全新小米SU7预售22.99万起 痛点全改还有902km长续航！

谍照图在网上流传，现车开放选购，现款SU7诸多选配下架，前段时间这些迹象都在表明全新SU7真的要来了。而就在今早，小米正式官宣了全新一代SU7，并开启了小订，预售22.99万-30.99万元，相较于现款SU7来讲，它的升级可真不少，而且求生欲更是拉满！接下来我们一起来深度解析一下。

首先要说的就是安全，毕竟“安全是基础和前提”，官方主页能把安全放在最前面讲就足以见小米的求生欲了。首先车身强度升级，全新SU7四门防撞梁升级了2200MPa小米超强钢，并且内嵌式防滚架上也用上了这个2200MPa的小米超强钢，其实前面有没有“小米”俩字无所谓，强度到位那就是好。同时车内气囊数量也升级到了9个，新增了两个后排侧气囊，能更好保护后排乘客。并且之前大家非常关注的门把手，这一次也加了机械冗余，不再是“机械风味门把手”了。

外观方面，全新小米SU7变化不大，车身颜色上新增了卡布里蓝车漆，这个蓝色的质感跟晴天下海洋的蓝色很接近，很鲜活，很配SU7这样的运动轿车，后续还有很多新的车漆颜色，可以期待一下。而轮毂方面全新小米SU7新增了20英寸锋刃轮毂，看着就让人想起之前一直很出名的美版雅阁的刀锋轮毂，个人觉得还是挺帅的。

而此次全新小米SU7在内饰方面也有所变化，整体沿用了现款SU7的布局，新增了暗夜黑内饰，采用翻毛皮材质，搭配银色金属铭牌与缝线，显得颇为高档。同时氛围灯的照射面积更大，环绕感也更强，晚上一亮跟奔驰有得一拼了。

方向盘功能区简化为滚轮加触摸面板的样式，中间区域的金属亮边让方向盘看上去更精致了。同时中控下方的布局也得到了优化，巧妙地将之前四个独立的实体按键通过设计整合在一起，兼顾了美观与实用。座椅的绗缝样式和版型相较于老款也进行了调整，看上去更为豪华。

接下来来到三电底盘方面，这里咱们就省流一下，跟小米YU7大差不差！都是全系碳化硅高压平台，算是解决了老款SU7的一个痛点，毕竟起步400V在现在来看还是太落后了。标准版和Pro峰值电压752V，15分钟可补能CLTC续航450km，Max峰值电压897V，15分钟最快补能CLTC续航670km。

动力上全新小米SU7全系搭载了V6s Plus电机，单电机峰值功率235kW，Max双电机峰值功率508kW。续航方面也是这次全新小米SU7的亮点，尤其是Pro车型，续航直接给你干到902km，这你受得了吗？应该是目前中大型纯电轿车中的最长续航了吧？再加上小米一直以来有口皆碑的能耗控制和续航达成率，真实续航里程绝对够长。

而在底盘操控层面，全新小米SU7在Pro和Max上升级了双腔闭式空悬+CDC连续可变阻尼减振器，比起单腔空悬调节范围更大，同时也全系都标配了前四活塞固定卡钳。轮胎方面，还记得小米YU7前后245轮胎被吐槽是面条胎的事吧？这次全新小米SU7全系都给你前245后265的宽胎，轮毂尺寸也给你弄到20寸，这下应该就没啥槽点了吧？

在辅助驾驶方面，这回全新小米SU7也和小米YU7一样，全系标配了激光雷达和4D毫米波雷达，并配备了英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS。辅助驾驶系统也全系都搭载了Xiaomi HAD辅助驾驶系统，支持全场景领航辅助以及多项智能泊车辅助。其实比起领航辅助能力的升级，主动安全能力的提升更为重要，毕竟之前SU7标准版线上召回的事还历历在目，小米不能再在安全方面出岔子了。

最后来看一眼全新SU7的SKU配置划分，同样分为标准版、Pro和Max三款车型，Pro在标准版的基础上续航提升到了902km，同时底盘配备了闭式双枪空悬+CDC可变阻尼减振器，而Max则在Pro基础上进一步升级了三电，电压更高充电更快，动力升级到双电机四驱，峰值功率508kW，这么看下来我个人觉得选Pro是最香的。

总结：

这次全新一代小米SU7的升级可谓不少，从上表我们也可以看出整体技术规格已经向YU7看齐了。而且很多升级都解决了上一代的痛点，比如事故发生门锁打不开？那就加机械冗余！辅助驾驶不安全？那就全系激光雷达+700TOPS算力芯片！轮胎面条胎？那就全系后轮265宽胎！可以说全新小米SU7真的是一辆求生欲满满的车，今年4月份就会正式上市，不知道你们会不会期待呢？

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