首个本土舱驾一体量产破局，黑芝麻智能牵手东风构建国产智驾新标杆

从2023年概念萌芽，到2025年落地试水，舱驾一体正逐渐跨越技术验证门槛，迈入商业化爆发的关键窗口期。

北京车展前夕，黑芝麻智能与东风汽车联合宣布达成平台级合作——东风天元智舱Plus舱驾一体量产化平台将搭载黑芝麻智能的武当C1296芯片，率先应用于东风奕派007，实现基于单芯片的舱驾融合，并将在今明两年进一步拓展至东风旗下更多车型量产。

据悉，这是首个由国产芯片驱动的量产级舱驾一体平台，标志着在舱驾融合大规模“上车”前夜，黑芝麻智能已率先完成从芯片到整车平台的闭环卡位。

图片来源：黑芝麻智能

平台级定点落子，推进舱驾一体全民普及

作为“首个本土舱驾一体量产芯片+首个本土舱驾一体量产平台”强强联合的重磅力作，天元智舱Plus最大的突破，在于以单颗国产芯片实现了智能座舱与智能驾驶深度融合。

在智能座舱方面，基于单颗武当C1296芯片，天元智舱Plus可以实现3D车控桌面、3D立体环绕、SR车道级导航等沉浸式交互体验，以及车机与手机、平板、穿戴设备等智能终端的多场景深度互联。

不仅如此，通过搭载全链路自主可控的AI大模型，天元智舱Plus还具备多模态感知与主动交互能力，可以实现自然语音、情绪感知与个性化服务，真正进化为更懂用户的智慧伴侣。

在智能驾驶方面，天元智舱Plus则可以支持L2+级全场景行车功能、FAPA融合自动泊车以及PDC停车距离控制，完整覆盖行车与泊车两大核心安全场景。

在此过程中，武当C1296通过片内的统一算力调度与高速内存共享，让智能座舱系统与智驾系统得以实现微秒级的数据互通，极大地改善了传统多芯片方案中普遍存在的“信息孤岛”与资源闲置问题。

过去，在传统的分布式电子电气架构里，智能座舱、智能驾驶、车身控制等功能均由独立的ECU分别掌管。这种“诸侯割据”的架构，虽然也能保障各个功能域的正常运行，但在看不见的地方，其实存在着架构割裂、硬件冗余、成本高昂以及迭代升级困难等多重痛点。

图片来源：黑芝麻智能

比较之下，舱驾融合可谓一次从底层重构驾乘体验的效率***。

一方面，智能驾驶与智能座舱的深度融合，可以催生大量此前难以实现的跨域协同新功能。特别是当智驾与智能座舱运行于同一芯片内部时，跨域数据交互的延迟可以从传统方案的10+毫秒级降至微秒级，为座舱联动、DMS紧急响应等场景提供关键的性能保障。

另一方面，舱驾一体通过深度整合核心算力资源，还有效降低了硬件成本与功耗，同时为后续功能持续升级，提供了更灵活的扩展空间。

据行业测算，舱驾融合方案相较于传统分布式架构，可助力整车实现约30%的降本。

然而，受限于跨域芯片算力、功能安全隔离技术以及开发体系割裂等多重挑战，过去两年业界所提及的舱驾融合，主要是多板多芯或单板多芯的“物理集成”形态，而非真正的芯片级融合。

这种过渡方案，虽然也能一定程度缓解传统分布式架构的痛点，但本质上仍未打破不同芯片间的算力壁垒，不仅跨域协同效率提升有限，硬件成本、功耗的下降空间与安全冗余也存在制约。

正因为如此，目前的舱驾一体仍主要搭载于中高端车型，尚未真正下沉至占据市场绝对主力的大众消费区间。

而即便是少数已经量产或即将量产的单芯片舱驾一体方案，在核心芯片选择上，也多依赖于海外供应商，这不仅在供应链安全上面临潜在风险，更在功能定义、开发迭代等方面，难以充分满足本土车企的差异化需求。

