默茨访华，德国汽车更依赖中国了

2026年开年，德国总理默茨携大众、奔驰、宝马全球掌舵人及30余位德国核心企业高管访华，这场备受瞩目的中欧外交互动，早已超越单纯的双边经贸范畴。

作为全球第二、第三大经济体，中德的深度对话牵动着国际政治经济格局；而对汽车行业来说，德系三巨头全员随行、中德车企密集签约、政企高层深度座谈，为这场博弈写下清晰注脚：中德合作虽为双向共赢，但从产业现实与经济数据来看，德国汽车乃至德国经济，早已对中国形成更深层次的依赖。

换句话说，这场访华，与其说是德国来华寻求经贸“平衡”，不如说是德国及德国汽车在电动化浪潮与全球格局重构中，不得不向中国市场与中国技术低头的画风逆转。

此次默茨访华，汽车行业毫无争议地成为中德合作的核心议题与抓手，从落地的实质性协议到政企座谈的核心内容，标志着中德汽车产业的合作，正式从过去的“市场换技术”，迈入“双向技术共创”的全新阶段，而每一份合作的背后，都是德系车企对中国技术、供应链的迫切需求。

宝马与宁德时代签署跨境工业数据使用谅解备忘录，看似聚焦数据治理，实则是宝马稳住电动化供应链的关键一步。

在电池领域，宁德时代全球市占率超35%，固态电池等核心技术领先全球，宝马沈阳动力电池中心量产、新世代车型电池供应，均高度依赖宁德时代。

这份共识不仅解决了宝马本土化运营的核心痛点，更印证了中国在数据治理领域的规则话语权，让中德合作从简单的“产品供应”升级为深度的“规则共建”。

奔驰方面则是与Momenta签署升级战略合作谅解备忘录，默茨还亲访北京奔驰工厂并试驾全新一代奔驰S级，体验中国的智驾技术和能力，标志着中德汽车已经将技术合作推向实操落地层面。

在25日的中德经济顾问委员会座谈会上，60余位中德企业家围绕电动化、绿色制造、本地化供应链与研发合作展开深度交流，吉利、小米、蔚来等中国车企与德系巨头直面对话，相关共识最终纳入中德总理会谈后的一揽子合作文件，让中德汽车合作从企业层面上升至国家战略层面。

而代表团在杭州，除了重点参观了炙手可热的宇树科技，还与吉利、零跑所在的杭州企业家进行了交流，则可以看作是德国对中国本土新能源车企实力的正视与认可，彰显中国新能源汽车产业的硬实力。

一系列动作背后，是中德汽车合作底层逻辑的根本改变：过去，德系车企带着核心技术进入中国，以技术换市场，占据行业主导；如今，中国在电动化、智能化、电池等领域已形成难以撼动的结构性优势，德系车企不仅需要中国的技术和完整供应链降低转型成本，更需要中国这个全球最大的汽车市场，维系企业利润与发展根基。

诚然，中德汽车合作具备双向性，中国也需要借助与德国的合作进一步打开欧洲市场，实现技术与品牌的全球化输出，但这种需求与德国对中国的深度依赖，有着本质区别。

当默茨访华前高喊“建立平衡的伙伴关系”，德国政府试图营造“不依赖中国”的强硬姿态时，德国企业的实际行动与冰冷的经济数据，早已戳破了这份“平衡”的假象，德国对中国的单向依赖，早已刻入产业与经济的骨髓。

单从贸易数据来看，中国早已成为德国无可替代的第一大贸易伙伴。2025年中德贸易额达2518亿欧元，中国再度超越美国登顶，其中德国自华进口1706亿欧元，对华出口仅818亿欧元，进口是出口的2倍多，对华逆差近900亿欧元，这意味着德国市场对中国商品的需求，远大于中国市场对德国商品的需求。

而在占德国工业就业13%、出口额17%的被称为“德国工业命脉”的汽车领域，这种逆差更为显著：中国电动车、电池、智能零部件持续涌入德国市场，德系车企却在华销量节节下滑、对华出口增长乏力，贸易格局的倾斜，早已注定德国在中德经贸关系中的被动地位。

客观数据更是直观印证了这种产业格局的逆转，2022—2025年德国车企在华市场份额平均下降33%，其中宝马降幅42%，奔驰35%，德系品牌在华的传统优势不断萎缩。

