37.4亿元认购7483万股一汽正式拿下零跑5%股权

汽车资讯
2025-12-30 11:43

12月28日，在杭州市委副***、市长姚高员的见证下，中国一汽与零跑汽车正式签署投资协议。一汽全资子公司一汽股权投资以每股50.03元人民币的价格，认购零跑汽车约7483万股新发内资股，投资总额约37.44亿元人民币，获得零跑汽车经扩大后约5%的股权。双方达成两层合作框架..

12月28日，在杭州市委副***、市长姚高员的见证下，中国一汽与零跑汽车正式签署投资协议。

一汽全资子公司一汽股权投资以每股50.03元人民币的价格，认购零跑汽车约7483万股新发内资股，投资总额约37.44亿元人民币，获得零跑汽车经扩大后约5%的股权。

双方达成两层合作框架

此次签约仪式在杭州举行，中国一汽与零跑汽车达成了两个层面的合作框架。

首先是资本合作，一汽股权投资公司成为零跑汽车的战略股东；另一方面是技术合作，一汽旗新动力科技公司将与零跑汽车共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成的联合开发及生产协同。

此次合作并非突如其来。早在今年3月，双方就已签署了《战略合作谅解备忘录》，为如今的深化合作奠定了基础。

协议中的合作框架明确，一汽将通过资本融合促进两大汽车集团的战略协同。这笔37.44亿元的投资中，零跑计划将约50%用于研发投入，25%用于补充营运资金，25%用于扩大销售服务网络及提升品牌知名度。

选择在零跑十周年这个时间点宣布资本合作，具有特殊意义。就在同一天，零跑汽车在杭州奥体中心体育馆举办了以向上，领跑为主题的十周年发布会。发布会上，创始人朱江明回顾了零跑十年造车之路，发布了未来十年战略规划。

D系列双车开启新十年

零跑汽车用十年时间从行业门外汉成长为稳居中国造车新势力首位的企业。截至目前，其累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计接近60万辆。

更关键的是，零跑已成为少数实现规模化盈利的新能源车企之一，自2024年第四季度开始连续保持季度盈利。

零跑的成功很大程度上归功于其全域自研战略。公司实现了占整车成本65%的核心技术全覆盖，涵盖电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶等关键领域。凭借自研自制的成本优势，零跑将激光雷达、中央域控等高端配置带入大众市场，践行科技普惠理念。

在十周年发布会上，零跑展示了面向未来的决心和实力。旗舰D系列双车豪华SUV D19与豪华MPV D99首次同台亮相。D19首次公开内饰设计，以88%的得房率、六座/七座灵活布局等配置，瞄准中产家庭的全场景出行需求。

更具雄心的是零跑的未来规划，朱江明提出了年销400万辆的世界级目标，并将2026年定为百万辆突破年。从今年预计60万辆到明年目标100万辆，再到长期目标400万辆，零跑的增长曲线展现出极强的进攻性。

零跑为一汽转型再提速

一汽的入股为零跑实现这些宏伟目标提供了关键资源。根据零跑汽车副总裁李腾飞透露，双方合作的海外车型第一个项目已经落地，计划在明年下半年量产并导入海外销售。这意味着零跑获得了传统车企的制造经验与供应链资源，将大大加速其全球化进程。

其实零跑早已不是单打独斗的新势力，早在去年10月零跑就获得了Stellantis集团的战略投资。通过与Stellantis的合作，零跑快速切入全球35个国家和地区，海外网点超过800家。2025年，零跑以累计出口6万辆的成绩成为新势力出海冠军。

如今，零跑形成了独特的双重加持模式。一边是Stellantis提供的全球化渠道和资源，另一边是一汽提供的国内市场深度和供应链支持。这种整车+Tier双轮驱动模式，使零跑能够降低成本、提升效率。

在2025年第三季度业绩电话会上，李腾飞透露零跑与中创新航的合资电池公司将于明年正式投产，这将进一步改善电池成本。同时，他提到零跑正在研发一个新物种，将于2027-2028年亮相，这将是一个开拓新品类创新产品。

而对中国一汽而言，这笔投资是其电动化、智能化转型的关键一步。作为中国汽车工业的长子，一汽在新能源汽车领域的表现并不突出。通过与零跑的合作，一汽能够快速获取新能源领域的前沿技术和产品开发经验。

根据合作协议，一汽旗新动力科技公司将与零跑汽车共同推动插电混动、增程等动力总成的联合开发及生产协同。这种技术层面的深度合作，将帮助一汽加速新能源汽车核心技术的积累。此外，双方将在智能网联新能源汽车联合研发、协同生产及全球布局等领域进一步深化合作。

值得一提的是，零跑汽车在保持与多方战略合作的同时，特别强调了控制权的稳定性。朱江明此前曾明确表示：零跑要保证实控人的控制权，这是不会改变的。李腾飞也补充道，无论是与Stellantis还是一汽的合作，投资协议里对股权比例都有明确约定，以保证公司实控人团队的控制地位。这种安排既保证了零跑能够获得战略资源，又保持了独立发展的灵活性。

与此同时，一汽的新能源布局远不止于投资零跑。在其整体转型蓝图中，旗下多个品牌正分路突围，形成集团军作战的态势。

根据公开信息，一汽集团正积极推动一汽奔腾独立上市，旨在为其新能源转型引入更多市场资源与活力，打造一个更具竞争力的自主乘用车品牌。而定位大众化市场的捷达品牌也动作频频，不久前方才宣布在成都成立一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司。至2030年，在加速推出多款新能源车型的基础上，捷达品牌新公司还将打造涵盖研、产、供、销的千亿级产业价值链。

至此，一汽的新能源版图已渐趋清晰。在高端领域将通过与零跑这样的头部新势力进行资本与技术双重绑定，实现快速学习和市场卡位。自主乘用车板块则通过推动奔腾独立上市激发内生动力。而在大众化市场，则借助捷达品牌与科技巨头的外部合作，以智能化赋能加速电动化渗透。这三条路径并行不悖，共同构成了长子面向新时代的转型矩阵。