看不起自主品牌的毛病，要改一改了

销量
2025-11-17 12:46

2010年，对于自主品牌来说是非常重要的一年。那一年，中国连续第二年在产销数据上超越美国，成为全球第一大汽车市场。同年，吉利在瑞典哥德堡正式收购沃尔沃，为中国汽车企业海外收购探索出了一条新路；上汽5亿美元入股通用，为中国企业提升研发能力、拓展海外市场等获..

2010年，对于自主品牌来说是非常重要的一年。

那一年，中国连续第二年在产销数据上超越美国，成为全球第一大汽车市场。同年，吉利在瑞典哥德堡正式收购沃尔沃，为中国汽车企业海外收购探索出了一条新路；上汽5亿美元入股通用，为中国企业提升研发能力、拓展海外市场等获得了更多优势资源。

无论是产销规模、增长势头还是对外合作模式的探索上，自主品牌总算在经历了多年的小打小闹过后，在2010年迎来了全新的发展布局，迎来了主动进攻的高速发展期。

然而，自主品牌在彼时取得显著成绩的同时，也存在一些不足。诸如核心技术与品牌溢价能力等短板，仍是横亘在汽车大国与汽车强国之间的主要障碍，这使得自主品牌的未来发展之路，依然任重道远。

而从2010年到2025年的十五年，自主品牌在夹缝中求生，在质疑中成长。期间，经历了突破与成功“胜不骄”奋发有为；经历了挫折与彷徨，“败不馁”起身再出发，一批又一批从业者发出“一定要把民族汽车品牌搞上去”的呐喊，让自主品牌的向上之风生生不息。

随着赛道的切换、技术的突破和市场经验的积累，从市场份额被合资品牌碾压，到如今占据国内零售份额68.7%的绝对主导地位，自主品牌汽车可谓是用了十五年时间，完成了一场波澜壮阔的从合资铁幕到自主旌旗的逆袭。

01从合资铁幕到自主旌旗

十五年前，中国汽车市场还是合资品牌的天下。

数据显示，2014年，合资品牌在中国市场的占有率曾高达70%。走在任何一座中国城市的街头，目之所及大多是一汽-大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌车型，合资统治的铁幕恐怖如此。相比之下，自主品牌70%以上的销量来自于厂商指导价8万元及以下的车型。

造成这一局面的原因是多方面的，而最本质的原因无疑是核心技术的差距。自主品牌在核心零部件领域，长期对外技术依赖度高，例如在汽车电喷系统、发动机管理系统等核心零部件产量中，外资企业占据绝对主导地位。这制约了自主品牌的长期竞争力。

基于此，在当时，合资品牌往往代表着更可靠的质量、更佳的形象和更好的售后服务。这种长期形成的品牌认知优势，使得合资品牌在向下渗透时，更容易获得消费者青睐。加之2010年前后，购置税减免、汽车下乡补贴等政策退出，让部分依赖政策支持的自主品牌失去缓冲。

更恐怖的是，合资品牌连10万元以下的市场也不打算放过。

为了抢占增长迅速且潜力巨大的低端市场，合资品牌一改以往专注于中高端市场的策略，开始推出低价小型车。例如，上海通用雪佛兰新赛欧起步价下探至5.68万元，东风日产玛驰的起步价也进入7万元以下区间。这些车型凭借合资品牌的品牌光环、更优的感知质量和成熟的销售网络，直接杀入自主品牌传统的价格优势领域，给后者带来巨大压力。

面对合资品牌的下压，自主品牌如吉利、奇瑞、比亚迪等也努力向中高端市场发起冲击。吉利推出帝豪品牌，其EC7系列凭借进步显著的设计和工艺，获得了市场认可；奇瑞则推出了瑞麒品牌，试图进军中高端市场，但其首款车型G5的市场表现并未达到预期。

整体上，当时10万元的价格区间仿佛一道无形的天花板，让自主品牌难以跨越。但是，“让自主品牌站起来”这声回荡中国汽车人的信念，驱使自主品牌在多重压力下寻求突破的格局。

转折点发生在2015年。那一年，自主品牌份额从2014年的29.2%上升到33.6%，增长4.4%。也是从那一年开始，自主品牌借助SUV市场的热潮，开始拉近与合资品牌的差距。

