珠峰之路，同行之力：地平线以生态之力，撬动自动驾驶全域商业化

12月9日，在地平线技术生态大会的现场，“向高 同行”四个字显得格外醒目。

地平线创始人兼CEO余凯将自动驾驶比作攀登珠穆朗玛峰——技术需要不断“向高”攀登，产业注定要携手“同行”。

十年前，自动驾驶还只是五环上的惊鸿一瞥与实验室里的遥远憧憬；今天，它已化为物流干线飞驰的无人重卡、城市街巷穿梭的配送小车、甚至香港街头待焕新的出租车，成为一股不可逆的产业洪流。

在这场汇聚了产业先行者的大会上，一个清晰的图景逐渐浮现：自动驾驶的全面落地，其路径并非单一，其战场早已分化。从无人配送、干线物流到特定场景的RoboTaxi，商业化的大门正在不同的维度被叩响。

图注：地平线创始人兼CEO余凯

而地平线，正如余凯所言，坚定地扮演着“只造武器不打仗”的角色。

但与其说它是军火商，不如说它是生态的奠基者与催化者。通过为场景各异的“攀登者”提供高性能、开放的计算底座与协同生态，地平线正以一种“全维利他、开放共赢”的模式，助推自动驾驶跨越从技术驱动到价值驱动的关键分水岭，迈向规模化的商用时代。

场景为舵，技术为帆——自动驾驶商业化路径分化与地平线的底座支撑

自动驾驶的“珠峰”之路上，并没有一条唯一的登顶路线。此次，多家企业汇聚地平线技术生态大会，清晰展示了行业共识：商业化的成功，首要在于对场景的深度理解和适配。

地平线的价值，正是在于为这些截然不同的场景探索，提供了坚实而灵活的技术底座。面对高度分化的场景需求，地平线并未提供“一招鲜”的方案。相反，其“武器库”呈现出高度的适配性。

当前，在城市末端物流领域，无人配送赛道规模已初步显现。新石器CTO苗乾坤透露，其全球运营的L4级无人车已超1.3万台，累计里程突破6000万公里。其商业逻辑的核心紧扣物流行业的本质：“降本是第一性原理”。“我们格外注重车辆成本与全生命周期运营成本控制。”苗乾坤说道。

图注：新石器CTO苗乾坤

无独有偶，通过自建工厂、正向研发和精准的车型矩阵（针对高密度区域的X3与覆盖县乡的X6），新石器实现了全生命周期TCO（总拥有成本）领先行业平均水平50%以上、领先第二名20%以上。在这里，自动驾驶的价值直接体现为对人力、工具和流程的优化，带来20-30%的时效提升。

行深智能创始人安向京则进一步升华了价值内涵。他认为，无人驾驶不止于替代司机，更在于实现“运力载具的共享”和物流全流程的自动化闭环。为此，行深智能坚持全栈正向设计，从底盘、硬件到算法、运营一手抓，以打造“技术+场景+运营的深度护城河”。

图注：行深智能创始人安向京

无论是新石器的规模化成本控制，还是行深智能的全流程重塑，其算法演进都对计算芯片提出了高算力、低功耗、高可靠性的严苛要求。

基于算法需求，新石器对芯片有三大核心要求：一是高算力与低功耗平衡，既能满足算法需求，又可通过风冷解决散热问题；二是部署安全可靠，具备丰富的工具链支撑；三是生态资源强大。“地平线对生态建设的重视，让我们能够与生态伙伴协同优化技术，降低整体成本，实现无人车价值与运营效率的最大化。”苗乾坤如是说。

行深智能用全栈的本土化解决方案，打造生产线、竞争线和发展线。安向京表示：“我们和地平线的工程师们一起深度协同，榨干地平线征程6的每一滴算力。”此外，行深智能还计划2026年基于地平线双征程6芯片，开启全国网络的部署计划。

相较于末端配送，干线物流则是另一片“深水区”。

嬴彻科技CEO马喆人描绘了一个高价值但高挑战的市场：长途干线物流重卡平均运营里程1000公里以上，10—24小时长时间运转，重卡年度运营里程可最多达30万公里，年度单车成本逾百万，人力与能耗成本高昂。

