捷达成都“新生”，政企联手打造合资新转型

一场看似普通的品牌活动，背后是中国汽车产业合资模式的历史性变革。

1月14日，成都经开区，一场一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会的仪式正在举行。这场会议标志着一个经典品牌的全新开始捷达正式从单一产品品牌升级为覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的科技公司，成都也首次实现了本土整车企业研产供销一体化运营。

品牌新生

不同于传统合资模式，此次捷达汽车科技公司采用了创新的央企+外资+地方政府三方合作模式，公司注册资本达30亿元人民币。

股权结构方面，一汽-大众汽车有限公司占比73.3126%，成都捷龙重振汽车科技有限公司占比26.6874%，后者由四川省市区三级国资基金共同组成。这种模式意味着地方省市区全部参股，等于把捷达当成自己的孩子来培养。

中国一汽作为汽车产业引领者及主要股东，将全方位注入其技术研发、智能制造、供应链及市场开拓的体系能力。大众汽车集团则作为核心战略股东和技术伙伴，开放全球研发网络，提供先进的电动化平台，并为捷达的海外业务拓展提供赋能。

这种政企协同的新模式可能成为合资车企转型的范本。在传统合资模式面临挑战的背景下，引入地方政府作为战略股东，既能获得资金和政策支持，也能提升本土化决策效率。

中国一汽总经理、党委副***刘亦功在启航大会上强调，捷达汽车科技公司要打造合资品牌本土化运营新典范，勇当合资企业转型发展领头雁。

从经典车型到独立品牌，再到如今的全价值链科技公司，捷达正在经历其进入中国后的第三次创业。这个曾经是老三样之一的国民车，正试图在新能源时代重新找回自己的位置。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车乘用车品牌中国首席执行官齐泽凯博士在启航大会上强调：通过将大众汽车的电动化平台、先进的驾驶辅助解决方案以及共创的设计语言，与捷达高效灵活的本土运营体系相融合，我们将践行让创新技术惠及更多用户的承诺。

新捷达品牌电动化转型的时间表已经明确。首款车型计划于2026年上市，将配备面向入门级市场极具竞争力的电动化、数字化及高级驾驶辅助功能，同时保持强劲的价格竞争力。

到2028年，捷达计划完成5款全新车型的布局，其中4款为新能源产品，全面覆盖入门级智能电动出行需求。

优势显现

随着捷达新公司的启航，成都汽车产业的第二波转型已经正式启动。

捷达品牌2025年销量与去年基本持平，面对新能源汽车市场的快速崛起，这个曾经家喻户晓的品牌也面临着全面突破的挑战。

从组织架构上看，作为一汽-大众旗下的第三品牌，捷达在发展空间和决策效率上受到一定限制。传统合资企业的结构和管理模式，难以适应新能源汽车市场快速变化的需求。

新上任的一汽-大众党委***、总经理董修惠在讲话中指出，新公司的成立是中国一汽与大众汽车集团积极响应国家高水平对外开放政策、深化合资合作的最新成果，旨在打造一个更加敏捷、深度本土化的运营主体。

捷达汽车科技公司被授予更多面向市场的研发与快速决策权，既能主导开发贴合本土需求的智能电动车，又能衔接德国大众的全球技术资源和中国一汽的供应链体系。

与此同时，新公司将遵循扎根四川、辐射全国、走向海外的发展路径，锚定中期实现年产销40-50万辆的目标。海外市场拓展方面，将依托成都国际铁路港优势，以中亚市场为突破口。

成都经开区将捷达视为带动区域产业升级的链主企业。2025年1-11月，成都新能源汽车产量20.5万辆，同比增长198.3%，占全市汽车产量的25%。捷达科技公司的成立标志着捷达品牌进入全新发展阶段，也将开启合资品牌本土化运营的新模式，将对成都汽车产业转型升级起到强劲的促进作用。

根据规划，到2030年，成都计划实现全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元的目标，重回全国汽车城市第一梯队。

新捷达产品定价将锁定10万-15万元区间，瞄准高速增长的入门级新能源市场。行业预测，到2030年，紧凑级车型有望占据中国新能源汽车市场约一半份额，其中售价约10万元的入门级车型将成为关键增长驱动因素。

而对于普通消费者而言，最直接的期待是：今年将上市的捷达首款新能源车，能否在十万元级市场上，重现当年捷达国民车的辉煌。

行业也正密切关注着这个西南重镇的试验。如果捷达转型成功，这种车企+外资+地方政府的合作模式可能在中国更多汽车产业集群中被复制。

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