32.98万元起售，极氪8X以“性能+智能”双旗舰姿态冲击“新公路之王”

4月17日，在品牌成立五周年之际，极氪智能科技旗下全新高性能旗舰SUV——极氪8X正式上市。新车共推出Max、Ultra、Ultra+三个版本，以及性能更强的曜影版，限时售价区间为32.98万元至47.38万元。凭借全栈900V混动架构、舱驾融合超级智能体以及多项极限安全验证，极氪8X直接对标宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等传统高性能燃油车型，被冠以“新公路之王”的称号。

这并非简单的产品迭代，而是中国豪华品牌首次在核心技术维度与BBA高性能系列展开正面竞争。在新能源渗透率持续攀升的背景下，极氪8X试图回答一个长期悬而未决的问题：高性能SUV能否同时拥有顶级智能与极致安全？

性能与操控：用三电技术瓦解燃油“护城河”

传统豪华品牌的高性能SUV，其核心竞争力长期建立在多缸大排量发动机、精密机械四驱和深厚的底盘调校之上。极氪8X的破局思路，则是以电驱系统的先天优势，辅以全域高压架构和AI数字底盘，实现“降维打击”。

新车基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载全球首个全栈900V高压混动系统。其中，极氪8X曜影版配备兆瓦级三电机系统，总功率达到1030kW，零百加速仅需2.96秒，成为目前全球加速最快的混动SUV。这一数据不仅超越了同价位的奥迪RS Q8、宝马X5 M等车型，更直逼千万级超跑。而普通版极氪8X也全系标配高性能四驱系统，配合6C混动电池与2.0T混动专用发动机，实现了全速域强动力输出。

更值得关注的是操控层面的技术堆叠。极氪8X搭载的浩瀚AI数字底盘，集成了闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器以及同级罕见的主动稳定杆。据官方介绍，当系统预判侧方有碰撞风险时，主动稳定杆可在0.7秒内紧急抬升车身一侧，以更优姿态迎接冲击。此外，新车还通过了行业最严苛的“鱼钩测试”（美国NHTSA防侧翻评价标准），证明其中大型SUV车身仍具备优异的抗侧翻能力。

这些技术细节传递出一个明确信号：极氪不再满足于“直线王”，而是要在弯道动态、紧急避障等全场景操控上，建立中国品牌的新标准。

舱驾融合：从“功能堆砌”到“整车大脑”的质变

如果说三电性能是极氪8X挑战BBA的“入场券”，那么智能化则是它试图实现超越的“杀手锏”。新车首发搭载了中国首个舱驾融合超级智能体，其底层基于极氪自研的WAM世界行为模型。与传统的分布式电子电气架构不同，WAM构建了一个统一的“整车大脑”，能够同时调度座舱、辅助驾驶、底盘、动力等域控制器。

这一架构带来了两个核心产品：超级Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0。

超级Eva不再是简单的语音助手。由于打通了辅助驾驶和底盘域，它可以“看懂”窗外世界——比如识别前方施工路段并主动提醒，或根据剩余电量和路况规划充电路线。更重要的是，它具备主动服务能力：未来用户可直接通过车机语音完成外卖下单、餐厅预订甚至预约维修，实现从“被动响应”到“主动规划”的跃迁。

千里浩瀚G-ASD 4.0则代表了极氪在辅助驾驶领域的最新成果。基于WAM的高含模量融合感知，系统实现了全场景无断点通行，包括无图园区漫游、跨层停车场找出口等功能。值得注意的两个“超人时刻”：一是AI终点领航，车辆可主动推荐并导航至电梯口或充电站，甚至自动降桩；二是手势召唤泊出，用户站在车前通过手势即可让车辆从窄车位驶出。这些功能虽然尚需实际路测验证，但其技术方向已经展现出极氪在“类人驾驶”与“超人效率”之间的平衡思考。

