试驾华晨宝马i3：回归驾驶本质 不仅是快，更追求“稳”

新能源汽车市场的竞争激烈，各种花哨的配置层出不穷。作为传统豪华品牌的代表，宝马i3并没有盲目堆砌“冰箱彩电”，而是选择了一条更务实的道路。

熟悉的布局，扎实的用料

外观上，2026款i3依然保持了宝马3系的经典轮廓，封闭式双肾格栅采用了黑色高光处理，辨识度很高。车身侧面的线条锋利，尤其是经典的“霍夫迈斯特拐角”得到了保留。据官方数据，新车的风阻系数为0.25Cd，这对续航和静谧性都有帮助。

进入车内，还是熟悉的宝马风格。12.3英寸全液晶仪表盘与14.9英寸中控屏组成的一体式曲面屏，搭载了iDrive 8.0系统。这套系统的操作逻辑非常清晰，菜单层级简单，上手几乎没有难度。虽然取消了大量物理按键，但空调控制区域依然保留了实体旋钮和按键，方便操作，这一点值得肯定。

空间方面，得益于2966mm的轴距，后排腿部空间非常充裕，甚至超过了标轴版的燃油3系。座椅填充物软硬适中，长途乘坐不易疲劳。不过需要注意的是，由于电池组的布局，后备箱的地台略高，且开口宽度受限于车身结构，搬运大件行李时实用性会受到一定限制。

动态驾驶：不仅是快，更追求“稳”

这是本次试驾的重点。I3搭载了一台励磁同步电机，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m。官方零百加速时间为5.6秒。

在城市道路驾驶时，动力输出非常线性。它不像某些新势力车型那样初段过于敏感，而是更接近大排量燃油车的感受。轻踩踏板，动力平缓释放；深踩踏板，推背感随之而来，但不会让人感到突兀。这种调校风格对于乘客非常友好，不容易晕车。

底盘质感是宝马的强项。i3采用了前双球节弹簧减振支柱、后多连杆的独立悬架组合。由于电池包位于底盘中央，整车重心降低，高速过弯时的侧倾被抑制得很小。在经过连续颠簸路面时，悬挂系统能有效过滤震动，同时保留了一定的路感，不会有“开船”的感受。转向手感精准，“指哪打哪”，依然是典型的宝马味道。

此外，车辆配备了自动驾驶辅助系统Pro，包括车道保持、自动跟车和变道辅助等功能。在高速巡航时，系统的介入比较柔和，能有效减轻驾驶疲劳。

续航与补能：数据扎实，冬季表现稳定

2026款车型的CLTC纯电续航里程提升至625公里。在当天的试驾中，我们经历了拥堵路段和高速路段，表显电耗约为14.5kWh/100km。按照这个数据推算，满电状态下的实际综合续航能达到400公里以上，对于日常通勤和城际出行来说完全够用。

充电方面，车辆支持105kW直流快充。实测从20%充至80%大约需要30分钟。同时，热泵空调系统的加入，让车辆在低温环境下的续航衰减得到了控制，这一点在北方冬季尤为重要。

一天的试驾下来，宝马i3给我的感觉是：它是一台好开、实用的豪华纯电轿车。它没有夸张的参数堆砌，但在动力响应、底盘调校和人机工程学上，依然保持了豪华品牌应有的水准。

如果你看重品牌底蕴、驾驶质感以及车辆的可靠性，同时又需要一台纯电车型来解决通勤问题，这台宝马i3 eDrive40L是一个非常理性的选择。它证明了，即便是在电动时代，机械素质依然是豪华车不可或缺的底色。

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