图注：嬴彻科技CEO马喆人

嬴彻科技通过L2+/L4双轮驱动，已在前装量产智能重卡市场占据90%以上份额。其成功关键在于针对重卡特殊场景的深度优化：如400米以上长距离感知、车挂一体自适应控制、以及领先的精准节油算法。

这些独特的技术模块，需要芯片提供强大的通用算力（CPU）与AI算力（GPU）平衡，以及处理复杂的规划控制和节油策略。为此，赢彻科技第三代产品采用了地平线征程6M。

马喆人回顾，赢彻科技与地平线的合作起始于2019年。“从征程3开始，到第二代域控制器Lyra广泛采用征程5（双J5），到第三代Taurus，更高效、更集成化、更小体积。从征程3，到征程5、征程6M，我们与地平线的合作非常紧密和深入。”

卡尔动力CEO韦峻青则从更现实的挑战出发，揭示了完全无人重卡在交警检查、人工收费站等现有社会基础设施下面临的瓶颈。为此，卡尔动力创新性地提出了“混合智能编队”模式——由一名人类驾驶员引领多辆L4无人卡车。这并非技术妥协，而是基于场景的产品智慧。它既利用编队节约了83%的人力成本，又让L4后车具备了完整的单车智能以应对突发状况。

图注：卡尔动力CEO韦峻青

这种模式的成功，依赖于车队协同、复杂环境感知以及强大的数据闭环能力，对芯片的算力上限和生态协同提出了更高要求。

卡尔动力重卡L4自动驾驶将实现征程6P商用车的全球首发。韦峻青表示：“我们始终有一个目标 —— 与地平线长期合作，用国产芯片实现L4无人化并达成全球领先，基于征程6P，我们有信心在明年实现这一目标。”

商业化落地的另一关键维度是合规与本土化。GoGoX及Amigo创始人林凯源分享了在香港推动RoboTaxi的独特路径。

图注：GoGoX及Amigo创始人林凯源

面对出租车司机老龄化、车辆老旧、牌照昂贵的痛点，他计划利用地平线技术，逐步将管理的出租车从有人驾驶替换为无人驾驶，从而颠覆传统运营模式。香港高楼、窄路的复杂城市环境是对自动驾驶技术的严峻考验，而本土化的运营管理和政策沟通能力同样不可或缺。

这些“看不见的难点”的解决，是技术走进生活的必经之路。

过去一年，1000台Amigo出租车投放市场。“接下来，我们配合地平线的无人车技术，把这些车改成无人车。未来将能看到地平线的技术如何改变香港未来10年的城市风貌。”林凯源说道。

生态为桥，价值共生——地平线的“全维利他”合作哲学

如果说高性能芯片是地平线提供的“硬武器”，那么其精心构建的开放生态，则是让这些武器在不同战场上发挥最大效能的“软实力”。

这种生态模式的核心，是一种“全维利他、开放共赢”的合作哲学。

地平线首席生态官徐健在圆桌论坛中清晰地阐述了生态的三大价值支柱：高性能计算平台、平台易用性、算法持续迭代能力。

图注：地平线首席生态官徐健

高性能计算平台需要更大算力、更低功耗。地平线的BPU经过10年发展，性能提升了1000 倍。

平台的易用性则要有优质的编译器和工具，地平线“天工开物”编译器长期帮助合作伙伴快速部署差异化算法，甚至仅用3周就在征程6P上部署了千问3B大语言模型。这种工具链的成熟，极大降低了合作伙伴的开发门槛和周期。

算法迭代是打造物理AI的基础模型。地平线通过HSD（Human-like Self-Driving）等技术，提供先进的智驾基础模型和“样板间”，为伙伴树立技术高度，并提供可借鉴的算法方案。

徐健认为，地平线的角色是打造坚实的“技术底座”，在此之上支撑场景创新。这个底座是收敛的——它提供行业领先的算力、易用的工具和基础的AI模型；但它又是开放的——它允许甚至鼓励合作伙伴在其上构建自己独特的竞争优势，满足千差万别的场景需求。

