兰博基尼Stephan Winkelmann：品牌持续进化、坚定深耕中国市场

10月21日，2025兰博基尼汽车中国品牌日暨入华20周年庆典在上海举办，在庆典现场，兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann接受了在内的媒体采访。

2005年第一家兰博基尼汽车经销商在上海开幕时，中国的汽车保有量约为4000万辆；20年后已经快速激增至超过3亿辆的规模，稳居全球第一大汽车市场。因此，中国市场对全球所有汽车制造商都产生着举足轻重的影响。

Stephan Winkelmann表示，兰博基尼汽车已在年轻消费群体中建立起强大的品牌吸引力。在超豪华汽车领域，兰博基尼在中国市场拥有全球最年轻的客户群体——车主平均年龄集中在32-35岁，甚至有不少车主的年龄仅二十多岁。

另外，和全球其它市场相比，中国女性车主的占比显著提升，根据不同车型，女性车主的比例达到12%到25%，年轻的客户群体和持续增长的女性车主，成为兰博基尼汽车发展的重要战略方向。

在过去的二十年中，兰博基尼汽车在中国开展了许多里程碑式的活动，诸如2012年Urus概念车选择在北京车展全球首发、2024年Urus SE的全球首发也放在中国；此外，还有多年来持续举办的赛道日、Giro巡游和车主体验项目，包括本次为庆祝入华20周年举办的盛典都表明，兰博基尼汽车在持续深化对中国市场的投入。

目前，兰博基尼汽车已经布局三条产品线（2款超级跑车+1款超级SUV），自2021年发布“向金牛座之心前进”的发展规划到今天，由Revuelto、Urus SE和Temerario组成的兰博基尼全系产品矩阵均已搭载高性能插电混动技术，成为第一个实现全系产品电动化的超级跑车品牌。

Stephan Winkelmann在采访中透露，兰博基尼汽车正在筹备第四条产品线的全新车型，将根据市场反馈决定采用高性能插混技术或纯电技术；另外，新一代超级SUV也就是Urus的后继车型将会搭载高性能插混动力。

以下为访谈实录：

提问：入华20载，你也整整见证了20年，在你眼中，变与不变是什么？品牌、消费者和您自己？

Stephan Winkelmann：自2005年以来，中国市场已然发生巨变。中国汽车保有量从当初约4000万辆激增至如今超过3亿辆的规模，并稳居全球第一大汽车市场。因此，中国市场对全球所有汽车制造商都产生着举足轻重的影响。如今的中国已不再是跟随者，而是真正的趋势引领者——在诸多领域掌握着行业节奏，特别是在电动化、软件工程和软件定义车辆等领域。

兰博基尼作为秉承“意大利制造”基因的制造商，我们必须坚守并保持我们意式品牌本色。在过去的二十年里，我们深刻认识到中国市场的重要性。我们在此开展了许多里程碑式的活动，例如早在2012年就在北京全球首发Urus概念车，多年来持续举办赛道日活动，并打造了丰富的车主体验项目。值得一提的是，我们在2024年将Urus SE的全球首发也放在了中国。

总而言之，中国市场对我们具有战略意义。值得庆幸的是我们早已意识到这一点。如今，我们正通过更多产品发布和品牌活动——比如这次庆祝入华二十周年的盛典——来持续深化对中国市场的投入。

提问：从全球市场来看，尤其欧洲市场纯电动车需求在放缓，保时捷近期已调整战略，暂缓推出更多纯电动车型的计划。部分车企也不再设定禁售燃油车的时间表。请问您如何看待这一行业趋势？基于此，兰博基尼在电动化战略方面会有哪些新的考量？

Stephan Winkelmann：在做出全面混动化的战略决策后，兰博基尼成为首个、也是目前唯一实现全系产品混动化的超级跑车制造商。随着Revuelto、Urus SE和Temerario三款混动车型布局完成，我们已正式达成这一里程碑。我们始终密切关注全球发展趋势。对兰博基尼而言，电动化不仅是降低碳排放的技术路径，更是提升车辆性能的手段。所以电动化兼具双重价值。

当前全球市场出现了一个明显趋势：与早期预测相比，纯电动汽车（非插电混动）的市场接受度正在放缓。我们始终秉持这样的理念：不必争当第一个入局者，但必须确保在推向市场时，基础设施已经完善，我们的客户已准备就绪。更重要的是，当我们推出纯电车型时，必须确保其能够代表兰博基尼的极致性能。

但由于市场对纯电车型的接受度增长乏力——更准确说是需求尚未形成——我们今年已做出决定：计划于2029年推出的Urus换代车型将延续插电式混合动力路线，非纯电车型。同时对于品牌第四款车型的规划，我们正在评估——是采用纯电方案，还是插电混动。这项决策将在今年内确定。

我们销售的从来不是单纯的交通工具，而是承载梦想的载体。因此我们必须慎之又慎——无论推出何种产品，都必须超越客户的期待。这不仅是技术层面的考量，更是对客户诉求的正确回应。

