朱江明：入门级车型也要使用旗舰级车型的制造工艺

在所有的新势力品牌中，如果问谁家的车卖的价格不高、配置又全，同时厂家还能盈利的话，我觉得除了零跑汽车以外，没有哪家能做到了。就在3月26日的时候，零跑A系列的首款车型零跑A10也是迎来了上市，在发布会之后我们也是与零跑的负责人一同探讨了一下，关于零跑汽车今年的发展规划以及关于零跑A10车型的一些细节问题。

Q：请问这次的智驾是在顶配车型上，从一开始就是这样规划的么？

曹力：首先505km激光雷达版本8万多的价格已经足够有吸引力了，特别是现在从后台看到的订单里面，505km激光雷达版本的订单已经超过了53%，所以需要体验我们高阶智驾功能的用户，可能更多的是需要更高的配置，而且我觉得这个价格非常有杀伤力，所以这是很简单的一个道理。

Q：零跑对今年100万辆的销售目标信心如何？如何平衡A系列和D系列对于品牌的定位？

曹力：我先说一下关于百万信心的问题，我觉得这个问题不应该是老板说的，我们讲绝对有信心。

朱江明：其实大家一直都是开玩笑的说，我们是车界的优衣库，所谓优衣库就是让您比较放心地买，它的价格、定价和品质是匹配的。但是零跑的特点和优衣库又有些不一样，我们有类似于香奈儿、杰尼亚这样调性和高配的产品，而优衣库可能2000元就封顶了，更多的都是百元级作为主打产品。

所以我们从定位上来说，每一款车都要做到高品质，哪怕今天的A系列A10都是要媲美宝马mini(配置|询价)、奔驰smart的品质、质感、做工，以这样的姿态来面向市场，即便是入门级的A系列，也要和旗舰行列的D系列保持一致。

对于D系列来说，我们就是要在其他同行的“9”字头系列中做到顶级，所有的用料、做工都是顶级的，包括轮胎、所有配件、真皮，传统的或者最科技的高通双8797芯片，现在人家连单高通8797可能还没上车，我们是双高通8797的算力，无论是为座舱准备的，还是为智驾准备的，都是最顶配的。我们的态度就是要做到这个系列里面的顶配，但我们还是以成本定价的原则去做每个系列，这是我们整个零跑的定位。

Q：是如何考虑把激光雷达下放到A10上的？A10又是如何实现车位到车位级别的领航的？

朱江明：首先大家看到现在马路上小蓝灯越来越普遍、越来越多，我相信在北京、上海这种大城市相对上班通勤距离比较远的话，你用了以后可能就会深深爱上这个功能，因为它会带来很好的轻松感，给你省更多的力气。

现在随着技术的发展，智驾软件算法越来越成熟，包括智驾芯片也是越来越普及，它一定会快速地下放到所有的车型里面去。所以我们才会说，以后零跑的车在高配置和十万级的车型上，都要配置智驾系统，因为用了以后大家一定会觉得更轻松。

我在发布会上也讲过了，这个车一买就是十年，现在如果你买了一个没有带智驾功能的，我相信接下来一到两年之内，智驾一定会普及到更多的车上，等别人开车都是带有智驾的，反而只有你自己没有，每天上班辛苦，上下班路上堵得更辛苦，这差距感是不是瞬间就大了呢？

也正是因为这样的情况，所以我们才决定要把高阶智驾下放到A级车上，而且我们也做了一个非常良心的定价，我们希望为智驾的普及做贡献。顺便我也来做个小报告，就是用户到我们门店试驾以后，近五天所有的预订，包括我刚刚看了一下发布会之后的大订，智驾版本是占了很大的比例。

Q：零跑A10绝对是把性价比拉满了，那这个车赚钱吗？今年的毛利率目标又是怎么考虑的？同时A10的销量目标会是多少？

曹力：成本和价格其实零跑一直以来都非常透明，我们是上市公司，可以查得到每年毛利率的数据，所以我们的目标还是维持整个全系15%左右的毛利水平，无论我们定价如何，肯定是不存在亏本卖车的情况。

