再不买就晚了？超20地市调整国补

车企开启年终抢单大战

伴随多项政策进入收尾期，买新能源车可能马上就要更贵了。

目前，全国已有超20个地市陆续暂停或调整了汽车以旧换新补贴申请。如湖北省于11月中旬调整了汽车以旧换新资格券发放方式，将每日发放资格券分4批次集中发放，其中最后一批次发放时间为12月5日，每批次资格券领完即止。山东枣庄则对补贴资金实行限额申请管理，在12月1日至12月10日期间，每日上午10点发放补贴资格，直至额度申领完毕为止。

更关键的是，新能源汽车全额免征购置税政策仅剩不足一个月。根据2023年财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车将实施减半征收车辆购置税政策，其中每辆新能源乘用车的减税额上限为1.5万元。这标志着自2014年9月起实施、历经多次延续的新能源汽车购置税免征政策，在运行十余年后正式进入收官倒计时。

政策节点临近点燃车市热度，近20家主流车企推出购置税兜底方案。核心承诺集中在交付保障上：凡在11月30日前完成锁单的订单，若由于车企自身原因导致跨年交付，由此产生的额外购置税成本将由车企全额承担，以此打消消费者的购车顾虑。

图片来源：@小米汽车

进入12月，这场政策兜底潮进一步升级。包括小米、方程豹、长安启源等品牌相继官宣延长补贴政策，将原本截止于11月30日的跨年购置税托底期限延长至12月底，为年末潜在购车群体留出了更充裕的决策时间。

多重政策红利的集中退坡，意味着2026年消费者购买新能源汽车的综合成本将迎来结构性上升。不过业内人士对此保持理性预判，当前国内汽车市场竞争已进入白热化阶段，老政策的退出并不意味着优惠的全面终结，伴随市场环境变化，车企大概率会推出新的终端促销策略与产品优惠方案，以维持市场竞争力。

近20家车企兜底背后

随着2026年1月1日新能源汽车车辆购置税减半征收政策即将落地，叠加部分地区置换补贴陆续收紧，新能源汽车市场正迎来政策红利切换的关键窗口期，车企纷纷打响年终抢单大战以锁定用户。

12月1日，小米汽车官方微博表示，如果在2025年12月26日24点前改配或锁单，预计在2025年底前可提车。如由于小米汽车的原因导致需要在2026年完成开票交付，可享跨年购置税补贴。

11月29日，长安启源宣布推出全新Q05超级购车季活动：全系无门槛置换/增购一口价下调5000元，同时延续购置税兜底政策至12月31日，并承诺对11月29日24点前已下大定、锁单或交付的用户均将按照本次超级购车季活动的新权益实行就高补返政策，差额部分予以退还。

MG也为全新MG4推出购置税托底补贴延长政策。为避免因跨年交付导致购置税优惠减少，MG决定将购置税托底补贴政策从11月30日延长至12月28日。

在此之前，包括理想、蔚来、奇瑞、问界、小米、长安、广汽等20余家主流车企已陆续抛出购置税兜底方案。车企推出相关政策的核心条款高度相似：大多要求消费者在11月30日前完成锁单，若由于车企生产、运输等非用户原因导致车辆在2026年交付开票，车企将以尾款减免等形式承担购置税差额，单辆车最高补贴均为1.5万元。

事实上，目前不少车型交付周期甚至长达数月。如理想i6交付周期需1619周，小米SU7 PRO交付周期4245周。乘联分会秘书长崔东树表示，受政策调整影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。而车企给出兜底政策则帮助消费者打消疑虑。

除了车购税兜底，也有车企推出12月购车权益。特斯拉就是典型代表。11月27日，特斯拉中国公布了12月购车权益，覆盖Model 3、Model Y、Model Y L等全系车型。消费者在2025年12月31日（含）前下单，可享受5年0息的金融方案、8000元车漆选装礼金和特享充电权益，在12月31日（含）前提走Model 3，还可叠加享受8000元保险补贴。

借着新能源汽车购置税补贴减半的政策节点，众多车企都在进行最后的收官战斗，拿出十二分的努力加快新品开发，去抓住这一波政策红利。岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰直言。

