中国汽车工程学会牵头发布《飞行汽车发展报告2.0》白皮书

1月19日，《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》发布会在北京举行。会上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉，中国汽车工程学会飞行汽车分会常务副主任委员，清华大学教授张扬军，中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长、北京理工大学教授王伟达，中国国际工程咨询有限公司高技术业务部总工程师汪志鸿共同发布了《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》（以下简称《飞行汽车发展报告2.0》）。发布了由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位共同编写的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》白皮书（简称《飞行汽车发展报告2.0》），回应行业关切的核心问题。

中国汽车工程学会飞行汽车分会副主任委员、一汽旗翼（深圳）科技有限公司总经理李丹，中国汽车工程学会飞行汽车分会副主任委员、国家汽车质量检验检测中心（襄阳）副总经理苟斌等出席会议。会议由王伟达主持。

定义飞行汽车，厘清同类飞行器边界

《飞行汽车发展报告2.0》结合最新行业发展态势、技术研讨成果及典型飞行器特征对比，给出界定。飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生、定义规则且引领未来的新型交通物种，将深刻重构传统产业范式。

这一定义既明确了其“电动化、垂直起降、空地协同”的核心属性，也厘清了与无人机、直升机的本质区别，为行业凝聚发展共识、统一推进方向提供了认知基础。

应用场景落地与整体布局逻辑

《飞行汽车发展报告2.0》明确了飞行汽车应用场景遵循“专业化与大众化双线并行推进”，最终融入城市综合交通体系的布局逻辑。专业化场景以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值应用。大众化场景以优化出行体验为目标，按“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四阶段推进。两条路径在技术、标准、空域运营体系上高度耦合、相互反哺，共同支撑产业规模化落地。

规模化及整体技术体系构建

《飞行汽车发展报告2.0》判断，飞行汽车规模化应用需突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大瓶颈，亟需构建“三大技术域+五大关键技术”协同支撑的技术体系。

载荷小、航程短是飞行汽车走向实用化必须突破的关键瓶颈，飞行汽车作为低空交通运载工具，载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本的规模化实用要求。核心技术体系涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大方向。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率兼顾。

此外，针对飞行汽车动力的路线选择，《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车动力路线的选择需以场景需求为核心驱动，针对差异化场景适配纯电、混动、氢能技术路线，最终形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。

《飞行汽车发展报告2.0》分析指出，当前产业链能力分布不均，产业链呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征，提升飞行汽车产业整体竞争力，必须推动产业从“造产品”向“造体系”转变，其核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态”。

飞行汽车在商业模式路径上，将沿“耦合产品服务→闭环生态”两阶段演化，最终通过共享运营和平台化服务，构建可持续的立体出行价值网络。

第一阶段产品服务耦合期，主机厂以生产销售为主，重点依托政府示范项目验证产品；专业运营商主导服务，提供空中交通、应急救援等多元场景服务。第二阶段生态导向期，飞行汽车形成生态联盟，最终构建“基础设施+运输装备+全链条服务”三位一体生态系统，实现规模化运营。

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