2025车企市值收官！比亚迪、特斯拉领跑，谁掉队了？

行业动态
2026-01-17 09:29

2025年12月《中国汽车报》汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化进行全面跟踪、梳理和比较分析。并基于2024年全年的数据积累基础上，对2025年全球汽车类上市公司的年度市值表现进行总结，为读者提供更丰富、更详实、更客观、更多元、多维度的市值变化数据..

2025年12月《中国汽车报》汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化进行全面跟踪、梳理和比较分析。并基于2024年全年的数据积累基础上，对2025年全球汽车类上市公司的年度市值表现进行总结，为读者提供更丰富、更详实、更客观、更多元、多维度的市值变化数据分析。

2025年12月，全球汽车类上市公司的统计范围依然涵盖国际和国内上市的主流整车、零部件企业，以及主要新创公司和国内汽车经销商集团，统计在内的上市企业数量共计132家。

全球汽车类上市公司市值TOP20：

格局稳定、“涨”声一片

根据汽车市值研究组的统计显示，整体看，2025年12月统计范围内的132家企业中，有82家实现市值同比增长，占比62%，有67家实现环比增长，占比超过50%。

从2025年12月全球汽车类上市公司市值前20的排名看，市值同比、环比增长的企业均为15家。排位方面，2025年12月市值前20名的企业有5家排位较上月有所提升，3家排位下降，12家排位与上月持平。

具体到各细分领域，2025年12月，A股市场及传统整车板块皆同步出现快速轮动态势；国内部分零部件企业市值，凭借技术创新与全球化布局，呈现稳步回升状态；国际主流汽车公司的市值在涨多跌少中持续分化；部分汽车创新公司市值呈现环比普遍回落、同比多数上涨的特点。

回顾2025年全年，全球上市车企市值凭借以科技创新与绿色转型为核心的新技术依旧受到资本市场的青睐，包括新能源、半导体、人工智能（AI）以及绿色低碳在内的相关领域和企业，在资本市场的活跃度可见一斑，这也勾勒出全球资本在寻求增长机遇过程中的鲜明轨迹。

国内主要传统整车及经销商上市公司市值：

跌宕起伏、轮动加速，长投效应值得看好

2025年12月，A股市场及传统整车板块皆同步出现快速轮动态势。回顾2025年的A股市场在跌宕起伏中持续走强，上证指数、深证成指、创业板指全年分别累计上涨18.41%、29.87%、49.57%，上证指数曾一度站上4000点，A股总市值、成交额、融资余额等连创纪录。2025年，国内主要传统整车及经销商上市公司也呈现与大盘“同呼吸共命运”的走势。

当月，30家国内主要传统整车及经销商上市公司中，市值环比增长者从上月的5家增长到12家，占比约40%，显著高于上月占比16%的比例。

龙头股比亚迪2025年12月末市值为8909.33亿元，环比增长2.68%，同比增长8.34%。2025年，比亚迪累计销量460.24万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型全年累计销量225.67万辆，同比增27.86%。全球多区域、多币种、多利润来源持续涌流，使其盈利稳定性与抗周期能力显著增强。随着全球化战略持续兑现，比亚迪正在从“高成长制造型企业”向“全球新能源综合平台”跃迁，资本市场的长期配置价值也进一步凸显。

2025年晋级榜单第2位的赛力斯，同样收获颇丰。当年12月，赛力斯市值达2080.25亿元，环比微降4.31%，同比增长3.29%。赛力斯问界2025年12月交付新车超5.7万辆，创单月交付新纪录；2025全年累计交付新车突破42万辆。自品牌发布以来，问界已累计交付新车超97万辆。

上汽集团在2025年迎来新的转折点。2025年12月，上汽集团市值为1749.58亿元，环比增长1.67%。2025年，“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车打破传统增长模式的局限，成为上汽集团核心驱动力。上汽乘用车、上汽大通、上汽通用五菱等自主板块全线飘红，展现出强劲的市场爆发力，新能源业务则为上汽集团注入了持久的增长动能。

