ID.ERA 9X奏响“合资2.0”序曲，上汽大众以旗舰破局开启新能源反攻

原创 近日，工信部公告正式发布，大众集团全球首款、且唯一一款9系车型 ——ID. ERA 9X重磅亮相。

作为上汽大众合资2.0时代的开山旗舰，这款6座增程车型定位“德系满级旗舰SUV”，作为上汽大众合资2.0时代的开山旗舰，ID. ERA 9X不仅是一款新车，更是德系全球制造标准与中国前沿智能技术的“1+12”的融合，以“世界智慧”建立不变的技术基准，以“中国速度”完成万变的场景适配，最终实现德系品质的“中国式落地”，标志着合资品牌在高端新能源市场的战略落地与“满级反攻”正式启幕。

事实上，2025年对于中国车市来说，是从“规模狂奔”转向“价值深耕”的关键节点。在经历了前两年的无序扩张与价格内卷后，政策引导与市场自发调整双向发力，发改委、工信部等部门密集出台行业规范，推动市场回归到技术、品质与服务的价值竞争。

日前，上汽大众党委***、总经理陶海龙在接受包括在内的媒体采访时表示，中国汽车工业想要在全球市场中确立地位，尤其是将出口市场作为重要基础，这一方向无疑是正确的。而上汽大众始终坚持长期主义与可持续发展，与行业发展趋势高度同频。

2025年，上汽大众以106万辆的终端累计销量，守住了“百万俱乐部”的席位，顺利完成战略相持阶段的收官。

这不仅是对销量数字的坚守，更是对体系、技术与理念的全面筑基，为2026年的反攻埋下伏笔。随着ID. ERA 9X的即将问世，上汽大众——这家在中国过去四十多年最为成功的车企之一，也将在智能新能源时代向曾经的王冠再次发起重逢。

2025筑基蓄势

复盘过去这一年，陶海龙表示：“我们正处在从战略转型到战略落地的过程中，我们首先要稳住燃油车业务，其次是紧跟中国汽车工业发展步伐，迈入合资2.0时代，推动智能化、电动化产品落地。”

面对合资1.0时代“欧洲产品中国适配”的模式失效，以及新能源渗透率超50%的行业变局，上汽大众在相持阶段完成了四项布局，为反攻筑牢根基。

第一，组织改革是转型的先手棋。陶海龙直言，合资企业要打破传统技术导向模式、从合资1.0转向合资2.0的难度之大，外界或许难以想象。以往欧洲企业将本土产品经法规调整后引入中国的模式，已无法匹配中国消费者的认知升级。

为此，上汽大众果断引入GTM（产品到市场落地）组织，并全面导入IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）流程系统，彻底打破研发、生产与营销的壁垒，实现“一款产品、一套班子”的精准决策。

这场变革的核心，是让“在中国，为中国”不再局限于产品层面，而是将中国用户诉求、市场环境全方位融入企业体系，构建快速响应市场的敏捷组织。

第二，价值坚守成为稳局的关键。在整个行业普遍压库、价格战愈演愈烈的背景下，上汽大众坚持不向经销商压库，依靠终端To C能力实现真实销售。与此同时，不参与非理性价格战，稳住终端价格体系。

这一选择让企业与经销商从博弈走向赋能。按照此前的规划，上汽大众2025年要净增100家经销商，但实际结果是新增176家。陶海龙表示，如今经销商的跟随度明显提升，这是体系层面的积极变化，为后续发展奠定了坚实基础。

第三，虽然上汽大众在过去两年持续深化“油电同进、油电同智”战略，但是燃油车领域并未因此而收缩，反而持续投入升级。第五代EA888发动机已搭载至途昂Pro，未来两年将普及更多车型，持续提升燃油车的竞争力。

油电同智方面，Pro家族2026款完成全面智能化进阶，搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0系统，支持高快NOA功能，打破了“油车不智能”的行业偏见。据陶海龙透露，今年6月Pro家族将进一步升级，再度提升全系智能化水平。

第四，上汽大众将2025年定为服务质量年，在服务提升方面做了大量工作。一方面，通过数字化、智能化及AI赋能提升服务能力，上汽大众推出了“一客一群”数字化服务与整车终身质保政策，最终大众品牌在CACSI测评中同时摘得合资品牌销售服务和售后服务满意度两项冠军。

另一方面，上汽大众以客户体验为中心，构建全场景服务矩阵，不仅引入智能工具与大语言模型实时洞察客户需求，深化智能展厅运营模式，还推行多维度“网点健康度”评估体系，针对经销商短板开展专项赋能。