正是这样的背景，让此次黑芝麻智能与东风的牵手，有了超越合作本身的意义。

首先，此次合作有望改写舱驾一体“高端专属”的固有叙事，使其真正走向“全民普及”。

据盖世汽车了解，基于与东风集团的“平台级深度合作”，在东风奕派007基础上，武当C1296芯片有望逐步覆盖东风旗下全系车型，实现从入门到旗舰的全谱系布局。这意味着，除了中高端车型，未来广大主流消费市场也将有机会搭载高性价比的舱驾一体解决方案，甚至实现入门即标配。

值得关注的是，由于高端车型往往需要更复杂的域控架构支撑高阶智驾的差异化体验，这背后的技术复杂度与成本压力，决定了高端市场其实并非舱驾一体的最优起点。

反而主流市场，因用户基数庞大、对性价比敏感度高，且对基础智能体验的需求更为统一，更适合成为舱驾一体技术规模化落地的前沿阵地——因为舱驾一体的本质就是标准化与高性价比。

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其次，本次合作也标志着在舱驾一体领域，本土芯片企业已经实现了从“技术跟随”到“自主定义”的关键跨越。

武当C1296芯片作为本土自主研发的舱驾一体芯片，其与东风的深度合作，意味着在芯片的功能定义、性能优化、以及与整车系统的适配性上，能够更加紧密地贴合本土车企的研发思路和市场需求。

不仅如此，这种“本土芯片+本土车企”的强强联合模式，还能在开发迭代速度上占据显著优势，为本土车企快速打造差异化竞争优势提供坚实支撑。

因此不难预见，伴随着武当C1296芯片在东风旗下车型上逐步放量，有望为后续更多本土车企推进舱驾融合，提供一个可复制的国产“样板间”。

引领舱驾融合量产，黑芝麻智能凭什么？

以东风天元智舱Plus为起点，武当平台正在为自主舱驾融合量产拉开新序幕。那么，黑芝麻智能究竟凭什么？

要回答这个问题，需要先回到舱驾融合的本质逻辑。

真正意义上的舱驾融合，并非功能的简单堆叠，而是要求在统一的芯片硬件平台和软件架构上，将原本各自为政的智能座舱与智能驾驶系统进行深度耦合，包括算力要能动态调度，数据要能无缝流转，体验要能浑然一体。

在此过程，业界普遍认为，跨域融合的深度集成离不开三大关键支撑：覆盖多域的产品矩阵、从芯片到应用的全栈协同能力，以及巧妙的功能安全隔离设计。

特别是功能安全隔离，是舱驾融合设计的重中之重。

由于座舱系统面向的是开放生态，不仅软件栈复杂，而且交互场景多变，漏洞风险天然较高；而智驾系统，对实时性、可靠性则有着近乎苛刻的要求，这要求系统必须能达到ASIL-D功能安全等级。因此，要将两者集成于一颗芯片，必须在硬件层面构建严格的安全隔离机制，确保座舱域的潜在风险不会渗透到智驾域。

图片来源：黑芝麻智能

正是深刻洞察这些痛点，黑芝麻智能的武当C1200系列从设计之初，就瞄准了中央计算场景下的跨域融合原生架构，在功能安全隔离设计上拥有更纯粹的底层逻辑。

具体到东风天元智舱Plus所搭载的武当C1296芯片，作为该系列的旗舰产品，采用7nm车规级工艺，通过集成CPU、GPU、NPU、DSP、ISP、MCU及网关模块于一体，真正实现了单颗芯片支持座舱、智驾、MCU车控、网关四域融合。

在武当C1296上，传统意义上各自为政的功能域边界被完全打通，算力可以在不同任务间动态调度，内存资源能够跨域共享，跨域数据也可以通过片内总线直接交换。

不仅如此，在外设支持上，C1296还可兼容多路高清显示、Unity 3D渲染引擎，以及12路摄像头、5颗毫米波雷达和12路超声波雷达的接入，为整车功能的灵活扩展预留了充足空间。