毕竟零跑在定价方面是有先天优势的，这是取决于我们对整个成本的控制能力，包括我们所有自研自产的零部件占比已经超过了65%，而且随着今年更多新零部件逐步量产，这个比例会越来越高，这样我们在规模化、成本控制上也会越来越有优势。

至于销量目标的话，那肯定是越多越好，我们也有理由相信，零跑A10这款小车会是一款走量的车型，毕竟它的便利性、高配置、品质感、实用性以及空间方面的优势，不仅能打动消费者本人，更是能做到一传十、十传百的效果，这样的口碑营销一定是要比大把花钱来的更真实和更深入人心。

Q：以前小车的核心是控本求量，那现在零跑A10是否改变了市场格局？零跑又是如何看待小车市场未来发展的？

朱江明：在A系列的策略上也是要秉承创新与弯道超车，A系列两个最大的不同特点，一是续航比原来传统的小车提升了一个量级，以前主打的是300-400km，现在是400-500km了；二是我们把智驾引入到了十万级市场。

当然我们也考虑到了一些四、五线城市对智驾没那么渴望，从家里到县城跑一趟来回可能就三、四十公里，所以我们也有入门的400km续航车型，不带非常强的智能功能版本，售价是6.58万起步。

我们零跑其实是非常认真地在做小车，所有的做工、品质，包括内饰软包覆盖面积都是和宝马的mini、奔驰smart对标的，而不是说按照比较廉价或者完全成本结构去思考，大家可以看到所有的配置基本上A、B、C、D纵向是对齐的，零跑的好处是模块化、标准化、垂直整合。而我们把所有最高端的配置都下放到A系列里面，这是我们和原来系列产品中非常大的差异化。

曹力：在小车开发上包括产品定义上，我觉得大家都有压力，行业内同事都知道小车其实是很难做的，因为它该要有的东西一样都不少。所以对于零跑来说最大的挑战是跟竞品卖同样的价格，我要做到更高的品质、更高的配置，这是我们团队一直在思考的问题，怎么样让这个小车看起来品质更高、配置更高。

Q：A10的售价和T03(配置|询价)是有所重合的，新车会影响T03的销量，这该如何解决呢？

曹力：我们的T03已经停产了，因为T03是一个很老的产品了，尽管有很多的用户非常地喜欢，因为它确实非常地经典。但是我们觉得该要考虑它下一代的产品了，但A10绝对不是它的下一代替代产品，我们下一代的T03已经在开发过程中了，目前这一代的T03确实是主打海外的市场。接下来我们下一代的T03也在规划当中。

Q：A10在年轻化方面都下了哪些功夫？

曹力：年轻化不一定是年轻的设定，其实我觉得要想打动年轻消费者的心，那就要有点不一样的东西，就比如智能化配置。因为所有先进的智能化功能，肯定是从有年轻心态的科技人群，或者有尝鲜欲望的人群开始的。所以A10上也是配备了高阶智驾功能、更多智能化的功能，包括加上一些更生动、好玩、活泼的元素。

Q：听说零跑今年上半年主要发布新车，下半年发布改款车型，是这样么？

朱江明：这也不一定的，我们还是要根据节奏来。因为A10从广州车展首秀以后时间有点久了，我们觉得媒体、用户对这款车都已经消化得比较透彻了，而且我们的生产也已经做好了准备，我们就提前合二为一直接发布。包括D19也会直接发布价格，因为这个车也是去年10月份就亮相了，我们也都做好了准备，这要根据不同车型而论，而不是以偏概全全都一样。

另外我们今年3月、4月、5月、6月每个月发一款车，之后还要发整个C系列和B系列的两款车，基本上上半年6月左右发布完成。

Q：零跑一开年就在降本增效，这是为什么呢？

朱江明：因为竞争太残酷了，要生存下去。我们必须要时刻做这样的动作来保证零跑保持绝对的竞争力，能够年年都有发布会。

曹力：降本增效这个事情不是今年才开始做的，而是零跑一直在做的，因为零跑对成本的控制是非常严格的。

Q：D系列选择费翔做代言人，A系列选陈都灵，后续是不是计划给C系列或者B系列也选一个代言人？

周颖：零跑虽然是十年前开始造车的，但我们也算是新势力，这个过程中我们也一直在不断地学习迭代，所以大家看到这几年零跑营销的打法也逐渐地在吸收优秀同行的经验甚至吸收跨行业的经验。我们零跑通过这么多年的发展，大家逐渐了解我们的产品，尤其是通过用户的口口相传，有越来越多人看到我们零跑的产品。

