盖世汽车周晓莺：软件与AI加速重塑汽车产业发展格局

2026年3月18日，在第七届软件定义汽车论坛上，盖世汽车CEO周晓莺在开场致辞中表示，当前汽车产业正处于深刻变革期，软件与人工智能技术加速重塑产业发展路径，汽车产业能力不断向具身智能、低空经济等新领域延展。在此背景下，企业既面临前所未有的竞争压力，也迎来更加广阔的发展空间。她指出，围绕软件定义汽车及“AI定义汽车”等关键议题，产业链上下游正加快协同创新与全球布局，推动中国汽车产业在智能化、电动化及产业生态构建方面持续走在全球前列。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

以下为演讲内容整理：

尊敬的各位领导、各位嘉宾，以及线上观看直播的朋友们，大家上午好。

在此，我谨代表主办方，欢迎各位莅临上海国际汽车城，参加由上海市嘉定区人民政府指导，盖世汽车、AUTOSAR组织、嘉定区投资促进服务中心及上海智能汽车软件园联合主办的2026年第七届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日，本次活动也是上海全球投促大会及上海汽车文化节配套活动之一。

衷心感谢安亭·国际汽车城汽车城的大力支持。在上海市经信委的指导下，第七届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日得以顺利举办。

在产业演进过程中，我们持续开展了大量业务实践与行业活动，关注的范围已不再局限于汽车本身，而是延伸至具身智能、低空经济等新兴领域，这些方向均与汽车产业能力的外溢密切相关。越来越多企业也正将自身核心能力视为类似“软件”的底层能力，并向更多与硬件深度融合的行业拓展。昨日在同一会场举办的具身智能相关活动，吸引了众多机器人、人工智能及汽车企业参与，现场到场人数超过千人，充分体现出相关产业的活跃度与发展热度。

在企业发展的不同阶段，其关注重点也在不断调整。对于中小企业而言，拓展客户资源、获取更多订单仍是发展的关键，而订单来源也正由单一国内市场逐步转向国内外并重。随着企业规模不断扩大，洞察产业趋势、明确发展方向，并借助数字化能力实现科学决策与产业规划，成为更加重要的课题。当前正值“十五五”开局之年，政策环境的稳定性与企业战略的确定性，对于企业在激烈竞争中实现可持续发展具有重要支撑作用。与此同时，产业之间的连接价值持续凸显。尽管虚拟世界的投入不断增加，但现实世界中的产业协同与资源连接正变得愈发关键。

随着人工智能技术的快速涌现，个人与组织正经历深刻冲击与重塑，组织发展已成为企业必须正视的重要课题。围绕汽车及“汽车+”相关产业，我们也对不同类型企业的典型组织形态进行了系统梳理。从整体格局来看，链主企业仍处于产业生态的核心位置，其能力边界正不断向非汽车领域延伸。链主企业的发展离不开完善的产业生态支撑，这一生态既包括传统硬件供应商与零部件企业，也涵盖芯片、算力、算法及人工智能软件公司，同时资本力量的持续投入同样发挥着重要作用。

当前，汽车产业已成为中国第一大支柱型产业，整体产值规模约为13万亿元之多。产业长期积累的技术能力正加速向泛汽车等新兴领域外溢。从全球市场来看，乘用车年销量约为9000万辆，其中中国约3000万辆，美国约1600万辆，欧洲约1300万至1400万辆。在国内产能布局超过5000万辆的背景下，整车及零部件出口成为必然趋势。过去三年，中国汽车出口规模持续增长，出口车型不断升级，市场覆盖国家数量也持续扩大。例如，奇瑞汽车目前已进入全球128个国家和地区。同时，中国车企在海外的产能布局不断提速，近三年以每年新增约100万辆产能的速度增长，且以纯电动与混合动力车型为主，这必然会带动新的智能电动产业生态的整体全球化发展。

图片来源：盖世全球汽车产业大数据autodata.gasgoo.com

从全球供应链视角来看，中国供应链正率先向以软件驱动为核心的组织形态转型，而在其他主要市场中，传统燃油车生态仍占据主导地位。因此，未来3至5年将成为产业生态加速“出海”的重要窗口期。本次论坛也邀请了来自欧洲的软件企业以及来自东南亚、北美等区域的相关软件芯片算法服务公司参会，他们正积极向中国市场展示自身能力，寻求更多合作机会。

从产业数据来看，截至2025年，中国市场约有78家车企集团，每个集团旗下通常拥有多个品牌，目前国内汽车品牌总数约为148个。例如，吉利集团旗下就拥有12个品牌。仅在2025年一年，中国市场发布的全新车型就超过200款，市场竞争的激烈程度由此可见一斑。

图片来源：盖世全球汽车产业大数据autodata.gasgoo.com

不久前，我走访了江淮汽车。这是一家从零部件业务起步、拥有60多年发展历史的地方国有企业。通过交流了解到，其推出的一款现象级产品——尊界S800，成为中国首款定价超过百万元的轿车产品。该车型上市9个月即实现交付1.5万辆，而其对标车型迈巴赫在2025年全年交付约1.1万辆。这一成绩充分体现出中国企业正在不断实现新的市场突破，创造新的行业标杆。

回顾软件定义汽车论坛的发展历程，第一届论坛探讨的仍是软件为何能够定义汽车，以及如何将软件持续迭代的开发模式应用于对安全性要求极高的汽车产品之中。而发展至今，软件定义汽车已成为行业共识，相关讨论也进一步升级为“AI定义汽车”。围绕数据安全、软件安全、个性化用户体验、工具链国产化、软件开源以及商业模式创新等议题，行业正展开更加深入和系统的探索。

中国汽车产业的快速发展，一方面为从业者带来了显著的竞争压力，另一方面也打开了更加广阔的发展空间。此前在与一家国际企业（伟世通）交流时，对方提到，其全球总部团队仅有约200人，而中国团队规模已接近1400人。相关负责人甚至提出，如果未来需要引领公司整体业务发展，“为什么不能是中国团队？”这一观点令人印象深刻。可以看到，中国企业具备能力、机会与愿景去探索新的技术无人区。在智能化、电动化等关键领域，中国正处于全球领先位置，并在技术标准与产业范式方面持续推进创新。

因此，当我们今天讨论软件定义汽车时，其内涵早已超越软件本身，而是涉及行业标准、商业模式、工具链体系以及全球化发展路径等多个层面。希望在接下来的两天论坛中，能够搭建起高质量的产业交流与合作平台，真正发现行业痛点，促进务实合作，帮助上下游企业获得新的认知与发展机遇。

嘉定作为与汽车产业深度融合的重要区域，也在不断拓展产业边界。如今，包括低空经济、具身智能在内的新兴企业，都可以在这里找到合作伙伴、应用场景以及投资机会，从而推动技术验证与产业落地。近期在与德国企业的交流中，对方既对中国的发展速度表现出浓厚兴趣，也在积极理解中国独特的创新模式。中国创新之所以充满活力，一方面源于市场参与主体众多、竞争充分，另一方面则在于“边实践、边应用、边迭代”的创新文化。相比在固定目标下等待最佳时机，我们更倾向于在不断变化的环境中灵活调整方向，打移动靶。这种灵活性与韧性，正是中国企业的重要优势之一。

最后，感谢长期联合主办本论坛的各方合作伙伴。希望软件定义汽车论坛能够持续发挥产业连接平台的作用，祝愿本次论坛圆满成功，也期待各位嘉宾在接下来的议程中收获丰硕成果。谢谢大家。

图片来源：盖世汽车auto.gasgoo.com

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