2025年12月，吉利汽车市值达1725.89亿元，环比增长10.69%，同比增长22.97%，重新回到榜单前五之列，且是前五中当月市值环比、同比表现最为突出者。2025年12月，吉利汽车销量为23.68万辆，同比增长约13%；2025年全年汽车总销量为302.46万辆，较去年同期增长约39%，并超额完成全年销量目标300万辆。这是产品、技术、全球化协同发力的结果。从燃油车到新能源，从低端到高端，从国内到海外，吉利已经构建起全方位的竞争优势。港股上市仅有数月的奇瑞汽车，股市表现出较强的抗风险能力，2025年12月市值达1609.56亿元，环比微降1.70%。奇瑞2025年12月出口汽车14.44万辆，同比增长46.8%；年度出口134.4万辆，同比增长17.4%，这意味着平均每23秒就有一辆“奇瑞造”扬帆海外。截至目前，奇瑞累计出口汽车585万辆，单月出口、年度出口、累计出口量均刷新中国品牌汽车纪录。

江淮汽车2025年12月市值达1081.08亿元，环比增长1.02%，同比增长32%。江淮汽车通过与华为等巨头深度绑定，构建了独特的生态竞争优势。资本市场对江淮汽车2025年的市场表现给予积极反馈。从二级市场表现来看，江淮汽车2025年前三季度股价累计涨幅达47.39%，显示投资者对其转型前景的认可。

商用车板块中，宇通客车在2025年12月市值达723.96亿元，在该板块拔得头筹，环比增长5.11%，同比增长23.96%。2025年，宇通持续加大研发投入，在电动化、智能化等核心技术领域实现突破，并构建了5米至18米的完整商用车产品链，覆盖公路客运、旅游客运、公交客运等细分市场，提升了产品竞争力。同时，金龙汽车、中通客车等商用车上市公司皆表现良好。

2025年，汽车经销商经历了市场考验。2025年12月，和谐汽车表现突出，当月市值达13.95亿元，环比增长3.79%，同比增长73.94%，为经销商板块中“双增长”领衔者。作为豪华汽车经销商龙头之一，2025年，和谐汽车拥抱新能源，开辟业绩新增长点，持续拓展与比亚迪汽车品牌的新能源战略合作，在亚洲、欧洲建立销售渠道，向新能源汽车及出口领域转型，加速拓展海外市场，打造第二增长曲线。

2025年12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年12月，中国汽车经销商库存预警指数为57.7%，同比上升7.5个百分点，环比上升2.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。

展望2026年，A股有望延续牛市态势，机构也普遍看好A股长期投资效应。同时，伴随着新一年汽车以旧换新政策的及时落地，汽车智能化、电动化技术创新持续推进，市场竞争生态不断优化，汽车消费将迎来诸多利好因素，A股传统整车及经销商企业市值有望得到更多支撑。

国内部分汽车零部件公司市值：

创新驱动、稳步回升

2025年12月，国内汽车零部件行业呈现整体企稳回升的发展态势。据统计，汽车电子与智能网联、轮胎等板块中，超半数企业实现环比增长，行业整体同比保持高增态势，彰显出在产业转型升级背景下的坚实基本面。行业逐步消化前期调整压力，部分高景气赛道率先回暖；同比维度则延续增长惯性，技术创新与全球化布局成为核心驱动力。

动力电池板块2025年12月呈现环比企稳、同比高增的特征，长期增长逻辑持续强化。板块龙头宁德时代继续领跑全行业，2025年12月市值达16761.75亿元，尽管环比微降1.51%，但同比仍实现43.12%的强劲增长。日前，宁德时代称，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池，有望形成“钠锂双星闪耀”的新趋势。国轩高科表现尤为亮眼，2025年12月市值709.46亿元，环比增长0.05%，同比激增85.53%。此前，国轩高科在合肥举行标准电芯量产交付仪式。据了解，标准电芯适配大众新一代新能源整车平台的生产，可覆盖未来大众旗下80%以上新能源车型。与此同时，国轩高科将在2026年至2032年向大众汽车集团交付高性能磷酸铁锂和其他标准电芯。