购置税政策退坡有望推动四季度市场表现，尤其在12月可能出现翘尾行情，这是政策过渡期的正常市场反应。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

不过，在订单增长的喜报之下，车企正面临产能瓶颈与成本上涨的双重挤压。受终端订单激增与上游供给收缩双重影响，锂电原材料价格近期出现大幅反弹。上海有色市场数据显示，11月中旬六氟磷酸锂的平均价格达到每吨12.2万元，相较于10月初的6万元/吨，涨幅超过100%；碳酸锂价格也累计上涨两成左右。赣锋锂业董事长李良彬预测称，2026年全球碳酸锂需求增速有望达30%40%，需求达到190万吨，而供应增量仅能匹配25%的需求增长，若需求超预期，锂价大概率突破15万元/吨，甚至冲击20万元/吨关口。

成本压力的传导在不同规模车企间呈现分化。蔚来CEO李斌表示，由于集团旗下车型可采用租电模式，电池费用不计入计税基数，因此购置税优惠退坡对企业的影响相对较小；但对于中小车企而言，既要承担最高1.5万元/辆的购置税兜底补贴，又要应对原材料涨价，生存空间被严重压缩。有业内人士估算，一辆售价30万元的新能源汽车，1.5万元的补贴将直接吞噬约50%的单车利润，部分尾部品牌已因无力承担补贴而暂停促销。

行业盈利数据也印证了这种压力。根据崔东树披露的数据，2025年10月份，汽车行业销售利润率3.9%，环比9月下降0.5个百分点，达到五年同期最低。2025年110月份，汽车行业销售利润率4.4%，好于2024年，但仍处历史次低位。

从政策驱动到市场驱动

以旧换新，是今年汽车行业激活消费潜力的核心关键词。为进一步提振消费、稳固宏观经济大盘，中央财政今年特别发行总额3000亿元的超长期特别国债，其核心用途之一便是支持消费品以旧换新，这也成为老百姓口中实打实的国补红利。而汽车领域的以旧换新与报废更新，正是此次国补的支持领域之一。商务部数据显示，今年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新超1120万辆。

值得关注的是，与以旧换新政策并行的，还有新能源汽车购置税减免政策的梯度调整。在行业专家看来，此次购置税政策的梯度退坡，并非简单的政策退潮，更标志着我国新能源汽车产业正从政策扶持的成长期，迈入规模化、高质量发展的新阶段。

政策导向的深层变化，体现在技术门槛的提升上。工业和信息化部等三部门联合发布《关于20262027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确2026年起插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程应不低于100公里，较现行的43公里要求大幅提升。此外，新规还对整车整备质量、能量消耗量等指标提出了更高要求。据行业分析，约三成插混车型可能因无法满足新规而进入停产清库阶段。

图片来源：理想汽车

不少车企对于政策的变化已有较为充足的准备。理想汽车总裁马东辉在Q3财报会上表示，购置税政策退坡可能导致2025年底出现用户集中锁定优惠的翘尾效应，进而引发2026年第一季度销量环比下降。但他同时强调，长期仍看好新能源汽车渗透率的提升，预计2026年国内新能源汽车渗透率将达到55%60%。这一判断得到多数车企认同短期的抢单是为了平稳度过政策换挡期，而长期竞争的核心，仍在于电池技术升级、智能化体验优化等核心能力的构建。

中国汽车工业协会数据显示，2025年1至10月，我国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10%。其中，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，2025年以来，新能源汽车继续实现较高增长，一方面是国内汽车以旧换新补贴政策持续显效，力度大、惠及面广，推动了新能源汽车市场较高增长。另一方面2026年新能源汽车购置税减半征收，使得部分消费者存在提前购车现象，新能源汽车市场迎来新一轮的消费高峰。

2026年作为十五五的开局之年，促进消费仍将是重点工作之一。陈士华同时也表示，考虑到明年新能源汽车购置税将实施减半征收政策，为减少市场波动，建议明年继续优化实施汽车相关政策，并尽早发布实施细则，以此稳定市场预期，推动行业平稳运行。

原文标题:再不买就晚了？超20地市调整国补

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