而后，从传统三大件的追赶，到新能源赛道的超车，再到智能化趋势的引领，时至今日，自主品牌无疑做到了这场逆天改命。

2025年10月数据显示，自主品牌国内零售份额已攀升至68.7%，较去年同期增长3个百分点。这一数据较2015年实现翻倍增长，标志着自主品牌从补充角色跃升至市场主导。以比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城为代表的“自主五强”，不仅在国内市场占据主导地位，更在全球市场大放异彩，展开了旌旗阵阵。

相比之下，曾占据中国市场70%份额的合资品牌，到2024年底已降至34.8%。虽然在部分细分市场依然顽强，但总体份额早已和当年不可同日而语。

02中国汽车的坚实力量

在这场自主品牌的逆袭战中，头部自主品牌贡献了不可磨灭的力量。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城组成的自主五强表现尤为抢眼，动辄全部跻身车企销量十强榜单。

以比亚迪这个带头大哥的技术突围为例。比亚迪从2003年才开始造车，在自主五强中算是一个“弟弟”。但正是这个“弟弟”，如今已成为名副其实的“带头大哥”。

2024年，比亚迪全球销量为‌427万辆，同比增长41.1%。这一销量使比亚迪蝉联中国汽车市场车企销量冠军、品牌销量冠军及全球新能源车市场销量冠军。2025年上半年，比亚迪销量已达214.6万辆，同比增长33.04%。

之所以能取得销量突破和品牌上攻，比亚迪的杀手锏正是占据了新能源汽车行业核心技术、产品定义权等多个方面的制高点。作为全球首家达成500万新能源下线的车企，比亚迪早已成功打造世界级新能源产业链。

在自主五强中，奇瑞的崛起与众不同，其以出海先锋的全球视野取得成功。2024年，奇瑞汽车出口销量为114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年保持中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞的杀手锏是海外市场。奇瑞的海外业务覆盖110多个国家和地区，累计海外用户达450万。更值得关注的是，奇瑞汽车出口量，占据了整体销量的半壁江山，这是其他任何一家自主车企，都没能达到过的高度。

另外，吉利以多元化布局的战略纵深高瞻远瞩；长安代表国字号车企的力量；长城则凭借其在SUV领域的深厚积淀不断打开局面，巩固市场地位。

纵观自主品牌能够实现逆袭，并非偶然，而是技术、品牌与产业链全面突破的结果。

首先，自主品牌在新能源、智能化等核心领域实现“换道超车”，成为认知自信的核心支撑。

例如，比亚迪自研的刀片电池能量密度达180Wh/kg，循环寿命超3000次，较松下2170电池安全性提升5倍，成本降低20%；华为ADS系统支持无图智驾，甚至能精准识别“外卖车穿行”“广场舞占道”等中国特有的交通场景。

技术突破带来的是品牌向上和突破价格天花板。尤其是前文所述的，10万在过去曾被认为是中国自主品牌的“价格天花板”，但这一认知已经被彻底扭转。

数据显示，2019年，8万及以下的产品销量只占到27.6%，10-15万中端产品的销量却上升到37%，15万以上产品的销量也上升到12.3%。而在30-50万元中高端市场，仰望U8、蔚来ES6等车型也实现月销破万，打破了合资品牌的长期垄断。

另外，在产业链掌控成都上，也实现了从依赖到自主的转变。

比亚迪已实现从电池、电机到芯片的全链条自研，其IGBT芯片自给率达100%，较依赖进口芯片的大众、丰田，成本不断降低，交付周期不断缩短。而针对消费者关注的充电焦虑，小鹏汽车从研发到推出800V高压平台仅用18个月，支持5分钟充电200km，相比之下，大众ID.系列的充电技术升级耗时36个月，错失市场窗口期。

03未来征程

从过去到现在，自主品牌走出了一条披荆斩棘的逆袭之路。面对未来，自主品牌的征程显然要硬气不少，但如果要实现从汽车大国到汽车强国、从市场让渡到技术平权、从销量上扬到影响力攀升，自主品牌仍要在继续发力。

而当前实现影响力大跨步的一个重要突破口便是自主品牌的全球化。

1957年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长订购了3辆国产汽车，从而实现中国汽车出口零的突破。但在之后很长一段时间内，中国汽车大多以国家间协定无偿援外的形式出口，总体技术水平和数量都不高，进展也不顺利。