同时，上汽大众还在内部启动了一项营销网络能力提升行动，名为“百日大练兵”。陶海龙解释道，这其实是一次覆盖近千家经销商及其投资人、总经理与销售管理团队的理念与能力升级，核心目标就是转向真正以客户为中心的服务导向。

陶海龙强调，只有体系具备向心力，经销商才能真正服务好客户。

2026旗舰破局

如果说2025年是筑基年，那么2026年用上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的话来说，就是战略反攻阶段的起点。

上汽大众将以7款全新新能源产品密集投放为核心，以ID. ERA序列旗舰车型为先锋，正式打响新能源转型的攻坚战。

除了大众品牌ID. ERA系列的6款车型外，上汽奥迪也将推出升级换代的AUDI E5 Sportback及全新E7X。后者作为一款大型纯电动SUV，高度还原了概念车的设计，计划于2026年北京国际车展期间正式亮相。

据傅强介绍，自2026年3月起，上汽大众将进入密集的新产品发布期，基本上每季度推出一款重量级产品，每月均有新产品上市，“上汽大众希望通过进取与拼搏，向市场交出一份新能源转型的满意答卷“。

作为这场攻坚战的首发车型，也是大众品牌全球首款增程车型，ID. ERA 9X承载着破局重任。这款基于中国市场从0到1打造的产品，核心竞争力在于解决了增程车“满电一条龙、亏电一条虫”的行业痛点。

傅强表示：“增程系统在30%-40%的使用场景中会启动发动机，它并非可有可无或仅应急使用。许多增程车在亏电时动力表现下降50%-150%，而我们的下降幅度控制在5%以内。”

陶海龙补充道：“上汽大众在增程器开发中，针对其具体使用工况进行了专项开发。我们应用深度米勒循环技术，并依据发动机在整车上的实际运行工况进行精细化调校与匹配。”

如今行业出现将电池越做越大、力求增程车接近纯电驾驶体验的趋势，只在必要时启用增程器作为补救，且在此过程中对发动机表现妥协。但上汽大众的理念不同，追求的是增程车型在满电与亏电状态下表现的一致性。

所以，上汽大众将EA211发动机应用于增程器。这并不是技术下放，而是理所当然的选择。陶海龙说：“因为这是大众品牌，必须搭载最优秀的发动机。我们不会在发动机上进行任何减配，其可靠性与动力表现必须得到充分保障。”

他希望，EA211发动机能够成为增程器领域的标杆，并成为ID. ERA序列的重要标识，进而为整车的燃油经济性、舒适性、加速性及操控稳定性等一系列指标提供坚实支撑。

智能化方面，ID. ERA 9X的辅助驾驶系统与Momenta合作开发，融入独特软件成果与ADAS定义。该车不仅有AI大语言模型加持，支持OTA持续进化，更配备第二排Smart Surface开门预警功能，开门时可实时显示侧后方行人或车辆，细节处彰显德系品质对用户的贴心考量。

对于这款车的市场表现，傅强表示，必须进入市场前列，“当前新能源市场的竞争比传统燃油车更为激烈，我们认为‘不出众就出局’”。更重要的是，这款车型还承担着品牌焕新的使命。

傅强坦言：“在燃油车市场，大众品牌的知名度和美誉度稳居TOP 1或TOP 2。但在新能源市场，大众品牌的知名度尚可，美誉度稍显不足，形象也不够鲜明。”所以他设定了一个目标：通过6款全新新能源产品的陆续上市，将大众品牌塑造为深受新能源用户及年轻用户喜爱的品牌，树立“进取、可靠、贴心”的形象。

营销层面也将把重心转移至品牌重塑，傅强直言，要让品牌在新能源市场重回舆论中心、用户中心，让用户重新关注大众品牌，感受到一个不一样、更出众的大众，一个兼具中国智慧与德系品质、在智能领域实现多项行业首发、在增程动力上保持王者地位的大众，一个“超越大众、唯有大众”的大众。

结语

中国汽车市场的竞争，早已从“增量抢滩”进入“存量深耕”的深水区，新能源转型不是简单的技术替换，而是对企业体系、文化与用户理解的全面考验。

上汽大众在2025年的战略相持中，没有陷入价格战的内耗，而是选择以组织改革理顺机制、以技术沉淀筑牢根基、以价值坚守凝聚生态，这份反内卷的定力，恰恰成为其2026年反攻的核心底气。

正如陶海龙所言，品牌价值与优势归根结底取决于品牌自身的定位、对用户的重视程度以及品牌精神。

站在“十五五”的开局节点，上汽大众的反攻，承载的不仅是企业自身的转型使命，更折射出合资车企在新能源时代的生存之道，不追逐短期流量，不依赖单一技术，而是以长期主义为锚，以用户价值为尺，在开放合作中坚守核心优势，在自我革新中保持品牌底色。

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