2025年12月，汽车电子与智能网联板块集体实现增长。其中，禾赛科技2025年12月市值环比大涨27.06%，同比增长92.24%，作为激光雷达领域核心企业，受益于智能驾驶渗透率快速提升，销量提升明显。均胜电子同比增幅高达119.04%；经纬恒润2025年12月市值环比增长26.14%，同比增长39.71%。行业增长的核心逻辑在于汽车智能化、网联化转型，智能驾驶、智能座舱、车联网成为三大核心增长点。从技术演进来看，智能驾驶正从L2向L3、L4跨越，激光雷达、毫米波雷达等传感器需求激增，推动汽车电子在整车成本中的占比增长。

随着新能源汽车渗透率突破50%，零部件行业新能源化转型进入新阶段，传统零部件企业转型压力进一步加大。面对复杂的市场环境和技术挑战，产业链协同创新成为行业发展新趋势。零部件企业与整车企业、科技公司的合作将更加紧密，在自动驾驶、智能网联、新能源等领域形成更多创新联合体，推动行业整体竞争力提升。

总体来看，2025年国内汽车零部件行业延续了良好的发展态势。展望2026年，在政策支持、技术创新、市场需求的多重驱动下，行业有望保持稳健增长，头部企业和细分领域龙头将继续引领行业高质量发展。

国际主流汽车公司市值：

涨多跌少，跨国车企市值分化

2025年12月，纳入统计范围的26家跨国车企中，18家企业实现市值环比上涨，8家企业出现下跌。同比维度也一样（同比实现上涨的企业同样占多数）。从市值分布来看，1万亿元以上规模企业仍然是仅特斯拉1家，而3000亿～5000亿规模企业数量最多。

其中，特斯拉的2025年12月股价走势犹如“过山车”。受特斯拉自动驾驶新进展以及机构看好等因素推动，其股价持续上涨，尤其是在2025年12月22日，特斯拉股价一度逼近500美元大关，创下上市以来的历史新高。之后特斯拉股价持续走低，但全年来看仍为正增长。

整体来看，2025年12月环比及同比市值均实现正增长的企业占到一半以上，其中，环比增幅以个位数居多，而同比增幅多为两位数。现代汽车表现亮眼，实现13.03%的环比增长和43.92%的同比增长，成为跨国车企中增长最快的头部企业之一。

还有一家值得关注的企业是Rivian。2025年12月中旬，Rivian在公司“自动驾驶与人工智能日”活动上宣布，将在即将推出的R2SUV中配备自主开发的定制化AI芯片，以取代英伟达的技术，新车还将集成激光雷达传感器。公司股价闻讯大涨，多家机构也上调了Rivian的目标价。

与此同时，环比及同比市值均呈现下跌趋势的企业有：法拉利、本田、塔塔汽车、极星。其中，法拉利是TOP10中唯一同比及环比下跌的企业。负面因素包括：全球高端消费品市场需求疲软，超跑订单量下滑；电动化转型滞后；供应链问题持续等。摩根士丹利、伯恩斯坦、贝伦贝格等多家机构下调了法拉利的目标价。此前，伯恩斯坦银行分析师称，法拉利2024~2030年复合年营收增长目标仅5%，远低于市场预期的7%。

本田股价在2025年12月先涨后跌。市场此前认为本田芯片短缺问题将逐步缓解，叠加部分车型促销拉动终端销量，提振了短期信心。不过，2025年12月17日，本田透露，由于半导体短缺，日本和中国工厂的整车生产将暂停生产或减产，引发股价大幅回调。近几个月以来，核心芯片供应商安世半导体受荷兰政府干预，供货中断问题持续恶化，本田受到的冲击尤为严重。受半导体短缺导致北美产量下滑影响，该公司已下调了全球销量预期。

另外，值得注意的是，塔塔汽车和极星的2025年12月市值均出现同比腰斩。其中，塔塔汽车市值同比腰斩属技术性调整，因10月商用车业务分拆引发价值重置与统计口径变化，分拆后乘用车与商用车板块经营均保持增长，股东整体价值未受损；极星市值大跌则源于经营与财务基本面恶化，2025年持续巨额亏损、资产负债率高企，现金流依赖外部融资，同时在华销量低迷、渠道收缩，估值崩塌是市场对其生存能力的直接反应。

部分汽车新创公司市值：

环比普遍回落，同比多数上涨