我们找的费翔、陈都灵都是非常好的匹配到我们对应产品的形象。大家看到D系列用费翔，非常稳重、非常有质感、非常经得起时间考验的产品调性。在A10这款产品包括A系列产品选择了陈都灵，是希望她带来很高的“质感”，不光光是普通理解的“质”，也是智力的“智”，因为陈都灵本身也是高材生。

所以我们希望通过跟零跑品牌和产品有高契合度的代言人，来让我们的用户更快速、更简单地理解我们的产品。所以后续我们肯定也会持续了解，也会去吸收一些更好的营销手法，不光光是代言人，我们需要嫁接更多的生活方式，找到和用户生活方式的连接点，这是我们接下来要不断尝试的。

Q：零跑今年会进入辅助驾驶第一梯队么？主要的竞争对手又有谁？自研和合作方面的比例是怎样的？

朱江明：我们说今年要进入辅助驾驶第一梯队，我觉得已经达到预期了。至于合作，如果车型真的做不过来了，合作也很正常。我们都是以自研为主，会有一些模块合作，但更多零跑以自主为主。

其实我认为，以后的智驾就和手机拍照片一样，有几个人能通过一张照片，就分辨出哪张是华华为的，哪张是小米的，哪张是OPPO、VIVO的？所以将来的智驾丝滑程度也是一样，开完这个车，谁的算法都差不多，最终技术也是平权的。

曹力：有没有到第一梯队其实我们说的不算，这段时间我们自己也在频繁测试，把市场上认为第一梯队的拿去比较，我们都有评分。这几天我也和朱总不断地报告具体的参数，其实真的是非常接近，但是我觉得最终是不是第一梯队还是要靠大家实车去测一测。

Q：请问零跑和一汽的合作有什么进展么？

朱江明：我们和一汽从2025年3月签了战略协议以后有很大的进展，共同开发海外的车型，年底12月28号十周年的时候签了一汽投资零跑的协议，当然我们现在也还在探索更多合作的可能性，一直在过程当中，我觉得后续如果有什么新的进展也会公布。

曹力：这块我们更多的是在前期车型共同开发，以及零跑自研的零部件方面空间会更大，至于资本的合作大家也看到了，就是一个比较小的占比，所以如何把零跑的技术和零部件优势放大，做好了这些才能有更多的合作合办。

一汽也有非常值得我们学习的地方，他们对于整个制造的管理以及对于整个车型生产的运行管理上，有着非常多的优点值得我们去学习，所以这是相互的，怎么样合作把它放大化。

Q：零跑的净利润是如何做到翻倍增长的？

朱江明：您说的利润方面，任何一家公司规模化带来的效应是很明显的，因为很多常规费用是基本固定的，比如说零跑每年需要40多亿的研发费用，2025年是60万辆车所带来的。

如果到2026年目标是100万辆，但并不是说我们的研发费用会成比例增长，它所带来的规模效应就可以减少研发费用、市场费用和公共管理费用，这些都不会成比例地增长，这些所带来的空间就是我们利润的机会，所以为什么我们销量从60%增长到100%能够带来更多的利润增长。

Q：A10的得房率是如何计算出来的？

曹力：其实有一个最简单的算法，如果大家的算法都不统一的话，把有效使用空间除以轴距的长度，相信这样可以拉齐算法，我们来看A10的得房率在同级别里面应该是第一的。

Q：为了完成百万目标，零跑A10有没有具体的任务值呢？

曹力：如果一定要让我承诺A10一个月能卖到多少台，我不想做这个承诺，为什么呢？因为这是没有上限的，这就看我们工厂的产能到底能做到多少，我希望它能够做到两三万以上，我觉得绝对有这个潜力。

Q：现在的零跑A10产能是多少？

曹力：现在一个工厂一个月上限就是3万多台。所以在A10和A05两台车同时上量的时候，其实我很担心我们一个工厂是吃不下的，所以刚刚为什么说一个月到底能卖多少台，这个真的要看我们产能爬坡的情况。

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