提问：其实中国现在已经变成了一个在某些方面是引领者的角色，也有很多的中国厂商不断刷新一些世界纪录，比如提高极速成绩等，如果兰博基尼想要一直保持在一线超豪华跑车的位置上，除了放眼全球，积极开发新产品，对于中国这样的特殊的市场，是否有计划推出更精准的产品定制与服务？

Stephan Winkelmann：这是个非常复杂的话题，关乎我们的核心能力定位。当前汽车行业的主要趋势与数年前截然不同，在于“区域化”——主流制造商正分别为中国、欧洲、北美等不同市场开发定制化产品。但这对兰博基尼而言并非必然选择。我们的品牌使命是打造具有吸引力的产品，让消费者都渴望拥有100%纯正意式杰作。而追求原版精髓就意味着选择纯粹的意大利制造。

奢侈品承载着历史底蕴与地域根基。在持续创新的同时，我们更需要超越汽车销售本身的格局——当客户成为兰博基尼大家庭的一员，包括经销商在内的整个生态系统就要开启第二层面：通过精心策划的系列活动，让志趣相投的车主们相聚相识，在共同体验中深化情感联结。

在技术与性能层面，如今电动车在加速和极速上超越内燃机车型已非难事。但这种现象并非今日独有——早在10年、15年甚至更早前，那些通过大涡轮增压等技术强化的车型也曾实现过类似突破。但这从未构成超级跑车的生存危机，因为超级跑车的价值从不局限于加速与极速。真正的核心在于精准的操控反馈、直接的驾驶体验、独特的引擎声浪和机械反馈——这些承载机械美学的特质，依然是当代消费者（不仅是我的同龄人，更包括年轻一代）心中真正的渴望。

值得一提的是，我们在中国市场拥有全球最年轻的客户群体，平均年龄集中在32至35岁。不仅如此，与全球其他市场相比，中国女性车主占比显著提升——根据不同车型，女性消费者比例已达到12%至25%。这两个特征对品牌发展具有重要战略意义。

我们必须清醒认识到：汽车本质是交通工具，但兰博基尼（以及少数同类品牌）承载着远超功能属性的情感价值。真正的挑战在于将技术创新与品牌传承、历史积淀和情感共鸣完美融合。若无法把握这个精髓，即便造出技术最先进的车型，也难以赢得市场青睐——这正是超级跑车最复杂的底层逻辑。

提问：如今的中国市场环境与十年前已经不同，客户的期待和消费模式也在升级。您如何看待这种变化？兰博基尼在挖掘中国客户潜力方面会有哪些新的思路？

Stephan Winkelmann：回顾中国汽车市场发展历程，长期以来由轿车主导——黑色豪华轿车和内燃机构成了当年的典型图景，这种格局直到近些年才被打破。疫情之后的市场发生了巨大转变：中国品牌与电动化战略、软件定义车辆技术的结合，形成了全球未曾预见的力量——这种模式正主导着当前市场格局。

中国市场正在向世界展示其独特优势。如今车身形态呈现高度多元化，比如SUV车型广受欢迎，高底盘设计带来优越视野的车型层出不穷。中国的市场特征巩固了其全球最大汽车市场的地位，并更大幅提升了外资品牌的竞争难度。

我们所在的细分市场向来十分小众。若论及超豪华车领域，可以将其划分为两类：一类是注重性能的车型，另一类则是更侧重舒适、适合由司机驾驶的汽车。而且，市场迭代的方向始终更倾向于“司机驾驶”的车型，也就是说更偏向舒适型汽车。由于城市路况拥堵且高速驾驶机会有限，这一趋势仍在延续。

因此，当我们首次推出Urus这样满足日常使用场景的车型时，它确实成为了一个“变局者”，不仅成功开拓了全新细分市场，更为我们的销量增长提供了强劲动力。

过去三年来，受房地产市场影响，整体市场持续收缩，这对我们所在细分市场的规模造成冲击。需要认识到，虽然中国仍是全球最大汽车市场，但增长主要来自入门级车型，超豪华车市场反而在收缩。不过，中国超豪华车市场规模从未位居全球榜首，这种特性反而让我们在此次调整中受影响相对有限，这在当前环境下成为了我们的优势。我们相信市场终将回暖，尽管复苏可能不会在今明两年立即到来。

提问：随着Temerario上市，之前暂别中国的兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛版本车型，未来会否重返或以新形式回归？

Stephan Winkelmann：Temerario作为Huracn的继任者，其GT3赛车版本已于今年七月正式发布，并将自2026年起投身全球赛事。

今年年底，我们还将发布Temerario的Super Trofeo超级挑战赛版本车型，该车型将于2027年正式投入比赛。我们希望将它带到兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛的比赛上，尤其是上海分站赛，这意味着我们所有维度的品牌体验，包括赛车运动，都在中国市场全面进行。

