鸿蒙智行大饭店取消免费服务，华为都被“假”车主薅怕了？

最近，鸿蒙智行2025年年度报告出炉：全年交付新车58.91万辆，月度交付峰值突破8.96万辆，仅用43个月便达成百万交付，创下中国新势力品牌最快纪录。

亮眼成绩背后除了华为遥遥领先的产品力以外，还有鸿蒙智行与时俱进的生态服务，比如余承东赞扬的欢迎车主回家吃饭的鸿蒙智行大饭店，只不过在短短五个月内就惨遭夭折。

前不久，鸿蒙智行通知所有鸿蒙智行用户中心停止相关话题宣传，并规范终端服务项目，禁止提供免费充电、免费洗车以及免费餐饮，仅能在相关业务过程中依规提供洗车和餐饮。

消息一出，网上开始流传几张羊毛党薅鸿蒙智行羊毛的聊天记录截图。有些人就吐槽，有老年旅游团去鸿蒙用户中心，假借看车名义蹭吃蹭喝；又或者是一人提车，全家12 人用餐；再或者附近居民成为用户中心常驻居民影响真实车主权益等等。

真车主还没去就被假车主吃倒闭了

鸿蒙大饭店并非鸿蒙智行官方命名的服务项目，而是对其用户中心一系列配套服务的民间称呼。

多位鸿蒙智行用户中心工作人员表示，该说法最早出现在社交平台，用于形容部分门店在车辆交付、检测、维修和保养过程中，向到店用户提供的免费餐饮、洗车及充电等服务。这些服务原本嵌入在用户中心的业务流程中，并未以独立项目的形式存在。

从网友曝光的餐食来看，这伙食确实不错，对得起豪华新贵的身份，这也就让许多人看到了薅羊毛的机会。

有车主就表示，自己朋友买的尚界H5，因为就住在鸿蒙智行中心附近，所以中午经常被朋友叫着一起去里面吃饭，一个月去二十多天。

像这样真车主好歹已经买车了，有些人是单纯为了去吃饭。

一位四川的鸿蒙智行中心店长就表示，停止免费服务是因为非车主吃饭和充电占比百分之70以上了，严重影响了真实客户体验。有28人旅行团来吃饭的经历。

对于这样的决策，许多车主表示赞同，一位问界车主就表示，保养修车可以去吃，天天去蹭饭真的说不过去。

按销售每日进场口径计算，鸿蒙智行大饭店运营的时候，每日大概有200 多客流量，估算其中 100 台车需要清洗，洗车成本 10 元，每日洗车总成本控制在 1000 元。同时估算其中半数需要餐食服务，成本大概 10 元/人，每日餐食成本控制在 1000 元。

一天2000 元的成本，算下来一个月就要多花 5 万左右。但这还没完，来吃饭洗车的人，大多是要充个电才走的。一个客户中心，每个月给客户吃饭和充电要增加 10 万以上的成本。余承东2025年7月在微博提到，鸿蒙智行在全国有超600个用户中心。简单估算就可以发现，对于鸿蒙智行及其经销商来说，提供免费吃饭、洗车、充电服务是一笔不小的开支。

运营成本高，转化率却不高，这样亏本的买卖确实坚持不下去。有车主就吐槽，甚至有些尚界H5车主买车是为了跑滴滴，也会去鸿蒙智行充电吃饭，这样下来可以省去开销，真的是把鸿蒙智行的羊毛薅的明明白白。

鸿蒙智行很想拥有豪华认同感

凭借着华为遥遥领先产品力与市场号召力，鸿蒙智行产品确实是做到了豪华市场新贵，

截至2025年11月，问界新M7连续12个月成为新势力单车型销冠，问界M9连续8个月成为50万元以上单车型销冠。这些数据背后，是实打实的市场检验。

鸿蒙智行坚持以37.9万元的均价在新势力中位列第一，这一定价策略甚至超越了传统豪华品牌BBA。

不过光产品价格超过BBA还不行，鸿蒙智行还要多维度加强其豪华品牌的品牌形象，其在高端化道路上面临的核心挑战，是如何跨越技术优势与豪华认同之间的认知鸿沟。

从技术参数看，鸿蒙智行已具备与传统豪华品牌一较高下的实力。华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0在复杂城市道路的表现已超越许多竞争对手；鸿蒙座舱的流畅体验和多设备协同能力更是树立了行业新标杆。

然而，在豪华汽车市场，技术参数从来不是决定性因素。

传统豪华品牌经过数十年甚至上百年积累的品牌价值、设计美学和社会认同，构成了难以逾越的竞争壁垒。

鸿蒙智行大饭店也是试图通过体验差异化来破局的一次尝试。在车主服务方面，曾以尊贵服务自居的BBA，如今在餐食上早已没了往日底气。有宝马车主反馈，4S店换了经销商后，不仅免费保养作废，午餐也从自助沦为简餐；某豪华品牌4S店只用一盒牛奶、一桶泡面就打发等待保养的车主；奔驰的服务也是一言难尽，只不过伙食标准也是大不如前。

而鸿蒙智行大饭店正是想凭借高端服务抢占用户心智，只不过没想到不可控因素如此之多，赔本赚吆喝属实是有些得不偿失了。

从2021年问界M5开启鸿蒙汽车生态，到2024年鸿蒙智行旗下车型连续多月成为新势力销冠，其用户基数在短短几年内实现了爆炸式增长。

初期设立的免费充电、免费道路救援等服务原本是技术普惠理念的延伸，但当服务需求呈几何级数增长，成本压力迅速超出了预期边界。

有内部数据显示，仅2024年第三季度，鸿蒙智行旗下各品牌车辆的售后服务成本就比去年同期增长了近300%。成本结构中，传统硬件维护仅占40%，而软件升级支持、数据服务和生态整合维护却占据了剩余的60%。

鸿蒙智行大饭店的免费服务并非简单的市场策略失败，而是智能汽车生态发展必然经历的一次阵痛。

与直营模式不同，鸿蒙智行的大部分用户中心由经销商（如中升、和谐等）投资建设。此前，有华为经销商透露，鸿蒙智行的用户中心第一批由中邮建设，此后陆续开放给汽车经销商。目前经营华为门店的手机经销商并不会参与，因为不具备资金、售后服务能力等条件。

而这些基本上都是经销商自己买单，所以面对真金白银的流失与少得可怜的转化率，免费服务也是不得不停止。

从鸿蒙智行服务模式也可以看到起背后的战略野心通过技术创新重新定义汽车与用户的关系，将一次性购买行为转变为持续的服务互动。如今停止免费服务只是鸿蒙智行服务演进的一个节点。未来的挑战在于如何在开放生态与可控体验之间找到平衡点。

当然在这场没有终点的服务竞赛中，鸿蒙智行的转身或许有些无奈，却也指明了行业发展的必然方向。当智能汽车从功能机时代迈向智能机时代，服务的定义和边界正在被重新书写。而最终胜出的，将是那些既能提供卓越技术体验，又能构建可持续服务生态的企业。

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