要把埃安从网约车市场剥离出来。

对于成立B端新品牌的问题，冯兴亚表示，B端市场正是开不坏的埃安口碑验证，也是广汽埃安面向未来的关键布局。广汽埃安将发布专属B端市场的全新车型形象，并加速L4高度自动驾驶车型量产落地。

至于研发资金方面，冯兴亚也是给埃安吃下了定心丸，其表示，埃安是广汽集团新能源事业发展的核心载体，是自主三大品牌之一。广汽集团对埃安品牌的战略支持只会强化不会弱化，资源投入只会增加不会减少。

广汽埃安会用新势力标准衡量自己，同时保留传统企业优势。冯兴亚如此评价埃安。通过最近埃安的操作来看，其确实也是这么做的，包括推出对标新势力的埃安RT与传统车企快速上量利器的埃安UT，虽然效果没那么明显，但目前还是转型期，至少努力的方向是正确的。未来如果埃安品牌能够平衡好家用车市场与网约车市场的关系，相信也会成为广汽变革的有力推手。

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