破解百万人才缺口，两会聚焦设立“智能电动车辆”一级学科

2026年的全国两会已经开幕，多个汽车界代表的声音罕见地聚焦于一个非技术、非市场的议题：智能汽车人才教育和培养。

第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在一份《关于加快设立智能电动车辆一级交叉学科的提案》中指出，我国汽车产业长期面临复合创新人才严重短缺、前瞻性原始创新支撑乏力的瓶颈。几全国人大代表、小米集团创始人雷军也发出呼吁：智能网联新能源汽车的复合型人才缺口已达百万。

当两位分别来自传统自主品牌与新势力代表的行业大佬，同时提出汽车人才培养问题时，体现出整个汽车产业转型升级遭遇人才断层的集体焦虑。

人才的结构性错位

现在的尴尬局面是：传统车辆工程专业的学生，不懂代码和算法；学计算机的学生，又不懂底盘和电池。雷军在建议中直指痛点。这句话生动描绘了当前汽车行业人才供需的结构性错位。

这种错位带来的直接后果是企业的二次培养成本居高不下。一位新势力车企的人力资源负责人表示：我们现在招人，如果是学传统车辆的，进来要补软件思维的课；如果是学计算机的，得从零教他什么是功能安全、什么是动力电池的热管理。一个成熟的智能驾驶工程师，没有三到五年的项目锤炼根本出不来，但市场迭代不等人。

为什么培养不出复合型人才？症结在于学科体系的滞后。

目前，国内高校涉及汽车的学科分散在机械、计算机、电气工程等多个一级学科之下，彼此割裂。李书福在提案中分析道，传统学科知识体系难以覆盖产业技术革新所需的跨学科内涵，导致人才培养与产业需求出现结构性错位。

这种滞后在职业教育层面体现得更为具象。某汽车工程职业学院在探索教学改革时发现，传统高职汽车专业课程存在明显的开发慢、更新迟痛点一本教材从立项到出版动辄两年，等学生使用时，技术早已迭代。一位参与该校改革的教师感慨：我们教学生修发动机，但企业现在需要的是会标定传感器、会分析路测数据的人。

专业对比分析也显示，传统专业更多涉及发动机、底盘维修或电池管理，而智能网联专业则要求掌握车载传感器、V2X通信、人工智能算法等跨界知识。传统汽车专业教的是点，而智能汽车需要的是网。一位教育界人士如是说。

设立新一级交叉学科

面对这一困局，李书福和雷军不约而同地开出了同一张药方：设立智能电动车辆一级交叉学科。

这绝非简单的换牌子。李书福建议，应以2027年新一轮学科专业目录调整为契机，正式在《研究生教育学科专业目录》中设立该学科，明确其学科内涵、定位、建设方向及核心课程体系。他强调，这不仅仅是教育部的内部调整，更是要使其成为统筹相关专业建设、科研布局和资源分配的法定依据，破解汽车领域学科体系欠缺的结构性难题。

雷军则表示，这需要从知识体系上重构，把机械、电气、计算机、数据安全揉捏在一起。这意味着未来的智能电动车辆专业，课程设置将不再是简单的机械+电子的拼盘，而是深度融合了三电系统、自动驾驶算法、车联网通信、信息安全的新型知识架构。

从实习基地到双导师制

学科设立了，怎么教？两位代表都强调了产教融合的深化。

李书福在提案中提出具体路径：制定专项政策，激励龙头企业深度参与学科建设，支持高校与企业共建产业学院、联合实验室，推行人才培养双导师制。这意味着企业的前沿技术需求、真实工程案例将直接融入教学全过程，学生不再只是毕业前去企业参观实习，而是在校期间就由学校教授和企业工程师共同指导。

我们要缩短的不仅是学生毕业后的适应期，更是要缩短整个产业创新的反应弧。一位行业观察人士分析，过去是大学研究什么，企业用什么；现在必须变成企业需要什么，大学就教什么，甚至超前储备什么。

雷军也建议，鼓励高校聘请企业首席科学家、资深专家担任兼职教授，支持高校教师到企业挂职实训。这种双向流动，旨在打破教育与产业之间的旋转门阻力。

人才红利决定下半场胜负

春招数据已经释放出强烈的信号。智联招聘发布的《2026年春招市场行情周报》显示，春节后首周，汽车智能互联行业的求职人数同比增速高达168.9%，遥遥领先于其他行业，且招聘月薪水涨船高，人工智能、机器人等领域平均月薪已突破12000元。人才在用脚投票，涌向产业的最前沿。

然而，需求的量上来了，质的缺口依然巨大。李书福认为，设立一级交叉学科，系统性地培养具备多学科深度融合能力的复合型高端人才，是保障我国汽车产业可持续创新与全球竞争力提升的坚实支撑。

汽车行业的竞争，上半场是电动化的比拼，下半场是智能化的较量，而贯穿全场的，是人才的争夺。

正如李书福所言，只有形成产业需求牵引学科发展，学术创新赋能产业升级的良性循环，中国汽车才能真正跑赢智能化这场马拉松。

打赏 点赞

缺口 两会 学科 车辆 智能