换一个电池包要十几万！新能源汽车售后困局如何破？

新能源
2025-08-16 13:18

今年1-7月，我国新能源汽车产销累计完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。然而需要注意的是，在新能源汽车市场持续保持较高增长速度的同时，“卖得快、修得慢”已成为产业发展的一大隐忧。特别是售后维修成本..

今年1-7月，我国新能源汽车产销累计完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。然而需要注意的是，在新能源汽车市场持续保持较高增长速度的同时，“卖得快、修得慢”已成为产业发展的一大隐忧。

特别是售后维修成本偏高、授权服务网点覆盖相对不足、三电系统维修检测能力有限等问题，已成为影响消费者选购新能源汽车产品的核心痛点。

直面新能源汽车后市场“痛点”

行业周知，与传统燃油车相比，新能源汽车的售后服务存在显著差异，其核心区别在于“动力系统的重构带来了全新的服务需求”。传统燃油车的售后以发动机、变速箱等机械部件的维护为主，而新能源汽车的售后服务则围绕核心三电（电池、电机、电控）展开，其中占新能源汽车总成本近40%的电池售后服务成为重中之重。

图源：宁德时代

目前现实问题是，相较于燃油车机械维修的通用性，新能源汽车在电池售后方面有着更高的技术门槛，不但要求技术人员同时掌握高压电防护、电化学知识及BMS软件调试等能力，还需使用昂贵的诊断设备与原厂授权软件，这在无形之中推高了维修成本。根据中保研2024年调研数据显示，目前国内动力电池保的部件零整比均值50.96%，是新能源汽车中占比最高的模块。

技术门槛之高，也让电池维修人才数量严重不足。根据工业和信息化部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》，2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。中国汽车维修行业协会会长张延华表示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%，相当于82.4万人。而且传统技师转型需重新获取高压电证书，掌握电池拆解及BMS故障解析能力，培训成本高。

在服务网点的匹配度上，新能源汽车新车销量虽然已经达到汽车新车总销量的近五成，但国内新能源汽车专业维修网点覆盖率却不足传统燃油车的1/3，且三线城市以下地区普遍存在“200公里服务真空带”。另外，主机厂具备新能源维修资质的4S店网点少且集中于城市，县域覆盖薄弱。据中国质量网公布的数据，以独立第三方平台途虎为例，途虎养车工厂店覆盖1,700个县域，但具备电池专修能力的门店仅覆盖73城。

另外，市场上关于电池检测的方式缺乏一致性标准，例如车企APP/车载系统、耗时3-5天的4S店检测、“车辆查速达”等第三方平台等均不甚一致。同时，检测结果缺乏公信力，在新能源汽车售后纠纷中，“同一车辆在不同渠道的检测结果存在较大差异”是消费者反映的突出问题，并影响到电池维修、召回等权益。

整体来看，新能源售后市场目前普遍存在着技术壁垒、标准缺失、人才匮乏等诸多挑战，同时整车厂经销商、独立售后平台、零散维修厂等多参与方，各方能力良莠不齐，这就导致新能源汽车独立售后的服务质量与客户体验不尽如人意。

图源：宁德时代

面对此，作为动力电池龙头企业，宁德时代扛起了新能源汽车售后的大旗，成立独立的新能源汽车电池售后服务品牌——“宁家服务”，为行业及社会提供新能源售后全新解决方案。

终结“只换不修”维保困局

“电池非常复杂，它是一个机械、物理、化学、电化学多学科融合的一个产品，如果宁德时代作为电池的龙头企业都不去做，那么电池维修行业的专业度很难保障。”宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟在接受盖世汽车采访时强调说到。

他指出，在新能源汽车后市场，包括锂离子电池维修、检测等相关的所有标准体系构建，现在大多由宁德时代在牵头。“这一块确实是专业的需要先进技术、海量数据及丰富案例，我们在这一块有较好优势，其它人也做不了。”截至目前，搭载宁德时代电池的新能源车已经接近2000万辆。

实际上，早在2015年，宁德时代就成立了售后服务部，2024年该售后服务部独立成为后市场服务品牌——“宁家服务”。2025年8月10日，“宁家服务”迎来品牌成立一周年暨宁德时代售后业务成立十周年的里程碑时刻，同时其上海旗舰直营体验中心与泰国直营门店同步开业。

依托宁德时代全球领先的动力电池技术，宁家服务通过直营体验中心、授权服务商和全球化网络，为企业和消费者提供电池检测、维保、回收等全链条服务。历经十年深耕，宁家服务已建立起覆盖75个国家、超过1100家服务门店的强大网络，同时拥有67座，总面积超过37万平米的备件仓网。

