车展观察|广州车展，车企吼起来！

参加了十几届广州车展，今年突然思考一个问题：为什么每年国内车展收官都是在广州？

总结有这么几个原因：

一方面广州汽车行业发达，广州周边也形成完整的产业链布局，广东省汽车行业带来产值更是在全国名列前茅；另一方面在于华南市场用户具有超强的购买力，通过广州车展冲一冲销量，提升全年销量业绩。除此之外，11月份广州气候依然温暖，吃的样多味道好。年底来广州车展，总能讨到好彩头。所以这么多年过去了，广州车展在年终收官的地位无其他城市能撼动。

要两条腿走路

很担心今年在成都车展上，整体氛围上的压抑会传染到广州车展，但展馆内火热的气氛很快将这种担心打消了。

尽管本届车展上一些品牌比如捷豹路虎、劳斯莱斯、雪佛兰等不同用户定位品牌缺席，但是也出现小米、极石、乐道等新品牌首次参展。还有一些品牌比如英菲尼迪、奔腾、东风风行、宝骏等更是在时隔一年后，再次选择参展，这样体现出广州车展的吸引力。

但是无论展台面积大小，此次车企在展台搭建方面都很用心，车辆摆放密度明显更高，看得出对于此次广州车展非常重视，想要展现出车企新动态和风貌。

实际上，受大的市场环境影响，遇到难题的不仅仅是合资车企。新势力雷同的市场打法，新能源车型相似的产品功能设计，对用户吸引力也在减弱。

增效意识增强

在广州车展开幕的前一天，吉利发布重磅消息，对极氪和领克进行整合。而就在几天前，上汽宣布荣威和飞凡整合。集团再大也会面临资源有限。所以车企通过内部整合减少成本消耗，外部合作加快研发周期。同时减少旗下车型横向竞争，增加纵向更多细分市场和价位覆盖，最终实现降本增效的效果。

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