智能网联汽车的下一个五年，开始划重点

工信部释放了一个信号，下一个五年规划的启动。

4月21日，工信部新闻发言人陶青明确了一件事：智能网联新能源汽车的“十五五”规划，要加快编制了。同时提上日程的，还有一份加快智能装备创新发展的指导意见。

业内早就有共识，电动化是竞争的上半场，智能化是竞争的下半场。从政策层面来看，经历了几年的高速扩张，车市需要一套全新的关乎智能网联新能源汽车发展的顶层设计，来破解当下的困境，并对未来五年发展给予指导。

汽车产业进入政策换挡期

过去五年，新能源汽车定的主基调是上量。购置税减免、下乡补贴、充电桩建设，一套组合拳下来，渗透率从2021年的13%拉到2025年的45%以上。这套打法确实见效快、效果好，但时至今日，也差不多快打到头了。

量上来了，新的问题随之而来。智能辅助驾驶方案各家各搞一套，数据无法互通；车路协同的路侧设备覆盖不均；行业价格战打了一年又一年，整车企业的利润率从原来的8%，一路跌到不足3%。很明显，靠规模扩张、靠价格换市场的老路子，已经越来越走不通了。

这时候启动“十五五”规划编制，本质上是一次政策重心的切换。据陶青介绍，下一步工信部将重点抓好三项工作：顶层设计、稳定运行、聚力攻关。

图片来源：赛力斯

其中“顶层设计”排在第一位。具体来说，就是加快编制智能网联新能源汽车“十五五”规划，以及研究出台加快智能装备创新发展的指导意见。要注意，“加快编制”和“研究出台”，意味着这两份文件目前还在前期阶段，不是已经落地执行。

为什么要把智能装备和智能网联汽车放在一起？汽车制造本身是高端智能装备最大的应用场景。全固态电池、一体化压铸、智能座舱大屏，这些车上用的“标志性产品”，背后都离不开五轴数控机床、协作机器人、精密检测设备这些装备。

装备上不去，汽车的高端化就是空中楼阁。两份文件同步推进，是因为车和装备必须一起抓，不能只做面子不要里子。

当然，规划还在编制中，具体会包含哪些内容、设定哪些目标，目前没有官方细节。但可以确定的是，它不会是一个短期刺激政策，而是面向2026-2030年的中长期框架。

现在，方向性的信号已经有了。

稳住当下基本盘，同时准备啃硬骨头

规划管的是五年，但行业当下的日子也要过。工信部同时强调了另外两项工作：稳定运行和聚力攻关。

稳定运行，说白了就是托底。陶青提到，要落实机械、汽车、电力装备等行业新一轮稳增长工作方案，持续推进设备更新和汽车以旧换新。这两个抓手很实在——以旧换新能撬动置换需求，把那些开了十年的老车换成新车；设备更新则是对生产端进行智能化改造，提升工厂效率。

图片来源：赛力斯

还有一个提法值得注意：“以钉钉子精神规范产业竞争秩序”。过去两年，汽车行业的价格战打得如火如荼，很多企业已经吃不消。更有甚者，在智驾功能宣传上夸大其词，在数据安全上打擦边球，严重扰乱了行业秩序。

规范竞争秩序，意味着接下来，监管部门对无序降价、虚假宣传、数据违规等行为的监管力度会持续加大。这并不是要打压行业发展，而是为下一阶段的良性竞争腾出空间——如果大家都在存量市场里互相消耗、恶性内卷，谁还有精力和资金去做长远的技术储备？

而聚力攻关，就是为未来攒“家底”，破解当下的技术短板。工信部提出，要持续实施装备工业重点产业链高质量发展行动，加强标志性产品攻关和成果推广应用。

图片来源：荣耀

什么是“标志性产品”？在智能网联汽车领域，全固态电池、高阶自动驾驶系统、车路云一体化终端，是明确的攻关方向；在智能装备领域，五轴数控机床、协作机器人、工业元宇宙设备，被列为重点突破对象。这些产品有个共同特点：技术难度大、研发周期长、需要跨企业、跨领域协同推进。

但光攻关还不够，成果推广应用同样关键。过去几年，国产高端装备经常陷入“有产品没用户”的困境——主机厂不敢用国产设备，因为生产线停一天就是几十万的损失。这导致国产装备缺乏真实场景的迭代机会，陷入“没人用—没法改—不好用”的循环。

工信部这次释放的信号，核心就一句话：未来五年的游戏规则要开始准备了，但具体政策还在编制中。

对于车企和供应链企业来说，现在是政策窗口期的起点。规划还没出来，但方向已经能看出个大概——不再鼓励盲目扩产和价格战，而是引导行业往技术标准统一、核心部件自主、装备能力提升的方向走。

接下来，随着“十五五”规划编制工作的推进，更多细节会逐步浮出水面。能提前在技术研发和产业协同上布局的企业，才有可能在下半场拿到入场券。

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五年 网联 重点 智能 汽车