提问：兰博基尼正式开启中国业务已经20年，一些早期产品如Diablo也在国内也有留存，它们已经接近或达到30年车龄经典车的年限。而近些年，兰博基尼也在中国市场推出Opera Unica这样的专属定制作品，对于希望长期收藏兰博基尼的车主，在客户服务方面我们有哪些规划？兰博基尼的经典车部门Polo Storico的相关业务是否会进入中国？

Stephan Winkelmann：保持品牌历史的生命力至关重要。要让历史鲜活传承，不仅需要精心维护这些承载故事的经典车型，更需要培育能够欣赏并驾驭它们的客户群体。这始终是我最推崇的传承方式。目前我们最大规模的收藏家群体位于美国，而全球最大的个人收藏家则来自瑞士。

我们正在全球范围内持续拓展Polo Storico经典车修复项目，不仅致力于提供专业的经典车修复服务，更致力于建立权威的认证体系。就中国的收藏家市场而言，香港地区就汇聚了大量经典车爱好者，我们在当地也定期举办相关品牌活动。

中国内地市场的经典车保有量不是很庞大，我们今天在现场就展示了一部分车型。不过香港地区是经典车文化的重要枢纽之一，我们已通过Polo Storico经典车修复中心在当地开展经典车修复等专业服务。对于所有经典车车主，我们均提供官方认证服务。获得原厂认证至关重要——正如我们在全球其他市场观察到的规律，这不仅是车辆身份的确认，更是保障藏品价值持续升值的核心要素。

总而言之，我们正在积极推进。随着市场日益成熟，尤其是超豪华汽车市场规模持续扩大，将会有更多经典车型自然流入中国市场。

提问：您曾提到“用户买的不仅是车，更是梦想”。在入华20周年之际，兰博基尼如何通过品牌活动（如Giro China巡游、赛道体验）强化与中国客户的情感共鸣？如何理解“稀缺性”在超豪华品牌中的重要性？

Stephan Winkelmann：稀缺性意味着要在新车交付周期与二手车保值率之间取得平衡。这种平衡极具挑战——尤其在市场下行期更显艰难，但这就是我们必须遵循的准则。

等待提车的周期越长，二手车的保值率就越高。关于品牌活动，正如我之前所说，购买兰博基尼不仅是拥有座驾，更是加入志趣相投的社群。正如您提到的Esperienza Giro China 中国巡游等体验，以及为Urus车主打造的专属活动——比如今年首次引入中国的Esperienza Terra驭境臻逸之旅。这些是我们的品牌体验活动。

又如今晚这场庆祝入华20周年的活动，正是为了全方位诠释兰博基尼的品牌精髓。我们邀请嘉宾亲临现场，让他们零距离接触品牌、与我们直接对话，并就感兴趣的话题深入交流。这一切旨在构建超越车辆的社群生态——客户通过受邀参与各类活动实现深度联结。正如我们之前讨论的，无论是赛道日活动、像今天这样的庆典活动、Giro巡游，还是探访意大利圣亚加塔波隆尼工厂，所有您能想到的或者参与到的体验都至关重要。这些体验正变得愈发珍贵，因为其核心价值在于——它们都是金钱无法衡量的专属礼遇。

提问：进入中国市场20周年之际，在这一里程碑时刻，兰博基尼对中国市场的未来有怎样的规划重点？

Stephan Winkelmann：我们已在年轻消费群体中建立起强大的品牌吸引力。在超豪华汽车领域，我们拥有最年轻的客户结构——许多车主年龄仅二十多岁。在今晚的活动现场您将看到很多年轻客户。

中国市场确实具有高度复杂性。税率也限制了潜在的市场规模。我们正持续密切关注全球各大趋势动向。虽然这项工作充满挑战，但却是必须坚持的正确路径。关键在于选择最适合兰博基尼的发展方向——不能盲目追随潮流，而要在全面洞察中精准识别真正重要的趋势。更重要的是，必须始终回归兰博基尼的品牌本质。

在我看来，这才是最核心的准则：品牌需要持续进化，但必须清醒认知哪些是永不改变的基因。虽然难以预判未来的具体变革方向，但我们始终在持续探寻最优解决方案的道路上不断求索。

正如我所说，鉴于中国市场规模庞大、人口基数大，作为品牌方要实现全面触达，必须深耕内容价值。这不仅需要我们的合作伙伴、经销商伙伴的协同发力，更离不开您这样的专业媒体——您的传播是我们品牌叙事的“放大镜”，可以精准传递兰博基尼设计与性能基因的核心价值。

显然，这将始终是个小众市场，其表现也与经济走势紧密关联——正如我们当下所见，品牌无法独立于经济周期存在。正因如此，我们必须审慎行事，始终将供应量控制在需求水平之下，以此维系珍贵的稀缺性——这正是我们最重要的事情之一。

再说到我们的车型，其获得的赞誉不仅来自车主群体。我们在社交媒体上拥有大量年轻粉丝，他们的反馈也成为检验我们方向正确与否的重要标尺。当年轻一代纷纷为之点赞时，就意味着我们真正赢得了未来市场的认可。

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