余凯提到，地平线正从支持乘用车厂，扩展到支持各类细分领域自动驾驶服务商，提供“芯片、工具链、甚至到HSD Together模式、算法的服务模式”。

正如圆桌中讨论的，佑驾创新关注园区内异形物体识别和多模态定位，卡尔动力则需要思考编队模式与单车智能的融合。

图注：佑驾创新副总裁郭龙

地平线的生态，正是为这些个性化需求提供了共同的起跑线和工具箱，让伙伴们无需重复“造轮子”，能更专注于自身场景的“最后一公里”创新。

此外，九识智能联合创始人周清直言，加入地平线生态的核心吸引点之一就是 “降本和供应链安全”。

图注：九识智能联合创始人周清

芯片本土化方案，在满足L4算力需求的同时，提供了更优的成本和可靠的供应保障，这是所有中国自动驾驶企业在追求规模化时必须考虑的基石。

地平线生态因此也成为业界聚力攻坚、保障产业安全自主的重要阵地。

向高同行，共赴未来——生态共赢的社会价值与行业愿景

自动驾驶的商业化，最终衡量的不仅是企业利润，更是其为社会创造的整体价值。地平线所推动的生态共赢，其意义也正在于放大这种社会价值。

无论是新石器降低物流TCO，嬴彻科技为重卡用户带来10-24个月的投资回报期，还是卡尔动力通过编队和子母车方案大幅降低长途物流成本，其最终指向都是降低社会整体物流成本。

与其他国家相比，中国物流成本相对较高，占据GDP 约14%，达到发达国家的2倍以上。而自动驾驶带来的降本增效，正如韦峻青所言，将是“十五五”期间创造数万亿价值的关键驱动力。

地平线通过生态合作，将高性能计算成本不断摊薄，致力于将HSD等技术做到千万量级规模，正是推动“智驾平权”、让技术红利普及开来的关键一步。

更加值得关注的是，自动驾驶更深刻的价值在于对人的解放与关怀。

王珂在圆桌中谈到重卡司机群体的现状：年轻人不愿入行，现有司机年龄偏大、工作辛苦。自动驾驶（辅助驾驶、编队、L4）的目标是让卡车司机的工作“不再那么辛苦和有压力”。

图注：卡尔动力AI研发副总裁王珂

同样，林凯源希望改变香港高龄出租车司机的困境，新石器则旨在为快递员创造更安全舒适的工作环境。技术在此彰显了其温度。地平线的生态，汇聚了怀有同样社会责任感的伙伴，共同推动这一艰难但充满善意的产业变革。

自动驾驶的终局，并非简单替换驾驶员，而是构建新的社会基础设施。

余凯和众多参与者将自动驾驶视为“机器人时代”的核心组成部分。地平线定位为“机器人时代的数字底座”，其生态的壮大，意味着更多智能体将被创造和连接，一个更高效、更安全、更人性化的未来交通与运力体系正在生态的协作中初具雏形。

结语

2015 年，百度无人车（后来的阿波罗）在北京五环完成自动驾驶实测，自动驾驶首次真正进入产业界视野。现如今，无人车遍布全国乃至全球。从实验室的算法突破，到干线、末端、出行等多场景的价值闭环，中国自动驾驶的攀登之路，已从少数人的冒险，转变为一场波澜壮阔的产业同行。

2025地平线技术生态大会，正是这场“同行”的缩影。

在这里，地平线是一个繁荣生态的运营者和赋能者。它以“全维利他”的理念，为场景各异的攀登者提供从算力、工具到算法范式的全方位支持；它以“开放共赢”的格局，汇聚产业链上下游之力，共同应对技术、成本、合规的挑战。

攀登珠峰，独行快，众行远。

自动驾驶这座技术珠峰的征服，注定不是任何单一企业的独角戏。地平线与它的生态伙伴们，正以“向高同行”的姿态，证明着：当强大的技术底座与丰富的场景智慧相结合，当开放的生态凝聚起全产业链的合力，自动驾驶规模化商用的曙光，已清晰可见。

这条共赢之路，不仅将重塑物流、出行与无数行业，更将深刻地改变我们社会的运行效率与人文图景。

未来已来，同行者正在创造未来。

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