P7+给小鹏接上了另一条腿

撰文|胥 植

编辑| 王 潘

相比8月底的MONA M03发布会，很多人认为何小鹏在P7+全球首秀发布会上多了几分笑意，中气也足了不少。

上一次是顶着重压的背水一战，这一次则是信心十足的乘胜追击。

今年前8个月，小鹏汽车疲态尽显，销量总计7.7万辆，仅完成28万辆这一全年销售目标的27.6%。财报显示，今年上半年，小鹏汽车营收146.6亿元，净亏损26.5亿元。

好在横空出世的MONA M03成功救主，9月份小鹏共交付21352台汽车，其中MONA M03独占一半，创下造车新势力纯电交付量记录，也让何小鹏终于能在P7+发布会上说出那句期待已久的重返新势力纯电销量第一。

虽然MONA M03凭一己之力将小鹏从生死线拉回来，但不可否认的是，突破想象的价格才是其爆卖的最重要因素。

这对小鹏来是把双刃剑，MONA M03以极致性价比完美实现弯道超车，却也把品牌拖到了低端的边缘，不少行业评论认为MONA M03无异于饮鸩止渴，而尝到甜头的小鹏可能就此走上以价换量之路。

这一次P7+的亮相，可以说是小鹏试图为自身血统的一次正名：小鹏不只有性价比，其一直标榜的年轻、科技、豪华也依然行之有效。

MONA M03单骑救主

逆水行舟，不进则退。

其实单看小鹏今年的营收和销量都不算差，甚至相比去年同期还录得大幅增长。问题在于，对手们前进的步伐大得有些不讲道理。

易车榜数据显示，2024年1-9月，理想汽车以341,812辆数据拔得新势力头筹，问界以289,206台数据紧随其后，零跑、蔚来、极氪分别以172,861台、149,281台、142,873台的数据位列3~5名。

反观月均销量1万台的小鹏，在多个月份中数次跌出新势力前十。现在的问题，已经不是从蔚小理中掉队这么简单，以往压根不配作为对手的零跑，都能把小鹏按在地上狠狠摩擦，而哪吒甚至也能来掰一掰手腕这家距离新势力第一梯队越来越远的公司，可能连第二梯队的位置都快要保不住了。

利润方面，率先实现盈利的理想不用多说，蔚来虽然亏损高于小鹏，但别忘了，一部分投入是在建设自有充换电站等基础设施，是深蹲起跳的长期布局。

MONA M03这个救世主来得非常及时。新车上市1小时内，大定突破1万辆；上市48小时，大定订单超过3万台。

大卖的原因也很简单，这可是连12万都不要的小鹏，还要啥自行车？

10~15万价格区间的产品，一直是比亚迪和吉利等传统车企的主场，车型主打一个性价比，基本与高端智驾绝缘。小鹏沉淀的品牌力，在这个区间称得上杀疯了。

更何况，小鹏该有的，MONA M03全都有。

首先是一如既往的年轻运动颜值，跟20万级轿跑相比不遑多让；空间方面，MONA M03尺寸可媲美主流B级车标准。

行业第一梯队的智驾，更是一个不少。何小鹏多次强调，MONA M03拥有同档位最强智驾能力的方案。

小鹏在成都车展发布的首批MONA M03用户画像显示，30岁以下年轻用户占比达到55%，其中不少是首次购车的年轻用户。

可以说，年轻人的第一台电动汽车这个愿景，小鹏抢先小米一步达成了。

P7+让小鹏用两条腿走路

MONA M03的爆卖，喜忧参半。

一方面是小鹏在智驾技术领域布局较早，虽然此次将技术下放到MONA M03上是一次降维打击，但随着越来越多的车企补足这一短板，小鹏的优势将逐渐弱化。

根据中汽数研数据，今年上半年，比亚迪在10~20万价格区间的销量达84.67万辆，占据18%的市场份额，是下沉市场的绝对霸主。而比亚迪新技术院院长杨冬生近期接受采访时表示，未来比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及，中低端车型，两年以内肯定会实现。

另一方面，前文所提到的低价战略对品牌力的损伤，则是更为严重且急迫的问题。虽然MONA M03卖得越多，对利润增长拉动越大，但低端的标签也会越贴越牢。

这时候P7+的亮相，就显得尤为意义重大，是时候把大众的目光，从MONA M03身上拉回来了。

由上而下容易，由下而上难，看来小鹏已早早做好打算，下沉和旗舰产品都要有爆款坚持用两条腿走路，不能让小鹏品牌被MONA M03给代表了。

如果说MONA M03是走量，那么P7+则是秀肌肉。

作为血统最纯正，最能代表小鹏基因的一款车，P7绝对是小鹏的嫡长子，在其成熟的用户认知基础上进行改款升级，而不是选择发布一款全新车型，也是小鹏当下稳妥且正确的做法。

小鹏P7+全球首秀发布会上，何小鹏再次强调了智能化这一希望贴上的标签，未来新10年小鹏汽车要成为面向全球的AI汽车公司。

P7+正是定位于全球首款AI汽车，结合端到端大模型的落地，全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，其智驾水准达到了小鹏汽车的最高水平。配合首发搭载的AI天玑5.4.0版本系统，做到了不限路况、不限路线的AI智驾体验，还能够实现XNGP的0速激活，原地启动。何小鹏指出，该功能将交付即可用。

其他方面的升级，更是让一向被认为不善言辞的老实人何小鹏也开始不遗余力的力推：颜值天花板、性价比拉满、别人的高配，就是我们的标配，并引用了媒体和网友的空间怪物、C级的尺寸D级空间E级舒适等评价。

一切都表明，被寄予厚望P7+，必须成为下一个爆款不仅是销量和收益的提升，也是为小鹏血统的一次正名。

为此P7+吸取了MONA M03的教训，何小鹏表示在10月1日就验收了P7+，实际上P7+已经完成了生产爬坡阶段，为了让大家更早的提车，工厂已经在提前准备产能了；P7+一定会是另一个爆款，大家越早下订就能越早提车。

小鹏对于P7+的野望还不止于此，小鹏汽车计划将P7+这款车型作为排头兵推向全球市场，其亮相的首站为法国巴黎车展，并会在法国落实35个销售网点，明年有望达到55个。

10月14日晚，何小鹏在巴黎车展公布了P7+的预售价为20.98万元起，按照国内新能源汽车行业惯例，正式发售价一般将低于预售价。

对于各方面配置直接拉满的P7+来说，这个价格相当有诚意。

预售仅1小时48分钟，小鹏P7+订单已突破30000台，再次刷新了MONA M03的成绩，也再次验证了小鹏一系列战略的可行性。

从MONA M03到P7+，接连两个爆款的涌现，让小鹏的下半年呈现出与上半年完全不同的发展态势，也让其重回新势力第一梯队成为可能。

虽然何小鹏当下可以松一口气，但挑战依旧存在，尤其是智驾领域，前有狼后有虎的局面，让小鹏丝毫松懈不得。

特斯拉人工智能团队此前表示，FSD正在加速入华，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统。到那时又是怎样的竞争格局，答案还是未知数。

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