小米汽车产能问题日趋严重，二期工厂建成也不够用？

在广州车展上，新能源车型关注度也形成了分化。按照今年销售趋势，新能源车型与燃油车销量占比已接***分秋色。车企对于新能源车型大量投入，造车新能源各细分市场，无论混动还是电动，早已呈现一片红海。

对于很多车企都面临，燃油车销量下滑造成工厂产能过剩，同时新能源车型上量慢，或者市场销量低于预期，造成新工厂产能也过剩的双重压力。

小米新车交付越欠越多

首次造车的雷军，显然低估了消费者的热情。尽管很多人预言，小米首款车型SU7，在过了热乎劲儿之后，销量肯定要下滑。但实际情况却是SU7上市8个月后，订单越欠越多。

根据小米汽车小程序显示，现在小米SU7下定后不同车型仍需等待20-28周不等，也就是说最快提车也要等5个月。这意味着，之前7月份订购小米SU7的用户，就基本确定无法赶上今年的置换补贴，但是仍有越来越多的消费者订购SU7，这确实是真爱。

而与之相比，现在比较火的智界R7，虽然也是供不应求，但是等待时间基本是4-6周。小鹏MONA M03下定后，基本需要3-4个月。特斯拉Model Y现在只需要1-3周就能提车。所以目前国内所有车企，小米汽车产能不足问题最为严重。

工厂二期最快明年7月投产

目前小米汽车在生产方面，只有亦庄一个小米汽车超级工厂，一期额定产能为15万辆，算下来月产能1.25万辆。而在10月份小米汽车交付量首次突破2万辆，算下来产能利用率已高达160%。

新工厂建成产能仍严重不足

新工厂投产产量爬坡需要一个磨合过程，即使最乐观估计，在7月份工厂投入生产，经过3-4个月产能达到满负荷甚至超负荷状态，月产量超过3.5万辆，那么届时对于小米新车的交付，仍难以应付。

按照车市行情测算，同平台SUV车型普遍要超过轿车。以小米汽车现在市场热度，MX11在前期交付压力，很有可能比SU7更高。尽管小米工厂二期实现产能翻番，但是小米SU7加上MX11订单，需要等待的时间并不会比现在缩短多少。

接下来是在小米汽车超级工厂周边继续扩建三期，还是在其他城市寻找代工厂或者收购工厂，现在还没有明确消息传出。对于小米汽车而言，找代工厂时间短投入少，而且没有产能过剩风险，但是自身建厂各方面更好把控，也减少改造工厂带来一系列问题，两者各有利弊。

E车汇了解到，已经有不少车企向雷军抛来橄榄枝，毕竟现在多数车企普遍存在产能过剩问题。如果与小米汽车合作，除了造车之外还可进行更多深度合作，是一举多赢的结果。对于小米汽车而言，解决产能不足的问题还是非常急迫，需要尽快做出决定，预计明年初会有确切消息。

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