欧盟放宽2035年燃油车禁令 汽车行业现分歧

盖世汽车讯 据外媒报道，欧盟委员会近日迫于德国、意大利政府及主流车企的压力，正式公布提案，拟放宽2035年起全面禁售燃油车新车的规定。该提案将 2035年新车尾气排放目标由原计划的“零排放”调整为较2021年水平降低90%，同时推出多项举措加速电动汽车转型，并赋予车企更大合规灵活性。

对于欧盟委员会的新提案，各个车企及行业协会、欧洲各国政府的反应不一。

以下为各方主要观点：

车企立场

宝马：“欧盟委员会不再将技术禁令作为指导原则，转而认可内燃机技术的未来存续价值，此举迈出了关键的一步。”

图片来源：宝马

Stellantis集团：“欧盟委员会的新提案未能切实解决行业当前面临的核心问题。具体而言，其方案未能为深陷困境的轻型商用车领域提供可行的发展路径，也未满足乘用车行业对2030年减排目标灵活性调整的诉求。”

梅赛德斯-奔驰：“欧盟委员会的举措方向正确，为车企提供了更大灵活性，也推动了技术中立原则的落实。这是欧盟对欧洲电动汽车普及进程放缓的积极回应。”

雷诺集团：“雷诺集团对欧盟委员会通过的汽车行业一揽子方案表示欢迎，该方案针对性地解决了欧洲汽车业面临的部分重大挑战。我们尤其关注方案中加速电动汽车推广的举措，包括设立4.2米以下的小型电动车专属类别，以及推动欧洲车队电动化的专项计划。”

大众汽车：“欧盟委员会就二氧化碳排放目标提出的修订草案整体务实，在经济层面具备可行性。未来对小型电动车提供专项扶持的举措值得肯定。在碳排放抵消机制下继续允许内燃机汽车销售，既符合市场现状，也展现出灵活务实的态度。”

沃尔沃汽车：“为了短期利益而削弱长期减排承诺，或将损害欧洲未来多年的竞争力。唯有稳定且目标明确的政策框架，加上公共基础设施投入，才能真正惠及消费者、助力气候治理并巩固欧洲的工业实力。沃尔沃汽车在不到十年内构建了完整的电动汽车产品线，正通过长续航混合动力车型为全面电动化过渡。我们能做到，其他车企同样可以。”

图片来源：沃尔沃汽车

行业协会与机构声音

德国中小企业联合会政策顾问斯特芬·卡沃尔（Steffen Kawohl）：“放宽燃油车禁令或许会减缓汽车行业的电动化转型步伐，但不会使其停滞不前。只有德国经济利用这段缓冲期加速向无化石燃料出行转型，这种放缓才具有实际意义。”

环保组织Climate Group的交通部门负责人多米尼克·芬恩（Dominic Phinn）：“弱化汽油与柴油发动机淘汰计划，与欧洲众多领军企业的战略背道而驰。这些企业正投入数十亿欧元布局电动化车队，迫切需要稳定的政策环境提供保障。”

E-Mobility Europe协会秘书长克里斯·赫伦（Chris Heron）：“重新允许插电式混合动力车与难以规模化推广的生物燃料进入市场，会拖累欧洲在全球激烈竞争中的转型节奏。未来的交通必然是朝着电动化迈进，关键在于欧洲是自主打造这一未来，还是依赖进口。”

国际清洁交通委员会（ICCT）研究主管扬·多诺夫（Jan Dornoff）：“从企业车队电动化与平价小型电动车扶持计划来看，该汽车方案表明欧盟委员会仍致力于汽车行业的电动化转型。然而，对二氧化碳排放标准的调整改属于风险性让步，恐将延缓行业必要的转型进程。”

非营利组织New Automotive首席执行官本·内尔姆斯（Ben Nelmes）：“电池制造业需要的是欧洲给出清晰且连贯的政策指引。欧盟委员会此次修改规则，不仅损害了外界对其自身监管体系的信任，更是在拿欧洲的经济未来冒险。”

TP ICAP分析师朱利安·托马斯（Julien Thomas）：“在我们看来，这些措施总体利好欧洲车企，尤其是雷诺、大众、Stellantis这类量产规模大、且涉及轻型商用车业务的企业——今年，欧洲轻型商用车领域正因监管政策不明朗而出现销量下滑。”

德国汽车行业协会ZDK主席托马斯·佩克吕恩（Thomas Peckruhn）：“我们的企业每天都在直面欧洲汽车监管的短板：充电成本高、基础设施匮乏、车辆实用性难以满足消费者日常需求。只有当气候友好型出行方式具备经济性、实用性与可靠性时，才能真正落地，否则一切都只是空谈。”

政界观点

德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）：“德国政府发出明确信号后，欧盟委员会放宽汽车行业监管，这一举措值得肯定。秉持技术开放的态度、提升政策灵活性，是平衡气候目标、市场实际、企业发展与就业保障的正确选择。”

意大利外交部长安东尼奥·塔亚尼（Antonio Tajani）：“我们成功阻止了欧盟2035年内燃机汽车禁令的落地。这一决策仅在意大利就可保障7万个就业岗位。环保固然重要，但必须同时维护个人权益、企业发展与就业稳定。”

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