从行业角度看，舱驾融合是下一代智能汽车的公认方向。极氪8X率先将这一概念量产落地，意味着高性能SUV不再与“高智能”绝缘——这正是其与传统BBA高性能车型形成代际差的关键所在。

安全：用“自创标准”托底极致性能

“公路坦氪”是极氪品牌在多次真实事故中积累的用户口碑。极氪8X延续了这一基因，但挑战更为极端。发布会上，官方展示了新车成功完成行业首次“单车七重连环碰撞”测试——模拟车辆连续遭受来自正面、侧面、追尾等多角度撞击后，乘员舱仍保持完整，电池包未发生热失控。

车身结构上，极氪8X采用行业首发的一体式热成型双门环与“双金箍棒”门槛加强梁设计，大幅提升了碰撞能量吸收与分散能力。电池安全方面，极氪提出了“985”超强防护方案，从电芯到电池包层层设防。主动安全层面，全系标配G-AEB通用障碍物识别刹停和G-AES通用障碍物连续自动避让功能，在130km/h时速下仍可识别并规避静态或动态障碍物。

值得注意的是，极氪并未止步于满足国标或欧美法规，而是主动设置了远超常规的企业内部测试标准。这种“没有标准就创造标准”的做法，一方面强化了用户对高性能电动车安全性的信任，另一方面也倒逼行业重新思考：当车辆零百加速进入3秒以内时，安全冗余应该有多高？

市场格局：32.98万元起，能否撼动BBA基本盘？

从定价来看，极氪8X的限时起售价为32.98万元，顶配曜影版为47.38万元，恰好落在豪华中型SUV与中大型SUV之间的“甜点区”。相比之下，宝马X5 M、奔驰AMG GLE 63等车型的售价普遍在100万元以上，而奥迪RS Q8也超过140万元。即使对标普通版的宝马X5（约60-80万元）或奔驰GLE（约70-90万元），极氪8X依然具有显著的价格优势。

但这并不意味着极氪8X的竞争仅限于“性价比”。从产品定义看，极氪8X与曜影的关系类似宝马X5与X5M——前者覆盖日常通勤与家庭出行，后者瞄准赛道级操控爱好者。这种双车并行策略，配合选装六座（1万元）等灵活配置，使得极氪8X能够同时挤压传统豪华SUV的普通版与高性能版市场空间。

业内分析认为，30-50万元价位段是目前中国品牌向上突破的关键区间，也是BBA销量最大的利润腹地。极氪8X凭借纯电/混动灵活驱动、舱驾融合智能体验以及不输传统豪华品牌的操控与安全，有望成为该价位段最具统治力的“8系”SUV之一。

五周年答卷：极氪的全球化野心

2026年恰逢极氪品牌成立五周年。回顾过去，极氪从001开始，陆续推出009、9X等高端车型，至今全球累计交付量突破72万辆，平均客单价超过30万元，是唯一在全球五大洲实现交付的中国豪华品牌。极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，极氪009则在多个国家和地区成为MPV细分市场冠军。

极氪8X的上市，与极氪9X共同构成了“超级电混双旗舰”矩阵，进一步完善了品牌在豪华SUV领域的产品线。更重要的是，它证明了以三电技术、AI数字底盘和舱驾融合为核心的中国豪华方案，已经具备与BBA百年积淀正面抗衡的能力。

当然，挑战依然存在。传统豪华品牌的渠道积淀、用户认知和保值率优势并非一朝一夕可以撼动。极氪8X能否真正成为“新公路之王”，不仅取决于纸面参数和上市热度，更依赖于大规模交付后的可靠性口碑、辅助驾驶的真实体验以及售后服务的持续兑现。

但无论如何，极氪8X的上市已经释放出一个清晰信号：在电动化与智能化的双重浪潮下，高性能SUV市场的游戏规则正在被重写。而这一次，中国品牌不再是追随者，而是规则的制定者之一。

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