反观中国品牌，不仅在中国市场挤压德系车，同时也在德国本土市场高歌猛进，比亚迪2025年在德交付23306辆电动车，同比增长706.2%，2026年1月销量更是激增1000%以上，还计划年底前在德布局超350家经销商，冲击年销5万辆的目标。一降一升之间，中德汽车产业的竞争力对比已然清晰。

而德国车企的全球布局选择，更能印证其对中国市场的深度依赖。一边在德国本土关闭工厂、收缩产能，一边在中国豪掷巨资加码本土化布局。

大众向合肥基地投入超200亿欧元并入股小鹏，宝马在沈阳砸下超百亿欧元建设动力电池中心，奔驰持续加码中国本土化电动化研发。德系三巨头的动作高度一致，只因他们深知“只有在中国成功，才能在其他市场成功”，正如宝马集团董事长齐普策所言，忽视中国市场，就等于错失全球增长和经济成功的重大机遇。

毫无疑问，企业的选择永远比政府的表态更真实，虽然德方政府要维系一定的“政治尊严”，但2025年德国对中国直接投资增加额达75亿欧元，同比扩大七成，创近5年新高，德国企业用真金白银投票，彰显对中国市场的坚定信心。

这种“政府想强硬，企业不敢硬”的割裂，正是默茨政府的最大软肋，也印证了一个事实：德国政府的对华战略，终究拗不过市场的选择，拗不过德国企业对中国市场与技术的深度依赖。

再来看看中国对德国的需求，可以看作是“借道”而非“依附”，更不是产业发展上的被动依赖。中美关系的持续紧张，让欧洲成为中国汽车出口的重要蓝海，而德国作为欧洲第一大经济体，是中国品牌进入欧洲高端市场的“桥头堡”。2023年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国，2025年中国电动车在欧洲单月销量突破10万辆，市占率达9.5%，同比增速127%，欧洲早已成为中国汽车全球化的核心市场。

显然，中国与德国的合作，能为中国品牌出海欧洲扫清诸多障碍。比如中德汽车标准互认的推进，让比亚迪、吉利、蔚来等品牌更好地契合欧洲的技术、环保法规；比如德国在绿色制造、碳足迹管理、车规级芯片领域的优势，也能补齐中国汽车产业的部分短板，实现双方的优势互补。

同时，国内新能源汽车市场的内卷，倒逼中国品牌向外寻求增量，欧洲作为全球高端汽车市场，不仅能带来销量增长，更能提升中国品牌的国际溢价与影响力。但这一切，都是中国汽车产业在具备结构性优势的基础上，寻求的全球化进阶。

默茨此次访华，从各大官媒看到的口径，基本上是为中德汽车产业的合作定下了“双向共创、深度绑定”的基调，也将推动双方合作走向更深层次。未来，德系车企将加速中国化布局，2026年奔驰9款新车搭载中国智驾、宝马新世代车型中国首发，德系车企的电动化转型，将愈发离不开中国的技术与市场；而中国品牌也将借助中德合作的东风，进一步深耕欧洲市场，加快全球化步伐。

但不可否认的是，这场合作的背后，中德汽车产业的主导权早已悄然向中国倾斜。中国在电动化、智能化、电池领域形成的结构性优势，拥有完整的供应链、规模效应与技术壁垒，让德系车企不得不主动靠拢；中国庞大的市场规模，成为德系车企电动化转型的核心底气；而德国能向中国提供的，更多是欧洲市场的准入、部分高端制造经验与车规级芯片等零部件，合作的筹码天平，早已向中国倾斜。

德国汽车乃至德国经济对中国市场与技术的深度依赖，并非偶然，而是电动化浪潮的必然结果，是全球产业格局重构的必然结果，更是中国汽车产业崛起的最好证明。中国在中德合作中拥有的平等话语权，甚至主导权，源于自身实打实的产业实力。

或许正如德媒体《商报》文章标题所说言那样，《Bundeskanzler Merz darf in China alles machen, nur keinen Kotau》，言外之意：总理，你去中国干什么都可以，但是咱可千万不能跪啊！然而单就德国汽车的这个现实，他们早已低头了。

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