武当C1200家族更是国内首款通过ISO 26262 ASIL-D产品认证的跨域融合芯片，同时满足EVITA Full信息安全要求，具备行业领先的功能安全与信息安全双重保障。

这背后，武当C1200家族基于“安全原生”设计理念，在功能安全方面内置独立功能安全岛，并采用了硬件隔离设计，无需虚拟化，即可确保智驾域与座舱域集成于同一颗芯片时，能够在物理层面做到有效隔离——座舱系统的任何软件波动，都不会穿透这堵“防火墙”，影响到辅助驾驶功能。

当然，在汽车行业，一颗芯片的性能参数再漂亮，如果没有经过规模化量产检验，终究也只是实验室里的“优等生”。

从这个角度看，黑芝麻智能手中还握着另一张王牌：大规模落地经验。

在武当系列之前，黑芝麻智能的华山A1000系列芯片已经成功搭载于吉利、东风、比亚迪、一汽等多款车型，并开始远销全球市场，积累了丰富的量产经验。

据黑芝麻智能创始人兼CEO单记章日前透露，在2025年整体营收大增73.4%的基础上，今年黑芝麻智能芯片出货量预计将远超千万颗。

图片来源：黑芝麻智能

这层量产积淀的意义，至少体现在两个维度：其一，验证了黑芝麻智能产品在主流市场的可靠性和工程成熟度——在汽车行业，经过大规模实车验证的芯片与停留在PPT阶段的芯片，说服力不可同日而语。

其二，为武当系列的舱驾一体方案积累了宝贵的工程化经验和客户信任基础。当车企决定将舱驾一体这一前沿架构托付给一家芯片供应商时，过往的量产记录往往比技术参数更有分量。

更值得关注的是，围绕武当平台，黑芝麻智能还构建了完整的开发工具链，并联合众多生态合作伙伴完成了从芯片底层到应用层的全栈开发。

这意味着，车企拿到手的将不是一颗简单的“裸芯片”，而是一套经过预先集成和验证、“开箱即用”的量产级解决方案。诸如操作系统适配、中间件优化、功能安全框架、参考算法模型，这些通常需要车企投入大量研发资源才能打通的关键环节，均已经被前置完成。

据盖世汽车了解，除了东风汽车，黑芝麻智能已先后与大陆集团、安波福、均联智行、普华基础、斑马智行等国内外头部企业达成合作，其中安波福的跨域域控产品、均联智及的CoreFusion舱驾一体软件平台、斑马智行的Hypervisor方案均已进入量产验证阶段。

这些合作共同指向了一个事实：一个围绕武当平台的完整生态闭环正在成形。对于黑芝麻智能而言，这或许也是武当平台真正的“护城河”所在。

当一颗芯片的背后站着一个已经打通底层到应用层的完整生态，竞争的维度便不再局限于算力参数的高低，反而生态的成熟度与可复制性，才是决定这张“入场券”含金量的最终标尺。

从这个角度看，黑芝麻智能正在构建的，不止于一套完整的技术方案，更是一道难以在短期内被攻破的壁垒。

结语

当行业还在讨论舱驾一体何时能从高端选配走向大众标配，黑芝麻智能与东风汽车已经用一次平台级合作给出了答案。这不是一次简单的“国产芯”与“自主车”牵手，而是一场从底层架构到上层生态的系统性卡位。

当前，舱驾融合的竞争规则正在重写：从“谁先发布”转向“谁先量产”，从“单点突破”转向“生态比拼”。

在这场竞赛中，黑芝麻智能凭借为跨域计算而生的武当家族、百万量级的工程化落地经验，以及一个已完成全栈验证的生态联盟，已经悄然站到了赛道前列。

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