在被问及宁家服务与传统4S店或者第三方维修机构的差异化竞争优势时，李伟表示：“传统4S店更多是卖车，在卖车过程中把对应的售后服务放进去，宁家服务是聚焦在三电系统，尤其是电池系统。”

其坦言，宁德时代是CTP技术的开创者，该技术集成度更高，极大提升了电池包的能量密度，但也提高了维修时的难度。且越来越多的新能源汽车为了追求操控和平稳，强调轿跑造型，底盘离地间隙越做越短，极端情况下电池包易磕底受损。一旦发生（概率较低），往往会导致电池包损坏，需要更换整包，维修成本高昂。同时，在第三方维修过程中存在安全隐患，难以保障车辆及用户的安全。

为解决这一问题，宁家服务推出CTP返修服务，采用宁德时代原厂配件，严格遵循宁德时代的技术标准和质量要求，并享受官方质保，确保维修安全无忧。该返修服务价格远低于整包更换成本，为用户节省大量维修费用，打破了行业对CTP电池“只换不修”的困局。

在电池包返修过程中，宁家服务严格按照标准化作业规范——在恒温恒湿无尘的专业环境中，严格执行原厂精细化检修流程。此外，为进一步提升服务的专业性和安全性，宁家服务独家开发无损检测设备，仅需15分钟即可完成故障探测，检测准确率高达90%以上。无损检测设备采用超声导波技术，无需拆卸电池即可完成电池内部损伤的精准检测，有效避免因拆卸检修对电池造成的二次伤害，在确保电池安全性和使用寿命的同时，也为用户节省时间和维修成本。该检测设备预计今年底正式上市。

图源：宁德时代

依托原厂技术、正品保障与权威认证三重优势，宁家服务成功打破电池包“维修难、成本高”的行业困境，也为用户提供兼具可靠性与经济性的专业解决方案。“原来换一个电池包要十几万，修完可能就是它的1/10。这样无论保险公司还是消费者，接受度会高很多，而且消除了很大的安全隐患。”李伟说到。

精准赋能，实现售后价值最大化

“宁家服务”不仅使宁德时代实现从“研发制造”到“终端服务”的闭环生态布局，也在一定程度上缓解了新能源汽车后市场面临的痛点，且未来发展前景不容小觑。

作为产业价值链的重要一环，新能源汽车后市场正迎来前所未有的发展机遇。根据预测，到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。对于新能源汽车而言，三电系统中的电池无疑是其中最重要的部分。

预测数据显示，到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市场的规模可能会达到400亿元左右。另外预计2028年起，全国将迎来年均400万辆级的过保车辆洪峰。

除了市场井喷外，国家和行业政策也驱动新能源后市场快速升级。2025年3月，公安部《新能源汽车运行安全性能检验规程》实施，首次将三电系统纳入年检范畴，催生检测需求。同年实施的《新能源汽车维修维护技术要求》《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》等政策，也都在积极明确三电维修流程与安全标准，解决行业“不敢修、不会修”的问题。

此外，宁家服务还致力于为新能源用户提供贯穿电池“生产-使用-回收再生”全生命周期的服务。通过整合45项线上分析与28项线下检测的专业电池健康评估体系，宁家服务可为用户提供权威的电池检测与维保，帮助其及时发现隐患、延长电池寿命，同时提升二手车流通透明度与保值能力。

与此同时，宁家服务依托宁德时代旗下邦普循环的循环供应链，打造“72小时极速回收”网络，并凭借三倍于第三方平台的县区覆盖率，高效贯通绿色回收链条，积极践行可持续发展责任。

未来，消费者只需通过宁家服务的平台，即可轻松完成退役电池的回收。回收的电池将经过严格筛选和分类，根据不同状态和性能进行返修再制造、梯次利用或作为可再生材料报废处理。通过这一模式，宁家服务不仅为消费者提供了便捷的回收渠道，还最大限度地延长了电池的生命周期，减少资源浪费。

李伟表示，宁家服务是以电池系统为核心，辐射到周边各个环节，包括检测、维保、回收、再制造、新能源人才的教培，不是简简单单的电池维修。“我们提出一个概念，B2B，Battery to battery，我希望宁家服务是一个围绕B2B大循环战略的开放创新合作平台，可以跟高校共创，可以跟合作伙伴共创，甚至可以和C端用户共创。”

不过，现阶段，宁家服务只服务于宁德时代的电池，不允许做其它产品的电池，目的是精准赋能前端销售。“希望把它做成宁德时代第三、第四增长曲线，按照这个目标去努力。”李伟说到。