奥迪承认命名策略调整失误 将回归传统命名体系并推A2 E-tron入门级纯电车型

盖世汽车讯 奥迪公司近日确认，其于2024年实施的以奇偶数区分燃油车与纯电车型的命名策略存在偏差，决定全面回归传统命名体系。该调整不会影响当前及未来电动车型的开发与发布节奏。奥迪计划于2026年底前正式发布全新入门级纯电车型，该车将沿用A2名称，并命名为A2 E-tron，预计2027年上市，起售价约为3万英镑（约合4.1万美元）。

此前，奥迪曾尝试通过数字奇偶性划分动力形式：燃油车型采用奇数编号（如A3、A5），纯电车型则统一使用偶数（如A4、A6）。该策略导致2024年原A4车型更名为A5，并衍生出A5/S5 Avant及RS5等型号；原定接替A6的A7亦因该策略被提出，但奥迪在最新一代A6发布前终止了该计划。公司表示，此举旨在避免产品线命名混乱，提升消费者认知清晰度。奥迪总部所在地德国英戈尔施塔特已明确将恢复原有命名逻辑，并未排除未来重新启用A4名称的可能性。首席执行官格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）向澳大利亚Drive杂志表示：“A4名称的回归是可行的——我们将以A6为基准点，面向未来持续评估。”

奥迪历史上多次调整命名方式。2017年推出的基于功率输出区间的双位数字命名法（如A40、A50）已于2024年废止；2022年，e-tron SUV在中期改款后更名为Q8 e-tron；另在中国市场，奥迪与上汽集团合作推出独立运营的全大写“AUDI”纯电子品牌，首款车型为AUDI E5 Sportback，后续将推出更大尺寸SUV。上述举措均未改变核心奥迪品牌全球统一的命名回溯方向。

新发布的A2 E-tron将作为现款A1和Q2停产后的重要补充，填补奥迪入门级豪华纯电市场空白。该车不再基于大众集团新一代可扩展系统平台（SSP），转而采用与大众ID.3相同的MEB平台，搭载400V电气架构及后轮驱动系统。据测试原型车显示，其造型更接近跨界车型，风阻系数较上代A2有所优化。电池方面，预计将提供58千瓦时与79千瓦时两种规格，WLTP工况续航最高可达594公里（369英里），实际表现或略高于此数值。奥迪工程师指出，该车定位意在承接宝马已于2022年停产的i3所留下的细分市场空间。

除A2 E-tron外，奥迪全球产品线正经历密集更新：全新一代Q7将于2026年上市；大型SUV Q9计划于2026年内发布；RS5及RS5 Avant已投入量产；现款A1与Q2将在当前生命周期结束后退出产品序列。此外，基于Concept C概念车打造的纯电动跑车将于2027年量产交付，官方已明确其不直接替代TT或R8，新车将采用电动开启式Targa车顶结构，命名方案尚未公布。

奥迪确认，A4纯电版本仍在开发中，计划于本十年末期（可能为2028年）推出，命名为A4 e-tron。届时该车将晚于宝马i3纯电轿车及梅赛德斯-奔驰纯电C级轿车的上市时间。目前，梅赛德斯已推出CLA EV，宝马正筹备今夏发布基于Neue Klasse平台的iX3，奥迪此次以A2 E-tron切入入门级豪华纯电市场，系对竞品布局的针对性响应。

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