现代汽车工会反对Atlas人形机器人在工厂部署，劳资谈判聚焦新技术引入前提

盖世汽车讯 现代汽车工会近日明确反对集团在工厂部署旗下子公司波士顿动力研发的Atlas人形机器人，强调未经劳资双方协议，不得引入包括机器人自动化在内的新技术。该立场于1月25日通过工会内部通讯正式发布，称“海外产能转移及新技术引入（机器人自动化）若无劳资协议，概不接受”。

现代汽车集团此前在2026年国际消费电子展（CES 2026）宣布，计划自2028年起在位于美国佐治亚州的现代汽车集团美利坚工厂（HMGMA）投入Atlas机器人执行零部件分拣作业，并于2030年起承担高难度零部件装配任务。HMGMA于2024年底投产，当前以880名员工支撑10万辆年产能产线。

工会反对理由集中于就业影响。其指出，按人均年薪1亿韩元测算，24小时连续运转需配置3名工人，人力年成本达3亿韩元；而机器人仅需承担购置后维护费用，企业据此可实现长期利润最大化。工会强调：“未经劳资协议，任何一台机器人不得进入工作场所。”

现代汽车国内三大生产基地（蔚山、牙山、全州）现有员工约4.2万人，2025年国内产量为185.8万辆，折合人均年产约44台。同期，美国阿拉巴马工厂（HMMA）以4305名员工完成36万辆产量，人均达83.6台；捷克工厂（HMMC）人均115.7台，印度工厂（HMI）66.6台，巴西工厂（HMB）65.9台。光州全球汽车（GGM）虽曾为落实“光州型岗位”模式主动降低部分产线自动化率，但相关实践效果已因持续劳资摩擦受到质疑。

现代汽车劳资关系已于去年集体协商期间打破连续七年无罢工纪录，今年工资与集体协议谈判临近，部分工会成员已要求将反对机器人引入列为协商核心议题。此前未决事项如退休年龄延长、4.5天工作制等，均与就业结构直接相关。若现代格洛维斯、现代摩比斯等关联公司工会亦采取相同立场，Atlas或将成为整个现代汽车集团工会体系共同抵制对象。

美国国际码头与仓储工会（ILA）曾在2024年10月因薪资增长与防自动化条款谈判破裂，在约30个主要港口发起罢工，据《金融时报》报道，罢工导致美国经济单日损失45亿美元（约合6.5万亿韩元）。行业普遍认为，既有工厂自动化改造难度较大，但新建工厂的制造技术升级对维持全球生产竞争力具有必要性。现代汽车正于蔚山工厂内建设专用于电动汽车生产的新厂，计划于今年上半年投产，中长期在韩国本土部署Atlas等先进机器人已具现实紧迫性。

大林大学未来汽车学部金弼洙教授指出：“在出行方式变革时代，通过机器人自动化提升生产效率，是应对包括中国市场在内的全球竞争的关键。”他同时表示：“若Atlas仅在海外基地部署而韩国本土被阻滞，韩国生产基地的战略价值将实质性削弱。”其还说明，机器人适用于存在人身危险或安全风险的作业场景，可支持24小时连续运行并降低劳动者劳动强度，该应用方向应被纳入新型“机器人-出行”市场构建的整体框架予以考量。

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