全新ES8：蔚来不再讲故事，它开始讲价了

芝能科技出品

在蔚来的产品线里，ES8一直是一种符号是品牌高端感的门面。

七年前，首代ES8的出现标志着蔚来要在百万级别的新能源SUV市场里和奔驰、宝马同台对话。而今天，全新ES8被称为全场景科技旗舰SUV，但它的起售价却从41.68万元起，租电模式甚至只要30.88万元。

对一台旗舰而言，这个数字并不像高端，更像是一次掀桌子式的定价方式。

技术上，ES8确实有十年积累：900V架构、双电机3秒加速、天空屏和零重力座椅，蔚来并没有在硬件上缩水。

问题在于，这种全维升级是否真的击中用户刚需？在新能源车从讲梦想到比价格的竞争拐点，蔚来选择把旗舰车型推到一个既要撑起品牌门面，又要拉销量的尴尬位置。全新ES8不是单纯的一台车，更像是蔚来对自身目前情况的出牌方式。

01 技术表现：全面升级但并非无短板

全新ES8在外观设计上强调纯电旗舰的气场与精致感。它的体量感在同级中数一数二，风阻系数达到0.259，说明工程团队在兼顾大尺寸车身和空气动力学性能上做了优化。

车身传感器与车身线条融合，既服务于自动驾驶功能，也避免了外挂感，这是工业设计与功能需求的结合。

车内设计走豪华与科技并重的路线，Skyline天际屏与环抱式座舱布局，配合大面积Nappa真皮和金属音响罩盖，体现出材料和细节的考量。玻璃透光面积超过4.7㎡，在采光和空间感营造上接近游艇级别。

座椅布局尤其突出，二排独立座椅和三排的改进，使其真正实现了大三排的使用价值，不再是摆设。

空间利用率是全新ES8的一大优势。

得益于900V架构下的三电集成化，座舱面积达到6.2㎡，人均超过1㎡，这在大型SUV中处于领先水平。

第三排配备独立电动调节与大躺角功能，使得长途出行不再是挤一挤的体验，这对家庭用户有较强吸引力。储物能力同样亮眼，前后备厢容量充裕，并且提供下沉式储物舱，满足不同场景需求。

在核心技术层面，ES8搭载与ET9同源的智能架构，采用中央计算平台，内含神玑NX9031与高通8295芯片，以太环网的低延迟通信能支持跨域融合。

这种集中式架构能提升数据处理效率和系统协同能力，也是当前智能电动车发展的方向。

影音与娱乐体验规格很高，沉浸声系统、Mini-LED天空屏、杜比视界等，让车辆具备移动影院属性。

性能上，前后双电机综合功率520kW，零百加速3.97秒，能耗16.6kWh/百公里，这让ES8兼顾了加速性能和能效表现。

在大型SUV中能进入3秒俱乐部，确实展现了技术实力。不过，家庭用户对极限加速的关注度可能有限，更在意续航和舒适。

ES8在CLTC工况下提供635km续航，快充可在10分钟补能280km，同时依托换电体系，补能效率接近燃油车加油。

这个补能体系是蔚来的独特优势，但它的便利性依然取决于换电站的覆盖范围和用户的使用习惯。

安全方面，车身结构和气囊布置达到行业高标准，被动和主动安全都有亮点。智能湿地模式等功能针对特定场景做了优化，反映出蔚来在细节体验上的思考。

全新ES8在设计、空间、智能化、性能与安全上形成了均衡的技术表现，代表了蔚来十年的工程积累。但它并非没有短板，主要问题是一些硬件性能超前于用户刚需，而软件与服务能否长期匹配，还需要时间验证。

02 市场定位：诚意十足，但竞争激烈

蔚来将ES8定义为50万元以内最优选的纯电大三排SUV，并以百万级SUV为对标对象。

从产品规格和配置来看，这样的定位是有依据的。但市场层面，它面对的竞争对手不容小觑。

2025年出现的一系列的增程大SUV在家庭市场表现突出，依靠增程架构解决补能焦虑，空间和舒适性设计更贴近大众需求，且在价格和销量上已经建立优势。

相比之下，蔚来的优势更多在换电体系和智能体验，但这些差异化是否足够驱动大规模用户选择，还存在不确定性。

定价是此次全新ES8的重要看点。41.68万元的起售价，租电模式下更是从30.88万元起，意味着用户不到30万元就能开走一台旗舰SUV。这种掀桌子式的价格策略，对于潜在用户无疑是惊喜，也能帮助蔚来快速提升销量和市场信心。

但对老车主而言，这可能带来价值感落差，也意味着蔚来在品牌溢价上的坚持出现了妥协。这种价格调整并非单纯的战略选择，更是蔚来在经营压力下的现实应对。

高端品牌要兼顾销量和利润并不容易，而当前蔚来更需要走量来维持市场地位。这种让利式定价能在短期提升销量，但长期来看，如何维持品牌价值是一个挑战。

从消费者角度看，全新ES8的性价比提升明显，尤其是租电模式下的入手门槛，的确让更多家庭用户有机会接触高端纯电SUV。但用户也会考虑后续保值率、品牌稳定性以及服务网络的可持续性，这些都将影响购车决策。

小结

全新ES8是一台好车，这几乎没有争议，把空间、智能、性能和补能体系都做到了行业上游，并用旗舰身份维持了蔚来过去一贯的技术野心。但蔚来自己也清楚，单靠技术已经不足以换取市场地位。在价格下探、用户扩圈的压力下，这款车成了一个妥协产物：既要撑门面，又要拼销量。

ES8可能是蔚来真正走入主流家庭用户的钥匙，也可能是品牌去高端化的起点，消费者是否愿意接受蔚来作为一个既高端又务实的品牌。换句话说，全新ES8不是蔚来给市场的答案，而是它自己抛出的一个问题。

原文标题:全新ES8：蔚来不再讲故事，它开始讲价了

打赏 点赞 (1)